國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)

15國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!15.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任制度一、責(zé)任期間“自接收貨時(shí)起到交付貨物時(shí)止”如果收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提取貨物，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同或按照交貨地點(diǎn)的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人的支配之下；或者根據(jù)交貨地點(diǎn)的法律或規(guī)章將貨物交給有關(guān)當(dāng)局或其他第三人，即為交付了貨物，其運(yùn)輸合同責(zé)任到此為止。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任制度二、賠償責(zé)任的歸責(zé)原則（1）承運(yùn)人賠償責(zé)任歸責(zé)原則的含義民法學(xué)中的歸責(zé)原則是指認(rèn)定民事責(zé)任的準(zhǔn)則。承運(yùn)人賠償責(zé)任歸責(zé)原則是指有關(guān)運(yùn)輸合同法律規(guī)定的確定承運(yùn)人賠償責(zé)任的原則，用以確定承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)。（2）嚴(yán)格責(zé)任原則嚴(yán)格責(zé)任原則是指除了不可抗力、情勢(shì)變遷等有限的免責(zé)事件外，雖然加害人沒有過失，但根據(jù)法律規(guī)定仍需承擔(dān)民事責(zé)任的法律原則。（國(guó)際鐵路貨運(yùn)公約，國(guó)際公路貨運(yùn)公約，《海牙議定書》國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任制度“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于貨物的滅失、損壞或延遲交付所引起的損失……應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人能證明其本人、受雇人或其代理人或其他人為避免事故的發(fā)生和其后果已采取了一切所能合理要求的措施?！薄叭绻浳镂丛诩s定的時(shí)間內(nèi)交付，或若無此種協(xié)議，未按照具體情況對(duì)一個(gè)勤勉的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)交付，即為延遲交付?！眹?guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!公約名稱包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸不包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸每件或每貨運(yùn)單位責(zé)任限額（SDR）毛重每公斤責(zé)任限額（SDR）每件或每貨運(yùn)單位責(zé)任限額（SDR）毛重每公斤責(zé)任限額（SDR）《多式聯(lián)運(yùn)公約》9202.758.33《海牙規(guī)則》161《維斯比規(guī)則》666.672《漢堡規(guī)則》8352.5國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任制度三、賠償責(zé)任限制（2）延遲交付的賠償責(zé)任限額延遲交付：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人沒有按照合同約定的時(shí)間或在沒有此項(xiàng)約定時(shí)，沒有在合理的時(shí)間內(nèi)交付貨物的行為。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁(yè)!多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任制度四、責(zé)任限制權(quán)利的喪失“如經(jīng)證明貨物的滅失、損壞或延遲交付系由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有意造成的，或明知有可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人則無權(quán)享受本公約規(guī)定的賠償責(zé)任限制權(quán)利。此外，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的受雇人或代理人或?yàn)槁男卸嗍铰?lián)運(yùn)合同而為其服務(wù)的其他人的故意造成，或明知有可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起的貨物滅失、損壞或延遲交付，則該受雇人、代理人或其他人無權(quán)享受本公約所規(guī)定的責(zé)任限制?！保ǖ?1條）國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁(yè)!多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任制度②網(wǎng)狀賠償責(zé)任制：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但各區(qū)段承運(yùn)人只對(duì)其區(qū)段運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但不論二者由誰(shuí)賠償，都依據(jù)該區(qū)段所適用的法律執(zhí)行。如果不能確定貨物損害發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照規(guī)定的賠償原則賠償。③獨(dú)立賠償責(zé)任制：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己完成的區(qū)段負(fù)責(zé)，各區(qū)段承運(yùn)人的責(zé)任按照適用該區(qū)段的法律確定。