汽車概述培訓(xùn)課件

第一章認(rèn)識(shí)汽車1第一章認(rèn)識(shí)汽車11.1了解什么是汽車1.1.1汽車的定義汽車的概念與科學(xué)技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)，在不同時(shí)期和國(guó)家其含義不同。給汽車下定義必須考慮到以下幾個(gè)因素：第一，汽車的產(chǎn)生與發(fā)展。汽車的產(chǎn)生與發(fā)展經(jīng)歷了二百多年的歷史，不同時(shí)期的汽車有著不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據(jù)。汽車源自西方，應(yīng)以西文原意為主要依據(jù)，并結(jié)合現(xiàn)代意義上的汽車予以定義。英文中的“汽車”即“Automobile”是由“Auto（自己）”和“Mobile（會(huì)動(dòng)的）”構(gòu)成的，這就是“Automobile汽車”的來(lái)歷，其意思是自己會(huì)動(dòng)的車，即自動(dòng)車；第三，汽車與其它相似機(jī)械相比是有區(qū)別的。在汽車定義中，不應(yīng)完全涵蓋相似機(jī)械的所有特點(diǎn)。21.1了解什么是汽車2美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ687C文件中對(duì)汽車的定義是：由本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（不包括人力，畜力和風(fēng)力），裝有駕駛操縱裝置的，能在固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引其它車輛的車輛。3美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ687C文件中對(duì)汽車的定義是日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISK0101中對(duì)汽車的定義是：自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸地上行駛的車輛。4日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISK0101中對(duì)汽車的定義是：自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1—2001《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》中對(duì)汽車的定義是：由自身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。主要用于載運(yùn)人員和／或貨物；牽引載運(yùn)人員和／或貨物的車輛；特殊用途。本術(shù)語(yǔ)還包括：a)與電力線相聯(lián)的車輛，如無(wú)軌電車；b)整車整備質(zhì)量超過(guò)400kg的三輪車輛。5我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1—2001《汽車和掛車類型的按照汽車的上述定義，我國(guó)二輪摩托車和三輪機(jī)動(dòng)車都不屬于汽車的范疇，不帶動(dòng)力裝置的全掛車和半掛車不算汽車，但當(dāng)它們與牽引車組合成汽車列車后屬于汽車。美國(guó)和日本對(duì)汽車的定義范圍比我國(guó)廣，它們可以包括二輪摩托車和三輪機(jī)動(dòng)車，接近于我國(guó)道路機(jī)動(dòng)車所指范圍。6按照汽車的上述定義，我國(guó)二輪摩托車和三輪機(jī)動(dòng)車都不屬于汽車的1.2汽車的總體構(gòu)造現(xiàn)代汽車是由多個(gè)裝置和機(jī)構(gòu)組成的。不同型號(hào)、不同類型及不同廠家生產(chǎn)的汽車其基本構(gòu)造都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器設(shè)備和車身四大部分組成。71.2汽車的總體構(gòu)造71.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車行使提供動(dòng)力的裝置，如圖1－29所示?，F(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。它是通過(guò)可燃混合體在氣缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)來(lái)對(duì)外輸出功率的。發(fā)動(dòng)機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油機(jī)采用）和起動(dòng)系統(tǒng)組成。圖1－29發(fā)動(dòng)機(jī)81.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)圖1－29發(fā)動(dòng)機(jī)81.2.2汽車底盤底盤是汽車的骨架，用來(lái)支撐車身并安裝所有部件，接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛，如圖1－30所示。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。圖1－30汽車底盤91.2.2汽車底盤圖1－30汽車底盤91.2.3汽車車身車身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損。101.2.3汽車車身10非承載式車身（如圖1－31所示）的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。其優(yōu)點(diǎn)是有獨(dú)立的大梁，底盤強(qiáng)度較高，車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接,車架的振動(dòng)通過(guò)彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，在壞路行駛時(shí)對(duì)車身起到保護(hù)作用，抗顛簸性能好，四個(gè)車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車身上去，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，因此車廂變形小。缺點(diǎn)是比較笨重，質(zhì)量大，車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時(shí)候，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差，另外遇到危險(xiǎn)（如翻車）的時(shí)候，厚重的底盤，也會(huì)對(duì)相對(duì)薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅。SUV和越野車用的比較多。圖1－31豐田皇冠（Crown）轎車非承載式汽車車身1-車身；2-車架（陰影線部分）11非承載式車身（如圖1－31所示）的汽車有剛性車架，又稱底盤大承載式車身（如圖1－32所示）的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)。大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。12承載式車身（如圖1－32所示）的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了1.2.4電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成，如圖1－33所示。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來(lái)愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。圖1－33汽車電氣設(shè)備131.2.4電氣設(shè)備圖1－33汽車電氣設(shè)備131.3汽車的外形尺寸及主要尺寸參數(shù)汽車的主要尺寸參數(shù)包括軸距、輪距、總長(zhǎng)、總高、前懸以及后懸等。（見圖1-30）141.3汽車的外形尺寸及主要尺寸參數(shù)141）軸距（L）軸距是描述汽車軸與軸之間距離的參數(shù)，通?？赏ㄟ^(guò)汽車前后車輪中心來(lái)測(cè)量。軸距的長(zhǎng)短直接影響到汽車的長(zhǎng)度、重量和許多使用性能。軸椐短一些，汽車長(zhǎng)度就短一些，自重就輕，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向通過(guò)角就小，但若軸距過(guò)短，則會(huì)帶來(lái)一系列缺點(diǎn)：如車廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)，汽車行駛時(shí)縱擺和橫擺較大；在制動(dòng)時(shí)或上坡時(shí)重量轉(zhuǎn)移較大，使汽車的操縱性和穩(wěn)定性變壞。151）軸距（L）152）輪距（B）輪距指同一軸上車輪接地點(diǎn)中心之間的距離，對(duì)雙胎汽車，則是指兩雙胎接地點(diǎn)連線之中點(diǎn)之間的距離。輪距對(duì)汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性影響較大。輪距愈大，則橫向穩(wěn)定性愈好，對(duì)增加轎車車廂內(nèi)寬也有利。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的缺點(diǎn)。此外，輪距過(guò)寬也會(huì)影響汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。162）輪距（B）163）前懸（LF）和后懸（LR）前懸是指汽車最前端（除燈罩、后視鏡等非剛性固定部分外）至前軸中心之間的水平距離。前懸的長(zhǎng)度應(yīng)足以固定和安裝駕駛室前支點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、彈簧前托架和保險(xiǎn)杠等零件和部件。前懸不宜過(guò)長(zhǎng)，否則，汽車的接近角過(guò)小。后懸是指汽車最后端（除燈罩等非剛性固定部分外）至后橋中心之間的水平距離，后懸的長(zhǎng)度主要決定于貨廂長(zhǎng)度、軸距和軸荷分配情況，同時(shí)要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。173）前懸（LF）和后懸（LR）174）汽車的外廓尺寸（總長(zhǎng)、總寬、總高）汽車的外廓尺寸是根據(jù)汽車的用途、道路條件、噸位（或載客數(shù)）、外形設(shè)計(jì)、公路限制和結(jié)構(gòu)布置等因素來(lái)確定的。在總體設(shè)計(jì)時(shí)要力求減少汽車的外廓尺寸，以減輕汽車的自重，提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性。184）汽車的外廓尺寸（總長(zhǎng)、總寬、總高）18每個(gè)國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸車輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制。這是為了使汽車的外廓尺寸適合本國(guó)的公路橋梁、涵洞和鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)及保證行駛的安全性。我國(guó)對(duì)公路車輛的極限尺寸規(guī)定如下：汽車總高≤4m；總寬（不含后視鏡）≤2.5m；總長(zhǎng)：貨車（含越野車）≤12m；一般客車≤12m；鉸接大客車≤18；半掛牽引車（含掛車）≤16m；汽車拖掛后總長(zhǎng)≤20m。19每個(gè)國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸車輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制。