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁(yè)!15.2國(guó)際航空貨物運(yùn)輸法規(guī)國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁(yè)!15.2.1華沙法律體系簡(jiǎn)介華沙法律體系下的其他議定書1961年的《瓜達(dá)拉哈拉議定書》、1971后的《危地馬拉議定書》、1975年的《蒙特利爾號(hào)議定書》、《蒙特利爾第二號(hào)議定書》、《蒙特利爾第三號(hào)議定書》、《蒙特利爾第四號(hào)議定書》?！睹商乩麪柕谒奶?hào)議定書》于1998年6月14日生效?！?999年蒙特利爾公約》于1999年5月28日簽訂，2003年11月4日正式生效。公約以統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則和國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任為主要內(nèi)容，對(duì)華沙體制下的各項(xiàng)公約和議定書規(guī)定的國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則和承運(yùn)人責(zé)任制度進(jìn)行了重大修改。2005年7月31日我國(guó)正式加入。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁(yè)!15.2.2《華沙公約》和《海牙議定書》的主要內(nèi)容2）航空貨物運(yùn)單（1）航空貨物運(yùn)單的含義“airconsignmentnote”“airwaybill”(2)航空貨物運(yùn)單的簽發(fā)（3）航空貨物運(yùn)單的內(nèi)容國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁(yè)!15.2.2《華沙公約》和《海牙議定書》的主要內(nèi)容（2）承運(yùn)人責(zé)任的歸責(zé)原則〈華沙公約〉第20條：“（1）承運(yùn)人如能證明他或他的代理人已經(jīng)采取了一切必要的措施來避免損失，或不可能采取這種措施時(shí)，可以免責(zé)。（2）在運(yùn)輸貨物和行李時(shí)，如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于駕駛、航空操作或領(lǐng)航損失時(shí)，可以免責(zé)?！薄春Ｑ雷h定書〉完全過失責(zé)任原則〈蒙等利爾第四號(hào)議定書〉：嚴(yán)格責(zé)任的歸責(zé)原則國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁(yè)!15.2.2《華沙公約》和《海牙議定書》的主要內(nèi)容4）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制承運(yùn)人對(duì)貨的滅失、損害和延遲交貨的責(zé)任，以每公斤250金法朗為限，除非托運(yùn)估向承運(yùn)人交運(yùn)包件時(shí)聲明了在目的地交付時(shí)的價(jià)值，并已繳付必要的附加費(fèi)。在后一種情況，承運(yùn)人應(yīng)按聲明價(jià)值進(jìn)行賠償，除非承運(yùn)人能夠證明該聲明價(jià)值高于在目的地交付時(shí)的實(shí)際價(jià)值。如果損失是由于承運(yùn)人故意引起的，或明知會(huì)引起損失時(shí)仍漫不經(jīng)心而引起的損失，承運(yùn)人則喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁(yè)!15.2.2《華沙公約》和《海牙議定書》的主要內(nèi)容（2）發(fā)貨人、收貨人的義務(wù)支付運(yùn)費(fèi)。正正確填寫航空運(yùn)單，提交必要的附帶單證。受領(lǐng)貨物。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁(yè)!15.3國(guó)際貨運(yùn)代理案例分析國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁(yè)!案例1某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國(guó)際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在A港接受貨物后，通過定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到B港。由于貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求于指定日期前抵達(dá)B港。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁(yè)!案例3我國(guó)A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國(guó)C港運(yùn)至韓國(guó)D港、的危險(xiǎn)品貨物。A貿(mào)易公司向B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱和危險(xiǎn)品貨物的性質(zhì)，B貨運(yùn)代理公司為此簽發(fā)船公司的HOUSEB/L給A公司。隨后，B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時(shí)因?yàn)锽貨運(yùn)代理公司已投保責(zé)任險(xiǎn)。因此B貨運(yùn)代理公司向船公司謊報(bào)貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險(xiǎn)品貨物。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運(yùn)輸中，因?yàn)樨浳锏奈ｋU(xiǎn)性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁(yè)!案例4某外運(yùn)公司與香港某運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)有限公司(下稱儲(chǔ)運(yùn)公司)于1984年12月簽訂辦理陸海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)合同。該合同明確約定,雙方同意正式建立進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)幕榇淼年P(guān)系,雙方還約定了所采用的運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式。此后,依據(jù)該合同,外運(yùn)公司向各專業(yè)公司(貨主)攬貨,并代為出具儲(chǔ)運(yùn)公司的提單。儲(chǔ)運(yùn)公司開出運(yùn)費(fèi)清單,交由外運(yùn)公司向各專業(yè)公司結(jié)算運(yùn)費(fèi)。儲(chǔ)運(yùn)公司出具的運(yùn)費(fèi)清單上清楚表明發(fā)貨人是各專業(yè)公司。由于各專業(yè)公司長(zhǎng)期拖欠運(yùn)費(fèi),儲(chǔ)運(yùn)公司多次致函外運(yùn)索賠運(yùn)費(fèi)。外運(yùn)也曾多次承諾其拖欠儲(chǔ)運(yùn)公司的運(yùn)費(fèi)。最后雙方訴至法院,法院經(jīng)審理判決外運(yùn)應(yīng)給付儲(chǔ)運(yùn)公司運(yùn)費(fèi)近千萬(wàn)元。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁(yè)!借此案的教訓(xùn)再次提醒貨運(yùn)代理,,在從事具體業(yè)務(wù)時(shí),首先要清楚自己扮演的角色,并事先向委托人講明,最好明確訂人合同中。第二,尚須清楚自己所從事的業(yè)務(wù)不同,扮演的角色不同,承擔(dān)的法律責(zé)任亦完全不同,所以,貨運(yùn)代理無論以口頭或書面表示,或代簽提單,或代辦各種業(yè)務(wù)時(shí),應(yīng)特別注意,其以何種身份運(yùn)作,所做之一切與其身份是否相符。否則,將會(huì)引起許多不必要的麻煩,甚至承擔(dān)不應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)損失。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁(yè)!案例5被告在答辯書中稱,實(shí)際情況與原告所稱嚴(yán)重不符。被告是作為原告的貨運(yùn)代理向船公司訂艙的,開航日期為2月15日。被告在2月14日獲得船公司代理(上海外輪代理公司)的通知,告知因故將原161航次推遲到2月22日開航。被告獲悉后立即先以電話聯(lián)系方式取得了原告對(duì)貨物遲延運(yùn)出的認(rèn)可,后又于同日再次以傳真書面通知原告,請(qǐng)其回復(fù)。原告對(duì)此無任何異議,亦無書面回復(fù)表示要求賠償。被告在代理貨物期間無任何過錯(cuò),運(yùn)貨、管貨以及集裝箱溫度都按正常規(guī)定辦理。文蛤的死亡只能是因?yàn)槠渥匀惶匦曰蚬逃腥毕菟?貨運(yùn)代理當(dāng)然不承擔(dān)因此造成貨損的賠償義務(wù)。據(jù)此,被告要求法院駁回原告的訴請(qǐng)。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁(yè)!(2)委托人的義務(wù)。本案中原告之所以敗訴,是因?yàn)樗幢M委托人之責(zé)。原告收到貨運(yùn)代理關(guān)于開航時(shí)間推遲的傳真后,便負(fù)有如對(duì)此變更異議須在合理時(shí)間內(nèi)及時(shí)向被告提出的義務(wù),然而原告未履行這一義務(wù)。另一方面,原告明知其貨物為鮮活商品,且有能力預(yù)見到運(yùn)送期若延長(zhǎng)一周左右,貨物的特性可能會(huì)發(fā)生變化進(jìn)而引起損失,對(duì)此亦未采取任何相應(yīng)的合理措施,任憑事態(tài)發(fā)展,貨損不斷增加,最終導(dǎo)致貨物全損,故原告有著不可推卸的責(zé)任。當(dāng)然,若造成該批鮮活商品變質(zhì)的真正責(zé)任者為船方或其他責(zé)任人,則原告在賠付收貨人后,仍有權(quán)向責(zé)任人進(jìn)行追償。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁(yè)!(4)特殊商品的責(zé)任。承接特殊商品的運(yùn)輸責(zé)任重大,如本案中的鮮活商品,在其運(yùn)輸過程中所涉及的各有關(guān)方都要特別注意商品的特性,嚴(yán)格按照合同或規(guī)定處理,小心謹(jǐn)慎地操作。只要有一個(gè)環(huán)節(jié)稍有疏忽或未盡職責(zé),就可能造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。而運(yùn)送鮮活商品發(fā)生問題、引起損失的案件實(shí)在太多了。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁(yè)!二、國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的案例

國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁(yè)!多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)2箱貨損是否負(fù)責(zé),如負(fù)責(zé),其賠償責(zé)任如何,可否享受責(zé)任限制?多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。作為當(dāng)事人,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物后,如貨物是處于多式聯(lián)運(yùn)過程中產(chǎn)生的損失,則首先應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)責(zé)任,然后再向?qū)嶋H責(zé)任人追償。況且在本案中,集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自己裝箱,并已承認(rèn)收貨時(shí)貨物外表狀況良好,因而對(duì)于2箱貨物的損失多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要負(fù)責(zé)。其中,第1個(gè)集裝箱是在香港至孟買的海運(yùn)途中損壞的,很明顯,貨物也是此時(shí)受損的。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在賠付出口商時(shí),可根據(jù)《海牙規(guī)則》或《海牙一維斯比規(guī)則》享受責(zé)任限制,且有權(quán)向海上承運(yùn)人索賠。對(duì)于第2箱貨損,應(yīng)看作隱藏?fù)p害,因?yàn)樨洆p發(fā)生在哪一階段無從查明。此時(shí),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任可以按照國(guó)際商會(huì)對(duì)于“多式聯(lián)運(yùn)單證"的規(guī)定限制在2.75SDR/公斤。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁(yè)!