這是為了使汽車(8)汽車的質(zhì)量參數(shù)1）汽車的整備質(zhì)量亦即我們以前慣稱的“空車重量”。所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿后的重量。這是汽車的一個(gè)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進(jìn)又要切實(shí)可行。它與汽車的設(shè)計(jì)水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。同等車型條件下，誰(shuí)的設(shè)計(jì)方法優(yōu)化，生產(chǎn)水平優(yōu)越，工業(yè)化水平高，則整備質(zhì)量就會(huì)下降。20(8)汽車的質(zhì)量參數(shù)201.4汽車的開發(fā)流程與碰撞試驗(yàn)1.4.1汽車開發(fā)流程汽車產(chǎn)品的研發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程。它的開發(fā)流程包括創(chuàng)意、造型、設(shè)計(jì)、工程分析、樣車實(shí)驗(yàn)、工裝設(shè)計(jì)及加工、調(diào)試、生產(chǎn)、裝配等工作。下面主要介紹轎車開發(fā)的五個(gè)階段。211.4汽車的開發(fā)流程與碰撞試驗(yàn)211、前期開發(fā)形成產(chǎn)品戰(zhàn)略意向進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研籌劃（ProgramCommencement），決策者必須有確定的目標(biāo)市場(chǎng)。調(diào)研人員作相應(yīng)的市場(chǎng)調(diào)研，包括整個(gè)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、經(jīng)濟(jì)、文化、宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、公路交通概況、汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀；市場(chǎng)情況(價(jià)格、經(jīng)銷商新車銷售、二手車、進(jìn)口車情況)；汽車發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策等。221、前期開發(fā)形成產(chǎn)品戰(zhàn)略意向222、概念設(shè)計(jì)和可行性研究階段此階段主要進(jìn)行造型開發(fā)（Styling)、CAD數(shù)模建立、CAE可行性分析。CAE是一種迅速發(fā)展的信息技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)重大工程和工業(yè)產(chǎn)品的計(jì)算分析、模擬仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì)的工程軟件，是進(jìn)行創(chuàng)新研究和工程師進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)的、最重要的工具和手段。232、概念設(shè)計(jì)和可行性研究階段233、產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段（1）車身1.材料選用車身專用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。車身不同的位置，用不同材料。2.車身分類按照受力情況：非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。3.車身主要構(gòu)成部件4.車身設(shè)計(jì)的指標(biāo)5.內(nèi)外飾設(shè)計(jì)243、產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段24（2）底盤（Chassis)傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、功能制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、功能行駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、功能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、功能25（2）底盤（Chassis)25（3）動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，保證汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。發(fā)動(dòng)機(jī)性能主要包括排量、最大功率、最大扭矩等。26（3）動(dòng)力系統(tǒng)26（4）電子電器工程負(fù)責(zé)全車的所有電器設(shè)計(jì)，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車開關(guān)、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。汽車電子控制裝置設(shè)計(jì)，包括與機(jī)械系統(tǒng)配合使用的電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、懸架控制、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。另一類是車載汽車電子裝置，是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，和汽車本身性能無(wú)直接關(guān)系，包括導(dǎo)航、娛樂(lè)系統(tǒng)及車載通信系統(tǒng)等。27（4）電子電器工程27（5）仿真分析(CAE)CAE用計(jì)算機(jī)對(duì)工程和產(chǎn)品的功能、性能與安全可靠性進(jìn)行計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)未來(lái)的工作狀態(tài)和運(yùn)行行為進(jìn)行模擬仿真，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺隕，改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，證實(shí)未來(lái)工程/產(chǎn)品的可用性與可靠性。28（5）仿真分析(CAE)284、產(chǎn)品驗(yàn)證階段

提供客觀證據(jù)對(duì)規(guī)定要求已得到滿足的認(rèn)定。對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程形成的有形產(chǎn)品和無(wú)形產(chǎn)品，通過(guò)物理的、化學(xué)的和其他科學(xué)技術(shù)手段和方法進(jìn)行觀察、試驗(yàn)、測(cè)量后所提供的客觀證據(jù)，證實(shí)規(guī)定要求已經(jīng)得到滿足的認(rèn)定。產(chǎn)品驗(yàn)證兩個(gè)階段：零部件及子系統(tǒng)驗(yàn)證（VerifyComponents&System）和整車統(tǒng)驗(yàn)證（WholeVehicle）。294、產(chǎn)品驗(yàn)證階段

提供客觀證據(jù)對(duì)規(guī)定要求已得到滿足的認(rèn)定。對(duì)5、產(chǎn)品生產(chǎn)階段投產(chǎn)啟動(dòng)階段，制定生產(chǎn)流程鏈，各種生產(chǎn)設(shè)備到位，生產(chǎn)線鋪設(shè)，投產(chǎn)啟動(dòng)期間要反復(fù)的完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產(chǎn)線，確保生產(chǎn)流程和樣車性能，同時(shí)更新了的CAE模型歸檔。進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進(jìn)一步經(jīng)受用戶的考驗(yàn)，小批試制階段重點(diǎn)是滿足用戶需要的生產(chǎn)能力。然后是量產(chǎn)階段，保證長(zhǎng)期質(zhì)量穩(wěn)定和企業(yè)成本下降。305、產(chǎn)品生產(chǎn)階段301.4.2汽車碰撞試驗(yàn)汽車試驗(yàn)過(guò)程是設(shè)計(jì)開發(fā)的最為關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，既是檢驗(yàn)已有設(shè)計(jì)合格與否的有效途徑，又為進(jìn)一步的修改和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供事實(shí)依據(jù)；同時(shí)，先進(jìn)有效的試驗(yàn)手段可以大大降低開發(fā)費(fèi)用、縮短開發(fā)周期。汽車試驗(yàn)包括整車技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)、汽車環(huán)境保護(hù)特性測(cè)量、汽車基本性能試驗(yàn)、汽車可靠性試驗(yàn)等。目前國(guó)內(nèi)外轎車廠商較熱門的碰撞試驗(yàn)即屬于汽車安全性試驗(yàn)。311.4.2汽車碰撞試驗(yàn)311、NCAPNCAP是英文NewCarAssessmentProgram的縮寫，即新車碰撞測(cè)試。這是最能考驗(yàn)汽車安全性的測(cè)試，美國(guó)、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)，一般由政府或具有權(quán)威性的組織機(jī)構(gòu)，按照比國(guó)家法規(guī)更嚴(yán)格的方法對(duì)在市場(chǎng)上銷售的本國(guó)生產(chǎn)及進(jìn)口新車等車型進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試、評(píng)分和劃分星級(jí)，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘客在碰撞時(shí)所受傷害程度，并向社會(huì)公開評(píng)價(jià)結(jié)果。這些法規(guī)中公認(rèn)最為嚴(yán)格的，是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測(cè)試。測(cè)試包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，如圖1－37和圖1－38，正面碰撞速度為64km/h時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50km/h。測(cè)試的成績(jī)通過(guò)由五個(gè)星級(jí)表示，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。321、NCAP3233332、C-NCAP中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。與我國(guó)現(xiàn)有汽車正面和側(cè)面碰撞的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗(yàn)，還在兩種正面碰撞試驗(yàn)中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細(xì)致嚴(yán)格的測(cè)試項(xiàng)目，技術(shù)要求也非常全面。C-NCAP對(duì)試驗(yàn)假人及傳感器的標(biāo)定、測(cè)試設(shè)備、試驗(yàn)環(huán)境條件、試驗(yàn)車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗(yàn)過(guò)程控制的規(guī)定都要比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)謹(jǐn)和苛刻，與國(guó)際水平一致。