案例3某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼箱業(yè)務(wù),此時(shí)他是CONSOLlDATOR,由于他簽發(fā)自己的提單,所以他是無船承運(yùn)人(以下稱為無船承運(yùn)人)。2004年9月15日,該無船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個(gè)20英尺的集裝箱,然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于2004年9月18日裝船,班輪公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套:無船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L共六套,所有的提單都是清潔提單,2004年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天,無船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱(貨物)并在卸貨港自己的CFS拆箱,拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來提貨,發(fā)現(xiàn)貨物損壞。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁(yè)!案例41991年1月,陜西某多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從南斯拉夫通過大陸橋運(yùn)輸進(jìn)口家具,家具裝載于8個(gè)20英尺的集裝箱內(nèi),批貨為4個(gè)集裝箱,于2月21日抵達(dá)集裝箱站,而另外4個(gè)集裝箱卻遲遲不見。后經(jīng)多次查找方知,由于國(guó)外代理制單錯(cuò)填到站名,將貨錯(cuò)發(fā)至上海。當(dāng)時(shí)上海正遭遇洪水災(zāi)害,7月25日收到貨后,打開集裝箱后發(fā)現(xiàn)大部分家具已被水浸泡、破損,不能使用。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁(yè)!三、國(guó)際貨運(yùn)代理其他類型的案例國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁(yè)!本案未涉及貨運(yùn)代理,然而貨運(yùn)代理應(yīng)注意的是,在其代委托人追償時(shí),應(yīng)清楚承運(yùn)人在何種情況下不得享受責(zé)任限制,這樣就可為委托人的利益獲得最大限度的賠償。本案中,空運(yùn)承運(yùn)人須對(duì)其雇員過失所造成的貨損負(fù)責(zé),但他只有權(quán)對(duì)其中簽發(fā)了運(yùn)單的3包貨物以17SDR/公斤享受責(zé)任限制(除非該貨物的價(jià)值已由托運(yùn)人事先聲明且承運(yùn)人已接受)。而對(duì)于未簽運(yùn)單的貨物,承運(yùn)人則無權(quán)享受責(zé)任限制,必須以貨主的實(shí)際損失給予賠償。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁(yè)!貨運(yùn)代理有責(zé)任保證貨物的發(fā)運(yùn)與保單上的規(guī)定相一致。盡管出口商明知這一事實(shí)情況,也不能減輕他作為代理人應(yīng)盡合理謹(jǐn)慎之義務(wù)的責(zé)任。所以,貨運(yùn)代理要對(duì)出口商所受的損失負(fù)賠償責(zé)任。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁(yè)!(1)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是否應(yīng)負(fù)責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人須對(duì)全程負(fù)責(zé)。這是一個(gè)基本責(zé)任原則。但具體的個(gè)案尚須針對(duì)許多具體情況裁定。一種情況裁定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不負(fù)責(zé)任。因?yàn)楹袑?duì)鐵路區(qū)段貨損免責(zé)的合同條款已并入提單中,發(fā)貨人本應(yīng)閱讀、核查該條款。盡管貨運(yùn)代理并入上述條款,原則上是錯(cuò)誤的,但只要其作為合同一方簽發(fā)提單,這樣的條款即有效。因?yàn)樨涍\(yùn)代理享有訂約自由的權(quán)利,發(fā)貨人無權(quán)向貨運(yùn)代理索賠。一種情況裁定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人須承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)一些國(guó)家的法律規(guī)定或提單條款所適用的法律,如果該國(guó)家法律規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任不能低于本國(guó)法律規(guī)定的責(zé)任,即上述當(dāng)事人雙方的約定與該國(guó)法律之規(guī)定相抵觸時(shí),則被視為無效;同樣,如果提單條款規(guī)定適用《海牙規(guī)則》,《海牙規(guī)則》亦有類似規(guī)定,則當(dāng)事人之約定將被視為無效。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁(yè)!案例4某出口商指示其雇傭的貨運(yùn)代理為其辦理一批棉織品的投保,但并未指明應(yīng)采用何種險(xiǎn)別。該貨運(yùn)代理按照此種貨物的習(xí)慣做法,為其投保了水漬險(xiǎn)。貨物在運(yùn)輸途中滅失,保險(xiǎn)公司拒賠,理由是貨損事故并未在承保范圍內(nèi)。出口商指責(zé)貨運(yùn)代理有過失,未采用倫敦協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款A(yù)條款即"一切險(xiǎn)",要求貨運(yùn)代理賠償其損失,亦未獲成功。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁(yè)!案例5一批易碎的塑料玩具由出口商從漢堡發(fā)運(yùn)至曼谷。玩具被妥善地包裝,且在包裝的外表印上德語(yǔ)"易碎－謹(jǐn)慎操作"字樣。然而,易碎貨物的國(guó)際通用標(biāo)志沒有出現(xiàn)在包裝的外表。該批貨物到達(dá)曼谷后,由貨運(yùn)代理雇傭的操作員操作。由于操作員不懂德語(yǔ)而沒有注意到貨物是易碎的,結(jié)果塑料玩具嚴(yán)重受損。對(duì)此貨運(yùn)代理拒絕承擔(dān)責(zé)任。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁(yè)!案例6一批空運(yùn)貨物,其中有一包是易碎貨,即陶器和瓷器(如盤子、茶杯等)。發(fā)貨人在托運(yùn)單上正確地描述了包裹中貨物的性質(zhì),但在其負(fù)責(zé)填寫的航空運(yùn)單中,卻未寫明該包裹中易碎貨物的性質(zhì)。在目的地,卸貨操作人員不知曉該包裹中貨物的性質(zhì)。至交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)該批貨物己嚴(yán)重受損,收貨人向承運(yùn)人提出索賠。承運(yùn)人拒絕賠付。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁(yè)!案例7一個(gè)以發(fā)貨人名義、實(shí)為代理人的貨運(yùn)代理為發(fā)貨人安排箱裝尼龍襪的陸路運(yùn)輸,但未與陸運(yùn)承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。同時(shí)由于運(yùn)輸距離短,發(fā)貨人不愿投保(事實(shí)上也未投保)。貨運(yùn)途中,司機(jī)離開汽車購(gòu)買一些個(gè)人物品,此間,貨物丟失。貨運(yùn)代理是否對(duì)貨物滅失負(fù)責(zé)?國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁(yè)!多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任制度（3）過失責(zé)任原則：也稱過錯(cuò)責(zé)任原則，是指行為人只有主觀上存在過錯(cuò)，才需承擔(dān)民事責(zé)任，沒有過錯(cuò)，就不需承擔(dān)民事責(zé)任的認(rèn)定責(zé)任準(zhǔn)則。（4）推定過錯(cuò)責(zé)任原則即在行為人不能證明他沒有過錯(cuò)的情況下，推定他有過錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁(yè)!多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任制度三、賠償責(zé)任限制（1）貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制一般是指在承運(yùn)人掌管貨物期間對(duì)應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任的貨物滅失、損害和延遲交貨等造成貨方損失進(jìn)行賠償?shù)淖罡呦揞~規(guī)定。限額規(guī)定的兩種形式：?jiǎn)我毁r償標(biāo)準(zhǔn)：只規(guī)定單位重量貨物賠償限額。雙重賠償標(biāo)準(zhǔn)：不但規(guī)定單位重量貨物賠償限額，也規(guī)定每一貨損單位（每件或每一基本運(yùn)輸單元）的賠償限額國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁(yè)!公約名稱包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸不包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸每件或每貨運(yùn)單位責(zé)任限額（SDR）毛重每公斤責(zé)任限額（SDR）每件或每貨運(yùn)單位責(zé)任限額（SDR）毛重每公斤責(zé)任限額（SDR）《國(guó)際公路運(yùn)輸合同公約》8.338.33《國(guó)際鐵路公約》16.6716.67《華沙公約》1717國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁(yè)!賠償責(zé)任限額賠償責(zé)任總額《多式聯(lián)運(yùn)公約》應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍合同應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額《漢堡規(guī)則》應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍合同應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額《華沙公約》無限額規(guī)定無限額規(guī)定《海牙規(guī)則》無規(guī)定無規(guī)定《國(guó)際鐵路公約》應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍無限額規(guī)定國(guó)際公路運(yùn)輸合同公約》延遲貨物運(yùn)費(fèi)總額國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁(yè)!多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任制度五、責(zé)任形式（1）承運(yùn)人責(zé)任形式的含義承運(yùn)人的責(zé)任形式是指承運(yùn)人賠償責(zé)任和法律適用的綜合制度。①統(tǒng)一賠償責(zé)任制。指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸統(tǒng)一承擔(dān)責(zé)任，各區(qū)段承運(yùn)人只對(duì)其區(qū)段運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任，但賠償責(zé)任都適用同一種法律規(guī)定的法律制度。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁(yè)!多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任制度第十九條確知貨損發(fā)生階段如果貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一特定階段，而對(duì)這一階段適用的一項(xiàng)國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律規(guī)定的賠償限額高于適用第十八條第１款至第３款所得出的賠償限額，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)這種滅失或損壞的賠償限額，應(yīng)按照該公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律予以確定。