342、C-NCAP34C-NCAP是將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。C-NCAP要求對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為5星級(jí)。35C-NCAP是將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明:NCAP的碰撞測(cè)試成績(jī)用星級(jí)“★”表示,共有五個(gè)星級(jí),星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。★★★★★稱為五星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率小于或等于10%；★★★★稱為四星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為11%-20%；★★★稱為三星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為21%-35%；★★稱為二星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為36%-45%；★稱為一星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率等于或大于46%；“不及格”意為當(dāng)汽車以64km/h車速進(jìn)行正面碰撞測(cè)試時(shí)，駕駛員面臨嚴(yán)重的生命危險(xiǎn)。36評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明:361.4.3汽車試驗(yàn)場(chǎng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)是汽車在研發(fā)階段進(jìn)行路面測(cè)試的場(chǎng)地，集中模擬汽車在現(xiàn)實(shí)使用中可能遇到的各種道路與天氣狀況，通過(guò)實(shí)地試驗(yàn)測(cè)試汽車性能、尋找問(wèn)題的場(chǎng)所。目前國(guó)有較大的汽車試驗(yàn)基地主要有：371.4.3汽車試驗(yàn)場(chǎng)371.北京汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)北京通縣交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱北京通縣試驗(yàn)場(chǎng)）是可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地，建有碰撞安全實(shí)驗(yàn)室、整車排放實(shí)驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室、汽車保修設(shè)備實(shí)驗(yàn)室。試驗(yàn)場(chǎng)擁有目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)平衡車速最高（190km／h）的全封閉高速循環(huán)跑道、可進(jìn)行ABS及路面抗滑等試驗(yàn)的不同摩擦系數(shù)試驗(yàn)路、長(zhǎng)直線性能試驗(yàn)路、可靠性與耐久性試驗(yàn)路、操縱穩(wěn)定性測(cè)試廣場(chǎng)等汽車性能試驗(yàn)設(shè)備。381.北京汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)382.上海大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)2003年8月8日，由上海大眾汽車有限公司規(guī)劃建設(shè)，占地面積1.44平方公里，為我國(guó)第一個(gè)轎車專用試車場(chǎng)。是基于德國(guó)大眾和奧迪公司試車場(chǎng)十年使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照德國(guó)大眾現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)而成的。392.上海大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)39轎車專用試車場(chǎng)是轎車開發(fā)過(guò)程中非常重要的試驗(yàn)手段，道路試驗(yàn)是開發(fā)中必須的試驗(yàn)過(guò)程。上海大眾轎車試車場(chǎng)包括高環(huán)道路、強(qiáng)化試驗(yàn)道路、耐久交變?cè)囼?yàn)道路、坡道、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)區(qū)和制動(dòng)試驗(yàn)道路等，滿足汽車開發(fā)過(guò)程中各種整車性能試驗(yàn)、道路耐久試驗(yàn)及技術(shù)鑒定試驗(yàn)等方面的需求。40轎車專用試車場(chǎng)是轎車開發(fā)過(guò)程中非常重要的試驗(yàn)手段，道路試驗(yàn)是2008年02月14日，上海汽車在內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里市近郊建設(shè)的第一個(gè)冬季低溫試驗(yàn)場(chǎng)正式落成。上海汽車該冬季試驗(yàn)場(chǎng)所在地介于北緯48°到北緯49°之間，該地區(qū)年平均氣溫為-1℃，湖區(qū)封凍時(shí)間長(zhǎng)達(dá)180天/年。冬季來(lái)自西伯利亞的冷空氣會(huì)首先經(jīng)過(guò)這個(gè)區(qū)域，然后翻越大興安嶺向東南方向移動(dòng)。因此當(dāng)?shù)囟咀畹蜌鉁乜傻陀?40℃，冬季平均氣溫比同樣聚集了眾多其他冬季試驗(yàn)場(chǎng)的黑河地區(qū)低5-10℃。目前該冬季試驗(yàn)場(chǎng)已建成的項(xiàng)目包括15km耐久試驗(yàn)跑道、11km高速環(huán)道、5km城市工況跑道、3kmABS試驗(yàn)跑道、200m直徑動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)以及大面積動(dòng)態(tài)試驗(yàn)場(chǎng)。這些場(chǎng)地可進(jìn)行動(dòng)力總成、懸掛、制動(dòng)、零部件、內(nèi)飾件等整車各部分的冬季性能及可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)項(xiàng)目。412008年02月14日，上海汽車在內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里市近郊建3.襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)始建于1985年，隸屬東風(fēng)汽車工程研究院，占地面積2902畝，內(nèi)有高速環(huán)道、直線性能路、2#綜合路、比利時(shí)環(huán)道等近30公里試驗(yàn)路面和濺水池、標(biāo)準(zhǔn)坡、灰塵洞等試驗(yàn)設(shè)施，設(shè)有汽車整車、總成、零部件等試驗(yàn)室十余個(gè)，國(guó)家進(jìn)出口車商檢試驗(yàn)室2個(gè)，可滿足國(guó)內(nèi)外機(jī)動(dòng)車輛的新產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)、產(chǎn)品質(zhì)量鑒定的需要，是一個(gè)集室內(nèi)零部件臺(tái)架試驗(yàn)、整車試驗(yàn)以及道路試驗(yàn)、服務(wù)保障于一體的綜合性的汽車產(chǎn)品研發(fā)陣地，同時(shí)還具有汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)、進(jìn)出口汽車商品檢驗(yàn)、機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)督檢驗(yàn)、新產(chǎn)品定型以及汽車專用儀器和汽車檢測(cè)線檢驗(yàn)校準(zhǔn)等能力。423.襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)424.中國(guó)定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)中國(guó)定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)位于安徽省定遠(yuǎn)縣境內(nèi)，覆蓋面積近7ｋｍ２，是目前國(guó)內(nèi)占地面積最大的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。現(xiàn)擁有4ｋｍ橢圓型高速試驗(yàn)環(huán)道，2.2ｋｍ綜合性能試驗(yàn)路，6.6ｋｍ凸凹不平試驗(yàn)路，10ｋｍ越野路和5ｋｍ場(chǎng)區(qū)山路，還擁有地形通過(guò)性試驗(yàn)設(shè)施、城市工況模擬試驗(yàn)廣場(chǎng)、淋雨試驗(yàn)臺(tái)、質(zhì)心測(cè)試平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)縱坡（20％～60％）等重要專用試驗(yàn)設(shè)施，以及一套完整的、在國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的測(cè)試儀器，為汽車試驗(yàn)的開展提供了良好的條件。是國(guó)家級(jí)汽車新產(chǎn)品定型試驗(yàn)機(jī)構(gòu)和陸軍軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)職能機(jī)構(gòu)，可進(jìn)行汽車產(chǎn)品定型試驗(yàn)中所需完成的全部試驗(yàn)項(xiàng)目。434.中國(guó)定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)435.海南試驗(yàn)場(chǎng)始建于1958年，是我國(guó)第一個(gè)現(xiàn)代化濕熱氣候的汽車道路試驗(yàn)基地。承擔(dān)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的定型試驗(yàn)、質(zhì)量考核及進(jìn)、出口汽車的商品鑒定任務(wù),可提供具有科學(xué)性和權(quán)威性的檢驗(yàn)報(bào)告。