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁(yè)!15.2國(guó)際航空貨物運(yùn)輸法規(guī)15.2.1華沙法律體系簡(jiǎn)介《華沙公約》：是《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》的簡(jiǎn)稱，于1929年10月12日在波蘭制定,1933年2月13日生效。我國(guó)于1958年7月20日加入該公約。《海牙議定書》：是《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》的簡(jiǎn)稱，于1955年9月28日訂立于荷蘭的海牙。我國(guó)于1975年8月20日加入。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁(yè)!15.2.2《華沙公約》和《海牙議定書》的主要內(nèi)容1）公約的適用范圍（1）出發(fā)地和目的地分別處于兩個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)；（2）雖然出發(fā)地和目的地處于一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，但在另一個(gè)國(guó)家（無論該國(guó)是否是《華沙公約》的締約國(guó)）的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)協(xié)議的經(jīng)停點(diǎn)。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁(yè)!15.2.2《華沙公約》和《海牙議定書》的主要內(nèi)容3）承運(yùn)人責(zé)任規(guī)定（1）承運(yùn)人的責(zé)任及責(zé)任期間承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)行李或貨物的滅失或損壞負(fù)責(zé)賠償；承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸過程中因延遲交付貨物而造成的損失應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。責(zé)任期間：貨物交由承運(yùn)人保管的整個(gè)期間。不論貨物是在機(jī)場(chǎng)或是已裝上飛機(jī)，或在機(jī)場(chǎng)外降落的任何地點(diǎn)。在機(jī)場(chǎng)以外為了裝載、交貨，或轉(zhuǎn)運(yùn)空運(yùn)貨物的目的而進(jìn)行地面運(yùn)輸時(shí)，如果發(fā)生任何損害，除有相反的證據(jù)，也應(yīng)視為空運(yùn)期間發(fā)生的損失，承運(yùn)人對(duì)此應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁(yè)!15.2.2《華沙公約》和《海牙議定書》的主要內(nèi)容（3）承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（1）承運(yùn)人如能證明他或他的代理人已經(jīng)采取了一切必要的措施來避免損失，或不可能采取這種措施時(shí)，可以免責(zé)。（2）在運(yùn)輸貨物和行李時(shí)，如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于駕駛、航空操作或領(lǐng)航損失時(shí)，可以免責(zé)。（3）如果承運(yùn)人能證明貨物的損失是由于受害人過失引起或促成的，法院可根據(jù)具體情況免除承運(yùn)人的全部或部分責(zé)任。（〈華沙公約〉和〈海牙議定書〉）貨物的屬性或本身的缺陷所引發(fā)的損失；承運(yùn)人或其受雇人以外的人包裝不善；戰(zhàn)爭(zhēng)行為或武裝沖突；政府有關(guān)部門實(shí)施的與貨物入境、出境或過境有關(guān)的行為。（〈蒙特利爾第四號(hào)議定書〉）國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁(yè)!15.2.2《華沙公約》和《海牙議定書》的主要內(nèi)容4）發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利和義務(wù)（1）托運(yùn)人的主要權(quán)利〈華沙公約〉第12條第1款在承運(yùn)人未向或未能向收貨人交貨時(shí)，托運(yùn)人有權(quán)處理貨物，但需向承運(yùn)人出示由其掌握的航空貨物運(yùn)單并支付一切費(fèi)用。托運(yùn)人有權(quán)在運(yùn)輸途中把貨提回，或在路途經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或要求承運(yùn)人把貨物運(yùn)回起運(yùn)地機(jī)場(chǎng)，或要求在目的地或路途經(jīng)停地點(diǎn)把貨物交給原來指定的收貨人以外的其他人。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁(yè)!15.2.2《華沙公約》和《海牙議定書》的主要內(nèi)容索賠通知和訴訟時(shí)效〈華沙公約〉第26條（1）在貨物遭受損失時(shí)，應(yīng)當(dāng)提出出面通知。索賠通知應(yīng)當(dāng)在收到貨物的7天內(nèi)向承運(yùn)人提出。〈海牙議定書〉將此改為14天。（2）對(duì)于延遲交付，收貨人應(yīng)當(dāng)在貨物交其處理之是起14天內(nèi)提出，海牙議定書〉將此改為21天?！霸V訟應(yīng)當(dāng)在航空飛機(jī)到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起，或從運(yùn)輸停止之日起兩年內(nèi)提出”。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁(yè)!一、國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的案例

國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁(yè)!案例2某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。

請(qǐng)問：（1）收貨人可以向誰(shuí)索賠?為什么?