試驗(yàn)場(chǎng)設(shè)在海南省五指山區(qū)瓊海市加積鎮(zhèn)，海拔670米，年平均溫度23.9度，年平均濕度85%。2.1萬(wàn)平方米曝曬試驗(yàn)場(chǎng)可按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車用非金屬材料等近百個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)。由主曲線、反向曲線、緩和曲線和直線四部分組成6.04公里的高速環(huán)形跑道,由16種曲型路況組成的10公里綜合強(qiáng)化壞路，可滿足各類型整車以及各種要求的道路試驗(yàn)。445.海南試驗(yàn)場(chǎng)446.一汽農(nóng)安汽車試驗(yàn)場(chǎng)位于吉林省長(zhǎng)春市西北部，北緯44度，是我國(guó)具有寒帶氣候特點(diǎn)、設(shè)施先進(jìn)、功能齊全的汽車試驗(yàn)基地。主要承擔(dān)一汽集團(tuán)汽車新產(chǎn)品的整車及主要總成的性能試驗(yàn)。同時(shí)，亦可承擔(dān)國(guó)內(nèi)各廠家主要產(chǎn)品和進(jìn)口樣車的質(zhì)量考核、鑒定及各種專項(xiàng)試驗(yàn)。試車場(chǎng)占地面積96萬(wàn)平方米。主要設(shè)施有：長(zhǎng)4000米的長(zhǎng)圓形高速環(huán)形跑道，分三車道，設(shè)計(jì)車速160公里/小時(shí)，最高車速可達(dá)200公里/小時(shí)；由18種路面組成的可靠性試驗(yàn)路總長(zhǎng)8436米；總長(zhǎng)2437米的綜合性能試驗(yàn)路；4種標(biāo)準(zhǔn)坡道（8%、12%、20%、29%）；此外還有國(guó)內(nèi)唯一的側(cè)風(fēng)試驗(yàn)設(shè)備。456.一汽農(nóng)安汽車試驗(yàn)場(chǎng)452.了解汽車的分類1、按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》GB／T3730.1—2001分從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，2002年3月我國(guó)采用了新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)，即《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》GB/T3730.1-2001，它取代了舊標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-1988，并且在技術(shù)內(nèi)容上采用了ISO3833國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿ISO/WD3833，適用于一般概念、統(tǒng)計(jì)、牌照、保險(xiǎn)、政府政策和管理。它將過(guò)去的8種汽車類型重新劃分為乘用車和商用車兩大類。462.了解汽車的分類46乘用車（passengercar）指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。如果需要，它也可以牽引一輛掛車。而乘用車具體劃分為普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉(cāng)背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車共11種。47乘用車（passengercar）指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主（1）普通乘用車（saloon或sedan）。封閉式車身，固定式車頂（頂蓋），有的頂蓋一部分可開啟。4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排，后座椅可折疊或移動(dòng)形成裝載空間。2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，可有一后開啟門。48（1）普通乘用車（saloon或sedan）。封閉式車身，固（2）活頂乘用車（convertiblesaloon）。具有固定側(cè)圍框架可開啟式車身，車頂為硬頂或軟頂。車頂至少有兩個(gè)位置：封閉和開啟或拆除?？砷_啟式車身可以通過(guò)使用一個(gè)或數(shù)個(gè)硬頂部件和／或合攏軟頂將開啟的車身關(guān)閉。4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。2個(gè)或4個(gè)側(cè)門。4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。49（2）活頂乘用車（convertiblesaloon）。具（3）高級(jí)乘用車（pullmansaloon）。封閉式車身，前后座之間可以設(shè)有隔板，固定式硬車頂，有的頂蓋一部分可開啟。4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排，后排座椅前可安裝折疊式座椅。4個(gè)或6個(gè)側(cè)門，也可有一個(gè)后開啟門。6個(gè)或6個(gè)以上側(cè)窗。50（3）高級(jí)乘用車（pullmansaloon）。封閉式車身（4）小型乘用車（coupe）。封閉式車身，通常后部空間較小。固定式硬車頂，有的頂蓋一部分可開啟。2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排。2個(gè)側(cè)門，也可有一個(gè)后開啟門。2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。51（4）小型乘用車（coupe）。封閉式車身，通常后部空間較?。?）敞篷車（convertible或opentourer）。可開啟式車身，車頂可為軟頂或硬頂。車頂至少有兩個(gè)位置：第一個(gè)位置遮覆車身；第二個(gè)位置車頂卷收或可拆除。2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排。2個(gè)或4個(gè)側(cè)門。2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。52（5）敞篷車（convertible或opentourer（6）倉(cāng)背乘用車（hatchback）。封閉式車身，固定式硬車頂，有的頂蓋一部分可以開啟。4個(gè)或4個(gè)以上的座位，至少兩排。后座椅可折疊或可移動(dòng)，以形成一個(gè)裝載空間。2個(gè)或．4個(gè)側(cè)門，車身后部有一倉(cāng)門。53（6）倉(cāng)背乘用車（hatchback）。封閉式車身，固定式硬（7）旅行車（stationwagon）。封閉式車身，車尾外形可提供較大的內(nèi)部空間，固定式硬車頂，有的頂蓋一部分可以開啟。4個(gè)或4個(gè)以上的座位，至少兩排，座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平臺(tái)。2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，并有一后開啟門。4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。54（7）旅行車（stationwagon）。封閉式車身，車尾（8）多用途乘用車（multi-purposepassengercar）上述（1）～（7）車輛以外的，只有單一車室載運(yùn)乘客及其行李或物品的乘用車。但是，如果這種車輛同時(shí)具有下列兩個(gè)條件，則不屬于乘用車而屬于貨車：①除駕駛員以外的座位數(shù)不超過(guò)6個(gè)；只要車輛具有可使用的座椅安裝點(diǎn)，就應(yīng)算“座位”存在。②P－（M+N×68）>N×68。式中：P為最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量；M為整車裝備質(zhì)量與一位駕駛員質(zhì)量之和；N為除駕駛員以外的座位數(shù)。55（8）多用途乘用車（multi-purposepassen（9）短頭乘用車（forwardcontrolpassengercar）。一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以后，并且方向盤的中心位于車輛總長(zhǎng)的前1／4部分內(nèi)。56（9）短頭乘用車（forwardcontrolpasse（10）越野乘用車（off-roadpassengercar）。所有車輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，或其幾何特性、技術(shù)特性和它的性能允許在非道路上行駛的一種乘用車。57（10）越野乘用車（off-roadpassengerc（11）專用乘用車（specialpurposepassengercar）。運(yùn)載乘員或物品并完成特定功能的乘用車，它具備完成特定功能所需的特殊車身和／或裝備。例如，旅居車、防彈車、救護(hù)車、殯儀車等。58（11）專用乘用車（specialpurposepass商用車（commercialvehicle）指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并可以牽引掛車。商用車包括三部分：客車、半掛牽引車、貨車。59商用車（commercialvehicle）指在設(shè)計(jì)和技術(shù)（1）客車（bus）。在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過(guò)9座?？蛙囉袉螌拥幕螂p層的，也可牽引一掛車?？蛙嚳煞譃樾⌒涂蛙?、城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車、鉸接客車、無(wú)軌電車、越野客車、專用客車8種。60（1）客車（bus）。在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身（2）半掛牽引車（semi－trailertowingvehicle）。裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛，此類車輛可以通過(guò)改變其后部的掛車裝載各種集裝箱和大型設(shè)備。61（2）半掛牽引車（semi－trailertowingv（3）貨車（goodsvehicle）。一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，可按實(shí)際用途決定是否牽引掛車。貨車包括普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車6種。62（3）貨車（goodsvehicle）。一種主要為載運(yùn)貨物2、按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》GB9417—1988分該標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為八類：載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車、客車、轎車、半掛車。632、按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》GB9417—1988（1）載貨汽車載貨汽車用于運(yùn)載各種貨物，在其駕駛室內(nèi)還可以容納2～6個(gè)乘員。載貨汽車按廠定最大總質(zhì)量可分為4類，如表1－1所示：64（1）載貨汽車64（2）越野汽車越野汽車是一種能在復(fù)雜的壞路或無(wú)路地面上行駛的高通過(guò)性汽車。越野汽車可以是轎車、客車，也可以是貨車或其他用途的汽車。常見的輪式越野汽車都配備越野輪胎并采用全輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式。65（2）越野汽車65（3）自卸汽車自卸汽車（如圖1－1所示）是用于運(yùn)輸砂土、石塊、礦物等散裝貨物。它具有自卸機(jī)構(gòu)，自動(dòng)傾卸貨物。貨箱傾卸方式分為后傾卸、三面傾卸、兩側(cè)傾卸三種。圖1－15自卸汽車66（3）自卸汽車圖1－15自卸汽車66（4）牽引汽車牽引汽車是專門或主要用于牽引掛車的汽車，通?？煞譃榘霋鞝恳嚭腿珤鞝恳?如圖1－2所示。半掛牽引汽車后部設(shè)有牽引座，用來(lái)牽引和支承半掛車前端。全掛牽引汽車本身帶有車箱，其外形雖與貨車相似，但其車輛長(zhǎng)度和軸距較短，而且尾部設(shè)有拖鉤。67（4）牽引汽車67（5）專用汽車用汽車裝置專用設(shè)備，具有專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或特種作業(yè)的汽車。娛樂(lè)汽車：隨著人民物質(zhì)生活水平的不斷提高，設(shè)計(jì)師們推出了專供假日娛樂(lè)消遣的汽車，運(yùn)輸已不是此種汽車的主要任務(wù)。娛樂(lè)汽車的例子如旅游汽車、高爾夫球場(chǎng)專用汽車及海灘游玩汽車等。68（5）專用汽車68競(jìng)賽汽車：是按照特定的競(jìng)賽規(guī)范而設(shè)計(jì)的汽車。著名的競(jìng)賽規(guī)范有一級(jí)方程式競(jìng)賽、拉力賽等。