（2）最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任?國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁(yè)!案例3請(qǐng)根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定回答下列問題：（1）A貿(mào)易公司、B貨運(yùn)代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？（2）承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？（3）責(zé)任保險(xiǎn)人是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第50頁(yè)!本案涉及的"互為代理"合作合同,在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中是很常見的一種業(yè)務(wù)方式。"互為代理",顧名思義,合同雙方互為對(duì)方的代理人,而就本案客觀事實(shí)來看,外運(yùn)的確僅為儲(chǔ)運(yùn)公司的代理人。應(yīng)向承運(yùn)人儲(chǔ)運(yùn)公司支付運(yùn)費(fèi)的則為貨主。該貨主與儲(chǔ)運(yùn)公司的關(guān)系是以儲(chǔ)運(yùn)公司出具的提單為證明的運(yùn)輸合同關(guān)系。儲(chǔ)運(yùn)公司應(yīng)據(jù)此向未付其運(yùn)費(fèi)的貨主主張權(quán)利,而不能向其代理人外運(yùn)提出索賠運(yùn)費(fèi)的主張。這其中只有一種例外,即當(dāng)外運(yùn)代簽多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)另當(dāng)別論。然而,法院為何判儲(chǔ)運(yùn)公司未能從貨主處收到的運(yùn)費(fèi)由外運(yùn)來承擔(dān)呢?這里的問題是法院對(duì)貨運(yùn)代理角色的認(rèn)定有誤。外運(yùn)為貨運(yùn)代理是確定無疑的,但法院卻認(rèn)定其與儲(chǔ)運(yùn)公司之間的互為代理關(guān)系為合同當(dāng)事人關(guān)系,令外運(yùn)承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任,這就造成了該判決的錯(cuò)誤。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第51頁(yè)!案例51995年2月9日,江蘇某對(duì)外貿(mào)易公司(下稱原告)根據(jù)《文匯報(bào)》刊出的班輪船期表,委托上海某國(guó)際集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司(下稱被告)辦理一批鮮活文蛤的運(yùn)輸業(yè)務(wù),要求被告代為訂艙。被告預(yù)訂船期為2月15日裝船起航,2月18日到達(dá)日本,船名為麗波輪V.161。原告按被告指示于2月14日將貨物送到被告的貨棧。至此,原告認(rèn)為已完成了托運(yùn)人的義務(wù),并以為貨物已順利運(yùn)出。然而原告突然接到被告?zhèn)髡?稱2月15日班輪因故延誤,改裝2月22日起航的同一班輪。該輪抵達(dá)大阪已是2月24日,鮮活文蛤全部死亡腐爛,貨物全損。為此原告損失貨款27240美元,并支付客戶處理廢物的環(huán)保費(fèi)316000日元。原告向被告交涉未果,遂訴至某海事法院,要求被告賠償貨損及其相關(guān)費(fèi)用。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第52頁(yè)!(1)貨運(yùn)代理的通知義務(wù)。本案被告作為貨運(yùn)代理代原告委托人訂艙,從事的是代理業(yè)務(wù),身為代理人在履約過程中沒有過失,不承擔(dān)貨物損失的責(zé)任。從案情的介紹中可以看到,原定裝船開航日期為2月15日,當(dāng)貨運(yùn)代理得知擬裝載貨物的船只因故推遲開航日期后,先以電話方式及時(shí)將此情況通知了原告,后于同日以傳真的方式再次作出書面通知,原告均未作出任何回復(fù),然而已足以說明作為貨運(yùn)代理的被告克盡勤勉謹(jǐn)慎之通知義務(wù)。本案承運(yùn)的是鮮活商品,對(duì)于鮮活商品來說,開航時(shí)間的變更極有可能會(huì)影響到交貨時(shí)間,以至貨物的品質(zhì)狀況,因此,開航時(shí)間的變更無疑構(gòu)成了對(duì)原合同的實(shí)質(zhì)性修改。對(duì)此,如果貨運(yùn)代理不將變更情況及時(shí)通知委托人,征求委托人的意見,其接受開航時(shí)間的變更與否,均會(huì)被認(rèn)為未經(jīng)授權(quán)而擅自作出的決定,這一越權(quán)行為導(dǎo)致的后果,則完全由行為人自己承擔(dān)。然而,被告的一份措辭嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膫髡鎱s扭轉(zhuǎn)了局面。被告在這份傳真中明確指出:"如對(duì)此變更無異議,即照此辦理。"所以法院認(rèn)定被告已經(jīng)克盡職責(zé),無任何過失,不承擔(dān)賠償責(zé)任。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第53頁(yè)!(3)證據(jù)的效力。本案涉及的另二個(gè)關(guān)鍵問題是原告提出的索賠證據(jù)的效力。原告提供的貨損證明是收貨人出具的檢驗(yàn)報(bào)告。顯然,原告是依據(jù)買賣合同中約定的:收貨人在目的港收貨時(shí),若發(fā)現(xiàn)貨物有損失,由收貨人對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)并出示報(bào)告,收貨人憑此報(bào)告向發(fā)貨人索賠。但這樣的條款只能約束買賣雙方,不能約束買賣合同以外的任何有關(guān)方,也就是說,如果貨物殘損屬第二人引起,憑收貨人自己出具的檢驗(yàn)報(bào)告向其索賠是沒有法律效力的。從證據(jù)的角度來講,只有申請(qǐng)國(guó)家商檢部門或各國(guó)獨(dú)立的第三人商檢公司對(duì)貨物殘損出具的檢驗(yàn)報(bào)告,才有可能被法院認(rèn)定為有效證據(jù)。作為利害關(guān)系一方的收貨人單方制作的貨損報(bào)告,是不具有證據(jù)效力的。因此買賣合同中最好不要訂立這樣的條款。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第54頁(yè)!