競(jìng)賽汽車的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)原理雖然與其他汽車大致相同，但其用途卻很特殊。由于競(jìng)賽過(guò)程中汽車的各種零部件及其性能都需經(jīng)受極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)，往往在競(jìng)賽汽車上集中使用了大量尖端科技成就。各廠商為了爭(zhēng)奪錦標(biāo)也不惜大量投資進(jìn)行代價(jià)昂貴的研制工作。因此，舉辦汽車競(jìng)賽對(duì)促進(jìn)汽車科技發(fā)展具有重要作用，也是各廠商及其贊助者相互競(jìng)爭(zhēng)和進(jìn)行廣告宣傳的好時(shí)機(jī)。69競(jìng)賽汽車：是按照特定的競(jìng)賽規(guī)范而設(shè)計(jì)的汽車。著名的競(jìng)賽規(guī)范有特種作業(yè)汽車：是指在汽車上安裝各種特殊設(shè)備，進(jìn)行特種作業(yè)的車輛，如商業(yè)售貨車、環(huán)衛(wèi)環(huán)保作業(yè)車、市政建設(shè)工程作業(yè)車、農(nóng)牧副漁作業(yè)車、石油地質(zhì)作業(yè)車、醫(yī)療救護(hù)車、公安消防車及機(jī)場(chǎng)作業(yè)車等類型。70特種作業(yè)汽車：是指在汽車上安裝各種特殊設(shè)備，進(jìn)行特種作業(yè)的車（6）客車客車乘坐9個(gè)以上乘員，主要用于公共服務(wù)?？蛙嚳砂窜囕v長(zhǎng)度分級(jí)如表1－2所示。71（6）客車71客車還包括鉸接式客車（車輛長(zhǎng)度大于12m）和雙層客車（長(zhǎng)度10～12m）等特大型客車，如上?？蛙噺S生產(chǎn)的SK6141A3鉸接客車和南京金陵雙層客車廠生產(chǎn)的JL6121S雙層客車。72客車還包括鉸接式客車（車輛長(zhǎng)度大于12m）和雙層客車（長(zhǎng)度1（7）轎車轎車乘坐2～9個(gè)乘員（包括駕駛員），主要供私人使用。一般轎車可按發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）分類如表1－3所示。73（7）轎車73(8)半掛車74(8)半掛車744、根據(jù)轎車車身結(jié)構(gòu)分類（1）三廂式三廂式：轎車車身結(jié)構(gòu)由三個(gè)相互封閉、用途各異的廂所組成。前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙，如圖1－16所示。754、根據(jù)轎車車身結(jié)構(gòu)分類75早期的發(fā)動(dòng)機(jī)艙只是用來(lái)安置轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等總成。現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙還具有被動(dòng)安全的作用。當(dāng)轎車發(fā)生意外正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)折皺變形以吸收碰撞產(chǎn)生的巨大能量，減少碰撞對(duì)車內(nèi)外人員的猛烈沖擊，起到保護(hù)車內(nèi)乘員的作用。車身中部乘員艙設(shè)計(jì)堅(jiān)固、剛性大，遇到碰撞和翻滾的沖擊時(shí)車箱變形擠壓致傷的危險(xiǎn)小，并有利于車禍后順利地打開車門逃生。后行李艙除用于放置行李外，還起降低后車追尾所致傷害的功能。三箱轎車中間高兩頭底，從側(cè)面看前后對(duì)稱，造型美觀大方。三箱轎車的缺點(diǎn)是車身長(zhǎng)，在交通擁擠的大城市里行駛及停泊都不方便。76早期的發(fā)動(dòng)機(jī)艙只是用來(lái)安置轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等總成（2）二廂式二廂式：兩廂轎車前部與三箱式?jīng)]有區(qū)別，作用也時(shí)一樣的。不同之處在于這種轎車將乘員艙近似等高向后延伸，把后行李艙和乘員艙合為一體，使其減少為發(fā)動(dòng)機(jī)和乘員兩廂，如圖1－17所示。由于兩廂轎車也有獨(dú)立的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙，與三箱轎車一樣，具有良好的正面碰撞保護(hù)性能。二廂轎車尾部有寬大的后車門，使這種轎車具備了使用靈活、用途廣泛的特點(diǎn)，放倒（平）后排座位，就可以獲得比三箱車大得多的載物空間。77（2）二廂式77（3）單廂式單廂式：?jiǎn)螏嚻鋵?shí)就是面包車（廂式車）的高級(jí)變種。面包車空間較大。既可載客，又可拉貨，但單廂車沒有單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，在發(fā)生正面撞擊時(shí)沒有緩沖。由于嚴(yán)格的安全法規(guī)，北美和歐洲已禁止生產(chǎn)這種原始形態(tài)的單廂車，但受該車型的啟發(fā)，結(jié)合兩廂車和面包車的特點(diǎn)，生產(chǎn)出了新型的單廂車。與典型的二廂車相比，這種單廂車的高度更高（一般為1.6m），二廂車與一般三箱車高度一般（約為1.4m）。單廂車雖然也有突出的前鼻，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙的構(gòu)架是連貫一體的。單廂車的好處是：內(nèi)部空間增大，腳部和頭部空間更充裕。世界上最成功的單廂車是雷諾的風(fēng)景和雪鐵龍的畢加索，如圖1－18所示。圖1－18單廂車示意圖78（3）單廂式圖1－18單廂車示意圖785、根據(jù)汽車動(dòng)力裝置型式分類（1）活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車根據(jù)使用的燃料不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車通常分為汽油車和柴油車等。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低。柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。汽油和柴油在近期內(nèi)仍將是活塞式內(nèi)燃機(jī)的主要燃料，而各種代用燃料的研究工作也在大力開展，例如以丙烷和丁烷為主的液化石油氣（LPG）、壓縮天然氣（CNG）、還有甲醇和乙醇以及它們的衍生產(chǎn)品等等?；钊絻?nèi)燃機(jī)還可按其活塞的運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)等類型。795、根據(jù)汽車動(dòng)力裝置型式分類79（2）電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置是直流電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)廢氣排出、不產(chǎn)生污染、噪聲小、能量轉(zhuǎn)換效率高、易實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化。電動(dòng)機(jī)的供能裝置通常是化學(xué)蓄電池。傳統(tǒng)式的鉛蓄電池在重量、充電間隔時(shí)間、壽命、放電能力等方面還不完全令人滿意，從而限制了電動(dòng)汽車的大量普及。但是，在汽車公害、能源等社會(huì)問(wèn)題進(jìn)一步突出的今天，又會(huì)促使電動(dòng)汽車的研究和推廣工作加快步伐。目前，堿性蓄電池（鎳-鎘電池、鎳-鐵電池）的研究取得了較大的進(jìn)展。這種電池性能好、重量輕，但是其制造工藝較復(fù)雜，致使價(jià)格過(guò)高。此外，電動(dòng)機(jī)的供能裝置也可以是太陽(yáng)能電池，或者是其他形式的電源。80（2）電動(dòng)汽車80（3）混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程?；旌蟿?dòng)力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。81（3）混合動(dòng)力汽車81（4）燃?xì)馄嚾細(xì)馄囍饕幸夯蜌馄?.簡(jiǎn)稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡(jiǎn)稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車。82（4）燃?xì)馄?26、其它國(guó)家乘用車分類方法（1）德國(guó)德國(guó)汽車等級(jí)劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，分為A00、A0、A、B、C、D等級(jí)別。A級(jí)(包括A0、A00)車是指小型轎車，B級(jí)車是中檔轎車，C級(jí)車是高檔轎車，而D級(jí)車指的則是豪華轎車。字母順序越靠后，該級(jí)別車的軸距越長(zhǎng)、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。836、其它國(guó)家乘用車分類方法83資料顯示，A00級(jí)轎車的軸距應(yīng)在2米至2.2米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1升，例如奧拓就屬于A00級(jí)轎車；A0級(jí)轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說(shuō)的A級(jí)車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達(dá)、上海大眾的POLO都算得上是A級(jí)車當(dāng)中的明星；B級(jí)中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來(lái)，B級(jí)車市場(chǎng)逐漸成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場(chǎng)，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級(jí)車陣營(yíng)；C級(jí)高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.3升至3.0升，國(guó)內(nèi)名氣最大的C級(jí)車非奧迪A6莫屬；D級(jí)豪華轎車大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也非常強(qiáng)勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前西安常見的D級(jí)車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個(gè)品牌的車型。84資料顯示，A00級(jí)轎車的軸距應(yīng)在2米至2.2米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排（2）美國(guó)美國(guó)一般將轎車分為6級(jí)，綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價(jià)將轎車分為：Mini（微型）、Small（小型）、LowMed（中低級(jí)）、Interm（中級(jí)）、Upp－med（中高級(jí)）、Large／Lux（高級(jí)）。85857、轎車的其它分類方法（1）MPVMPV的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。上海通用GL8（如圖1－19所示）屬于MPV。867、轎車的其它分類方法86(2)SUVSUV的全稱是SportUtilityVehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，既有舒適性又有越野性能，可載人又可載貨。凱迪拉克SUVEscalade如圖1－20所示。87(2)SUV87（3）CRVCRV是本田的一款車，國(guó)產(chǎn)的版本叫做東風(fēng)本田CR-V（圖1-21），取英文CityRecreationVehicle之意，即城市休閑車。