要求貨運(yùn)代理這樣做的原因有兩點(diǎn):一是從某種角度上講,國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)是貨運(yùn)及與此相關(guān)業(yè)務(wù)的"專家",為了客戶的利益,他應(yīng)該事先替客戶想到各方面的問題,并且盡最大努力將可能遇到的情況和應(yīng)注意的問題,尤其是承辦某些特殊貨物如危險(xiǎn)品,及對(duì)溫度、濕度和運(yùn)送過程中有特殊要求的物品和運(yùn)往有特殊情況或特別規(guī)定的地區(qū)時(shí),事先通告客戶,這樣做對(duì)客戶是大有好處的。當(dāng)然還應(yīng)善于處理好在代理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)過程中的所有問題。如果貨運(yùn)代理能主動(dòng)提供如此優(yōu)質(zhì)的服務(wù),肯定具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,同時(shí)對(duì)發(fā)展貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)也大有好處。二是貨運(yùn)代理可以保護(hù)自己的合法權(quán)益,避免日后因條款不明確而產(chǎn)生各種糾紛,使自己處于被動(dòng)地位。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第55頁(yè)!案例1香港某出口商委托一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為貨運(yùn)代理,將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運(yùn)至印度的新德里。貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在其貨運(yùn)站裝入2個(gè)集裝箱,且簽發(fā)了清潔提單,表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買,再由鐵路運(yùn)至新德里。在孟買卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中1個(gè)集裝箱外表?yè)p壞。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在該地的代理將此情況于鐵路運(yùn)輸前通知了鐵路承運(yùn)人。當(dāng)集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn),外表?yè)p壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損;另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損,但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償其損失。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)2箱貨損是否負(fù)責(zé),如負(fù)責(zé),其賠償責(zé)任如何,可否享受責(zé)任限制?國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第56頁(yè)!案例2青島某貨主將一批價(jià)值USD10000，計(jì)10箱的絲織品通過A航空公司辦理空運(yùn)經(jīng)北京出口至法國(guó)巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運(yùn)單一份。該貨運(yùn)單注明：承運(yùn)人為B航空公司，第二承運(yùn)人是C航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價(jià)值。B航空公司將貨物由青島運(yùn)抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。根據(jù)以上案情，請(qǐng)回答以下問題：（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？（2）誰(shuí)應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任？（3）本案是否適用于《華沙公約》？（4）貨主要求全額賠償有無依據(jù)？（5）航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少？國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第57頁(yè)!案例3(1)收貨人向無船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí),無船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任?為什么?(2)如果無船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求時(shí),班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任?為什么?(3)無船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)?國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第58頁(yè)!造成貨損貨差甚至滅失的原因在于國(guó)外代理(多式聯(lián)運(yùn)被委托人)工作失誤,人為造成的損失,如家具錯(cuò)發(fā),若代理未將運(yùn)單到站名寫錯(cuò),就不會(huì)造成貨物破損。而多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在事件發(fā)生的始終,一直盡力查找,盡職盡責(zé)。但是,根據(jù)《多式聯(lián)運(yùn)公約》條款,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜^程負(fù)責(zé),理應(yīng)賠償由此給收貨人帶來的損失。同時(shí),由于發(fā)生貨損及滅失的原因在國(guó)外代理一方,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也應(yīng)向國(guó)外代理進(jìn)行追償。國(guó)際貨運(yùn)代理法律實(shí)務(wù)共67頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第59頁(yè)!案例1發(fā)貨人空運(yùn)20包不同種類的電器從東京運(yùn)至倫敦。航空公司要求每包填寫一張航空運(yùn)單。由于該批貨物必須在固定航班之前安排裝運(yùn),其中1包裝機(jī)后未簽運(yùn)單,而承運(yùn)人也表示同意。當(dāng)該批貨物在目的地交付時(shí),發(fā)現(xiàn)4包電器(包括未填運(yùn)單的那包)嚴(yán)重?fù)p壞。這是由于航空公司的雇員在裝機(jī)時(shí)未盡到正確合理的