88（3）CRV88（4）SRVSRV的英文全稱是SmallRecreationVehicle，意即小型休閑車，一般指兩廂轎車，比如上海通用賽歐SRV（圖1-22）89（4）SRV89（5）RAVRAV源于豐田的一款小型運(yùn)動(dòng)型車RAV4（圖1-23）。豐田公司的解釋是，Recreational(休閑)、Activity(運(yùn)動(dòng))、Vehicle(車)，縮寫就成了RAV，又因?yàn)檐囀撬妮嗱?qū)動(dòng)，所以又加了個(gè)4。90（5）RAV90(6)HRVHRV源于上海通用別克凱越HRV轎車（圖1-24），取Healthy(健康)、Recreational(休閑)、Vigorous(活力)之意，是一個(gè)全新的汽車設(shè)計(jì)概念。91(6)HRV91(7)RVRV的全稱是RecreationVehicle，.即休閑車，是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV。如圖1-25所示的寶馬BMWX5就是一款相當(dāng)出色的RV。92(7)RV92(8)皮卡皮卡(PICK-UP)又名轎卡,如圖1－26。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。93(8)皮卡93(9)CKD汽車:CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫，意思是“完全拆散”。就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。94(9)CKD汽車:94(10)SKD汽車SKD是英文Semi-KnockedDown的縮寫，意思是“半散裝”。指從國(guó)外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤等)，然后在國(guó)內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。95(10)SKD汽車95(11)概念車概念車（如圖1－27）由英文ConceptionCar意譯而來(lái)。概念車不是將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。96(11)概念車96(12)老爺車?yán)蠣斳囈步泄诺滠嚕鐖D1－28。一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上。97(12)老爺車971.1.4汽車性能汽車的主要性能包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、行駛平順性、通過(guò)性、排放及噪聲污染等。（1）汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性可用三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)定，即汽車的最高車速、加速能力和爬坡能力。汽車的最高車速是在平坦良好的路面（瀝青鋪設(shè)路面）所能達(dá)到的最高行駛速度。汽車的加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。汽車的加速能力常用汽車原地起步的加速性和超車加速性來(lái)評(píng)價(jià)。超車加速的時(shí)間越短越好。汽車的爬坡能力是指汽車滿載時(shí)，在良好的路面上以最低前進(jìn)擋所能爬行的最大坡度。汽車爬坡度用垂直高度和水平距離比值（即坡度角的正切值）的百分?jǐn)?shù)表示。對(duì)越野汽車來(lái)說(shuō)，最大爬坡度要求達(dá)到60%即31°或更高，貨車最大爬坡度一般在30%即16.7°左右。轎車主要行駛在良好路面上，車速高，加速快，對(duì)它是爬坡能力要求不高，一般爬坡能力在20%即11.3°左右。981.1.4汽車性能98（2）汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車在一定的使用條件下，以最小的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力稱為其燃油經(jīng)濟(jì)性。我國(guó)和歐洲一樣，均用百公里耗油多少升來(lái)作為汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，其單位為：l/100km，其值越小越經(jīng)濟(jì)；而美國(guó)則用每升燃油所能行駛的公里（或英里）數(shù)來(lái)作為汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，其單位為：km/l或mile/Gallon，其值越大越經(jīng)濟(jì)。99（2）汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性99（3）汽車安全性汽車的安全性主要分為行車安全性和停車安全性兩個(gè)方面。汽車的行車安全影響因素主要由人、車、路組成，車輛的行車安全性能主要涉及主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性等方面。主動(dòng)安全性主要是指汽車的制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性；被動(dòng)安全性主要是指碰撞安全性。100（3）汽車安全性1001.汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性能主要從制動(dòng)效能、制動(dòng)抗熱衰退性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性這三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)：①汽車的制動(dòng)效能。是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。制動(dòng)效能是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。它是由一定初速度下的制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度來(lái)評(píng)定。由于制動(dòng)距離與行車安全有直接關(guān)系，因此，交通管理部門常按制動(dòng)距離來(lái)制定安全法規(guī)；②汽車的制動(dòng)抗熱衰退性。是指汽車高速制動(dòng)、短時(shí)間內(nèi)多次重復(fù)制動(dòng)或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性；③汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。是指汽車在制動(dòng)時(shí)，按指定軌跡行駛的能力，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或甩尾失去轉(zhuǎn)向能力。1011.汽車的制動(dòng)性101現(xiàn)在汽車采用的主動(dòng)安全系統(tǒng)主要是ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的功能是在最大限度地發(fā)揮驅(qū)動(dòng)輪與地面的附著能力的前提下，繼續(xù)保持汽車穩(wěn)定行駛的能力。汽車在制動(dòng)時(shí)，ABS使車輪始終處于未完全抱死的狀態(tài)，這樣就不至于發(fā)生甩尾失控的危險(xiǎn)狀況。目前，安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍，隨著對(duì)汽車安全性能的要求越來(lái)越高，一些中、高級(jí)的轎車已經(jīng)不滿足于ABS，還安裝了ASR（又稱牽引力控制系統(tǒng)）或者ESP（電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)），使汽車的安全性能進(jìn)一步的提高。102現(xiàn)在汽車采用的主動(dòng)安全系統(tǒng)主要是ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。制動(dòng)防2.汽車的操縱穩(wěn)定性汽車的操縱穩(wěn)定性包含著互相聯(lián)系的兩部分內(nèi)容，一是操縱性，二是穩(wěn)定性。操縱性是指汽車能及時(shí)準(zhǔn)確地按駕駛員的轉(zhuǎn)向指令轉(zhuǎn)向；穩(wěn)定性則是指汽車受到外界干擾后，能自行恢復(fù)正常行駛的方向，而不發(fā)生倒滑、傾覆、失控等現(xiàn)象。1032.汽車的操縱穩(wěn)定性1033.碰撞安全性碰撞安全性即被動(dòng)安全性，是指一旦事故發(fā)生時(shí)，汽車保護(hù)內(nèi)部乘員及外部人員的安全程度。一旦發(fā)生汽車撞人事故，車內(nèi)、車外都是同等無(wú)價(jià)的生命，因此，被動(dòng)安全性必須要考慮兩方面的問(wèn)題：一是汽車外部安全性，它包括一切旨在減輕事故中汽車對(duì)外部人員的傷害而專門設(shè)計(jì)與汽車有關(guān)的措施。例如，塑料保險(xiǎn)杠、凹進(jìn)式流水槽、內(nèi)藏式門把手、減少凸出物體、物體外形采用圓弧形、增大點(diǎn)接觸面等等。汽車生產(chǎn)廠家也十分強(qiáng)調(diào)汽車內(nèi)部的安全性，它包括一切旨在減少在事故中作用于車內(nèi)乘員的沖擊力，事故發(fā)生后能提供足夠的生存空間而專門設(shè)計(jì)的防范措施。例如，車廂的變形程度、乘員的生存空間尺寸、約束裝置（安全帶）、轉(zhuǎn)向裝置、乘員的解救等。1043.碰撞安全性104被動(dòng)安全系統(tǒng)主要有：①安全轉(zhuǎn)向柱。安全轉(zhuǎn)向柱能使轉(zhuǎn)向盤的角度可調(diào)，以適應(yīng)駕駛者的不同身高。發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱能分開縮短，不至于傷害司機(jī)。②三點(diǎn)式安全帶。安全帶至今仍是主要的被動(dòng)安全措施。無(wú)論是在正面、側(cè)面、追尾碰撞及翻滾中所起的作用都很大。一旦發(fā)生緊急情況，三點(diǎn)式安全帶會(huì)迅速拉近或扣死，保證司乘人員的安全。③充分的前后碰撞吸能區(qū)。前后碰撞吸能區(qū)以及裝配厚重車身鋼板，具有變形緩沖能力，在碰撞時(shí)能將碰撞能量吸收，在沖撞事故中確保乘員的安全。④安全氣囊。安全氣囊作為輔助防護(hù)系統(tǒng)可以有效地補(bǔ)充安全帶功能不足，保證司乘人員的頭部和胸部。這也是汽車廠家紛紛投巨資研究的安全措施。105被動(dòng)安全系統(tǒng)主要有：105（4）汽車行駛的平順性汽車行駛時(shí)，對(duì)路面不平度的隔振特性，稱為汽車的行駛平順性。汽車行駛時(shí)，路面的不平會(huì)激起汽車的振動(dòng)，振動(dòng)達(dá)到一定程度時(shí)，會(huì)使乘客感到不舒適和疲勞，或貨物損壞，還會(huì)縮短汽車的使用壽命；106（4）汽車行駛的平順性106（5）汽車的通過(guò)性汽車的通過(guò)性是描述汽車通過(guò)能力的性能指標(biāo)，亦稱越野性能。它是指汽車在一定的載質(zhì)量下，能以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶，如松的土壤、沙漠、雪地、沼澤等松軟地面及坎坷不平地段和各種障礙，如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、水障等的能力。汽車的用途不同，對(duì)通過(guò)性的要求也不一樣。行駛在城市鋪設(shè)路面的汽車，對(duì)通過(guò)性要求并不突出，但對(duì)農(nóng)用車或軍用車輛，就要求有良好的通過(guò)性，因?yàn)檫@類車輛所行駛的路面條件復(fù)雜且較惡劣。通過(guò)性的主要的幾個(gè)參數(shù)：最小離地間隙、接近角γ1、離去角γ2、縱向通過(guò)半徑ρ1、橫向通過(guò)半徑ρ2和最小離地間隙c等，如圖1－29所示。107（5）汽車的通過(guò)性107（6）汽車的排放污染和噪聲污染汽車主要有三個(gè)排放污染源：一是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的燃燒廢氣（柴油車還排放大量的顆粒物）；二是曲軸箱排放物；三是燃料蒸發(fā)排放物。這些排放物對(duì)環(huán)境的污染極大，對(duì)人類身體產(chǎn)生嚴(yán)重的不良影響，降低汽車排放污染是一項(xiàng)重要工作。汽車的噪聲隨著城市汽車保有量的增加，已成了城市環(huán)境中最主要的噪聲源。108（6）汽車的排放污染和噪聲污染1082）汽車的裝載質(zhì)量（載客量）乘用車：以座位數(shù)計(jì)算，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。商用車中的客車：以載客量計(jì)。商用車中的載貨汽車：以其在良好的硬路面上行駛時(shí)所裝載的貨物質(zhì)量的最大限額（t）計(jì)。超載將導(dǎo)致車輛早期損壞，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，甚至造成交通事故。1092）汽車的裝載質(zhì)量（載客量）1093）汽車總質(zhì)量指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客（包括駕駛員）、貨時(shí)的重量。汽車總質(zhì)量的確定：轎車：汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量+行李質(zhì)量客車：汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量+行李質(zhì)量+附件質(zhì)量貨車：汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及助手質(zhì)量+行李質(zhì)量1103）汽車總質(zhì)量1104）汽車自重利用系數(shù)汽車自重利用系數(shù)是指汽車載質(zhì)量與汽車干重之比，是一個(gè)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)（對(duì)載貨車而言）。所謂汽車干重就是指汽車無(wú)冷卻液、燃油、機(jī)油、備胎及工具和附件時(shí)的空車重量。顯然，在載質(zhì)量相同的情況下，干重越小，則汽車的質(zhì)量利用系數(shù)也越高，其運(yùn)輸效率也越高。EQ1092F的質(zhì)量利用系數(shù)為1.22左右。隨著汽車材料技術(shù)和制造、設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，汽車質(zhì)量利用系數(shù)有不斷提高的趨勢(shì)。1114）汽車自重利用系數(shù)1115）汽車的軸荷分配汽車的軸荷分配是指汽車的質(zhì)量在前軸、后軸上所占的比例。軸荷分配的原則是依據(jù)輪胎均勻磨損和汽車主要性能的需要以及汽車的布置型式來(lái)確定的。為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等。例如，對(duì)后軸為單胎的4×2汽車，則希望前后軸的軸荷各為50%，而后軸為雙胎的汽車，則希望后軸的軸荷按1/3和2/3比例來(lái)分配。實(shí)際上，這些只能近似滿足要求，例如，一般載貨汽車，其前軸荷分配在28～30%左右。1125）汽車的軸荷分配112演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！第一章認(rèn)識(shí)汽車114第一章認(rèn)識(shí)汽車11.1了解什么是汽車1.1.1汽車的定義汽車的概念與科學(xué)技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)，在不同時(shí)期和國(guó)家其含義不同。給汽車下定義必須考慮到以下幾個(gè)因素：第一，汽車的產(chǎn)生與發(fā)展。汽車的產(chǎn)生與發(fā)展經(jīng)歷了二百多年的歷史，不同時(shí)期的汽車有著不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據(jù)。汽車源自西方，應(yīng)以西文原意為主要依據(jù)，并結(jié)合現(xiàn)代意義上的汽車予以定義。英文中的“汽車”即“Automobile”是由“Auto（自己）”和“Mobile（會(huì)動(dòng)的）”構(gòu)成的，這就是“Automobile汽車”的來(lái)歷，其意思是自己會(huì)動(dòng)的車，即自動(dòng)車；第三，汽車與其它相似機(jī)械相比是有區(qū)別的。在汽車定義中，不應(yīng)完全涵蓋相似機(jī)械的所有特點(diǎn)。1151.1了解什么是汽車2美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ687C文件中對(duì)汽車的定義是：由本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（不包括人力，畜力和風(fēng)力），裝有駕駛操縱裝置的，能在固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引其它車輛的車輛。116美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ687C文件中對(duì)汽車的定義是日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISK0101中對(duì)汽車的定義是：自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸地上行駛的車輛。117日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISK0101中對(duì)汽車的定義是：自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1—2001《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》中對(duì)汽車的定義是：由自身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。主要用于載運(yùn)人員和／或貨物；牽引載運(yùn)人員和／或貨物的車輛；特殊用途。本術(shù)語(yǔ)還包括：a)與電力線相聯(lián)的車輛，如無(wú)軌電車；b)整車整備質(zhì)量超過(guò)400kg的三輪車輛。118我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1—2001《汽車和掛車類型的按照汽車的上述定義，我國(guó)二輪摩托車和三輪機(jī)動(dòng)車都不屬于汽車的范疇，不帶動(dòng)力裝置的全掛車和半掛車不算汽車，但當(dāng)它們與牽引車組合成汽車列車后屬于汽車。美國(guó)和日本對(duì)汽車的定義范圍比我國(guó)廣，它們可以包括二輪摩托車和三輪機(jī)動(dòng)車，接近于我國(guó)道路機(jī)動(dòng)車所指范圍。119按照汽車的上述定義，我國(guó)二輪摩托車和三輪機(jī)動(dòng)車都不屬于汽車的1.2汽車的總體構(gòu)造現(xiàn)代汽車是由多個(gè)裝置和機(jī)構(gòu)組成的。不同型號(hào)、不同類型及不同廠家生產(chǎn)的汽車其基本構(gòu)造都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器設(shè)備和車身四大部分組成。1201.2汽車的總體構(gòu)造71.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車行使提供動(dòng)力的裝置，如圖1－29所示。現(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。它是通過(guò)可燃混合體在氣缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)來(lái)對(duì)外輸出功率的。發(fā)動(dòng)機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油機(jī)采用）和起動(dòng)系統(tǒng)組成。圖1－29發(fā)動(dòng)機(jī)1211.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)圖1－29發(fā)動(dòng)機(jī)81.2.2汽車底盤底盤是汽車的骨架，用來(lái)支撐車身并安裝所有部件，接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛，如圖1－30所示。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。圖1－30汽車底盤1221.2.2汽車底盤圖1－30汽車底盤91.2.3汽車車身車身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損。1231.2.3汽車車身10非承載式車身（如圖1－31所示）的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。其優(yōu)點(diǎn)是有獨(dú)立的大梁，底盤強(qiáng)度較高，車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接,車架的振動(dòng)通過(guò)彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，在壞路行駛時(shí)對(duì)車身起到保護(hù)作用，抗顛簸性能好，四個(gè)車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車身上去，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，因此車廂變形小。缺點(diǎn)是比較笨重，質(zhì)量大，車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時(shí)候，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差，另外遇到危險(xiǎn)（如翻車）的時(shí)候，厚重的底盤，也會(huì)對(duì)相對(duì)薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅。SUV和越野車用的比較多。圖1－31豐田皇冠（Crown）轎車非承載式汽車車身1-車身；2-車架（陰影線部分）124非承載式車身（如圖1－31所示）的汽車有剛性車架，又稱底盤大承載式車身（如圖1－32所示）的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)。大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。125承載式車身（如圖1－32所示）的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了1.2.4電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成，如圖1－33所示。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來(lái)愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。圖1－33汽車電氣設(shè)備1261.2.4電氣設(shè)備圖1－33汽車電氣設(shè)備131.3汽車的外形尺寸及主要尺寸參數(shù)汽車的主要尺寸參數(shù)包括軸距、輪距、總長(zhǎng)、總高、前懸以及后懸等。（見圖1-30）1271.3汽車的外形尺寸及主要尺寸參數(shù)141）軸距（L）軸距是描述汽車軸與軸之間距離的參數(shù)，通?？赏ㄟ^(guò)汽車前后車輪中心來(lái)測(cè)量。軸距的長(zhǎng)短直接影響到汽車的長(zhǎng)度、重量和許多使用性能。軸椐短一些，汽車長(zhǎng)度就短一些，自重就輕，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向通過(guò)角就小，但若軸距過(guò)短，則會(huì)帶來(lái)一系列缺點(diǎn)：如車廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)，汽車行駛時(shí)縱擺和橫擺較大；在制動(dòng)時(shí)或上坡時(shí)重量轉(zhuǎn)移較大，使汽車的操縱性和穩(wěn)定性變壞。1281）軸距（L）152）輪距（B）輪距指同一軸上車輪接地點(diǎn)中心之間的距離，對(duì)雙胎汽車，則是指兩雙胎接地點(diǎn)連線之中點(diǎn)之間的距離。輪距對(duì)汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性影響較大。輪距愈大，則橫向穩(wěn)定性愈好，對(duì)增加轎車車廂內(nèi)寬也有利。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的缺點(diǎn)。此外，輪距過(guò)寬也會(huì)影響汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。1292）輪距（B）163）前懸（LF）和后懸（LR）前懸是指汽車最前端（除燈罩、后視鏡等非剛性固定部分外）至前軸中心之間的水平距離。前懸的長(zhǎng)度應(yīng)足以固定和安裝駕駛室前支點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、彈簧前托架和保險(xiǎn)杠等零件和部件。前懸不宜過(guò)長(zhǎng)，否則，汽車的接近角過(guò)小。后懸是指汽車最后端（除燈罩等非剛性固定部分外）至后橋中心之間的水平距離，后懸的長(zhǎng)度主要決定于貨廂長(zhǎng)度、軸距和軸荷分配情況，同時(shí)要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。1303）前懸（LF）和后懸（LR）174）汽車的外廓尺寸（總長(zhǎng)、總寬、總高）汽車的外廓尺寸是根據(jù)汽車的用途、道路條件、噸位（或載客數(shù)）、外形設(shè)計(jì)、公路限制和結(jié)構(gòu)布置等因素來(lái)確定的。在總體設(shè)計(jì)時(shí)要力求減少汽車的外廓尺寸，以減輕汽車的自重，提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性。1314）汽車的外廓尺寸（總長(zhǎng)、總寬、總高）18每個(gè)國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸車輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制。這是為了使汽車的外廓尺寸適合本國(guó)的公路橋梁、涵洞和鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)及保證行駛的安全性。我國(guó)對(duì)公路車輛的極限尺寸規(guī)定如下：汽車總高≤4m；總寬（不含后視鏡）≤2.5m；總長(zhǎng)：貨車（含越野車）≤12m；一般客車≤12m；鉸接大客車≤18；半掛牽引車（含掛車）≤16m；汽車拖掛后總長(zhǎng)≤20m。132每個(gè)國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸車輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制。這是為了使汽車(8)汽車的質(zhì)量參數(shù)1）汽車的整備質(zhì)量亦即我們以前慣稱的“空車重量”。所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿后的重量。這是汽車的一個(gè)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進(jìn)又要切實(shí)可行。它與汽車的設(shè)計(jì)水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。同等車型條件下，誰(shuí)的設(shè)計(jì)方法優(yōu)化，生產(chǎn)水平優(yōu)越，工業(yè)化水平高，則整備質(zhì)量就會(huì)下降。133(8)汽車的質(zhì)量參數(shù)201.4汽車的開發(fā)流程與碰撞試驗(yàn)1.4.1汽車開發(fā)流程汽車產(chǎn)品的研發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程。它的開發(fā)流程包括創(chuàng)意、造型、設(shè)計(jì)、工程分析、樣車實(shí)驗(yàn)、工裝設(shè)計(jì)及加工、調(diào)試、生產(chǎn)、裝配等工作。下面主要介紹轎車開發(fā)的五個(gè)階段。1341.4汽車的開發(fā)流程與碰撞試驗(yàn)211、前期開發(fā)形成產(chǎn)品戰(zhàn)略意向進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研籌劃（ProgramCommencement），決策者必須有確定的目標(biāo)市場(chǎng)。調(diào)研人員作相應(yīng)的市場(chǎng)調(diào)研，包括整個(gè)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、經(jīng)濟(jì)、文化、宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、公路交通概況、汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀；市場(chǎng)情況(價(jià)格、經(jīng)銷商新車銷售、二手車、進(jìn)口車情況)；汽車發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策等。1351、前期開發(fā)形成產(chǎn)品戰(zhàn)略意向222、概念設(shè)計(jì)和可行性研究階段此階段主要進(jìn)行造型開發(fā)（Styling)、CAD數(shù)模建立、CAE可行性分析。CAE是一種迅速發(fā)展的信息技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)重大工程和工業(yè)產(chǎn)品的計(jì)算分析、模擬仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì)的工程軟件，是進(jìn)行創(chuàng)新研究和工程師進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)的、最重要的工具和手段。1362、概念設(shè)計(jì)和可行性研究階段233、產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段（1）車身1.材料選用車身專用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。車身不同的位置，用不同材料。2.車身分類按照受力情況：非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。3.車身主要構(gòu)成部件4.車身設(shè)計(jì)的指標(biāo)5.內(nèi)外飾設(shè)計(jì)1373、產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段24（2）底盤（Chassis)傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、功能制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、功能行駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、功能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、功能138（2）底盤（Chassis)25（3）動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，保證汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。發(fā)動(dòng)機(jī)性能主要包括排量、最大功率、最大扭矩等。139（3）動(dòng)力系統(tǒng)26（4）電子電器工程負(fù)責(zé)全車的所有電器設(shè)計(jì)，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車開關(guān)、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。汽車電子控制裝置設(shè)計(jì)，包括與機(jī)械系統(tǒng)配合使用的電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、懸架控制、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。另一類是車載汽車電子裝置，是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，和汽車本身性能無(wú)直接關(guān)系，包括導(dǎo)航、娛樂(lè)系統(tǒng)及車載通信系統(tǒng)等。140（4）電子電器工程27（5）仿真分析(CAE)CAE用計(jì)算機(jī)對(duì)工程和產(chǎn)品的功能、性能與安全可靠性進(jìn)行計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)未來(lái)的工作狀態(tài)和運(yùn)行行為進(jìn)行模擬仿真，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺隕，改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，證實(shí)未來(lái)工程/產(chǎn)品的可用性與可靠性。141（5）仿真分析(CAE)284、產(chǎn)品驗(yàn)證階段

提供客觀證據(jù)對(duì)規(guī)定要求已得到滿足的認(rèn)定。對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程形成的有形產(chǎn)品和無(wú)形產(chǎn)品，通過(guò)物理的、化學(xué)的和其他科學(xué)技術(shù)手段和方法進(jìn)行觀察、試驗(yàn)、測(cè)量后所提供的客觀證據(jù)，證實(shí)規(guī)定要求已經(jīng)得到滿足的認(rèn)定。產(chǎn)品驗(yàn)證兩個(gè)階段：零部件及子系統(tǒng)驗(yàn)證（VerifyComponents&System）和整車統(tǒng)驗(yàn)證（WholeVehicle）。1424、產(chǎn)品驗(yàn)證階段

提供客觀證據(jù)對(duì)規(guī)定要求已得到滿足的認(rèn)定。對(duì)5、產(chǎn)品生產(chǎn)階段投產(chǎn)啟動(dòng)階段，制定生產(chǎn)流程鏈，各種生產(chǎn)設(shè)備到位，生產(chǎn)線鋪設(shè)，投產(chǎn)啟動(dòng)期間要反復(fù)的完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產(chǎn)線，確保生產(chǎn)流程和樣車性能，同時(shí)更新了的CAE模型歸檔。進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進(jìn)一步經(jīng)受用戶的考驗(yàn)，小批試制階段重點(diǎn)是滿足用戶需要的生產(chǎn)能力。然后是量產(chǎn)階段，保證長(zhǎng)期質(zhì)量穩(wěn)定和企業(yè)成本下降。1435、產(chǎn)品生產(chǎn)階段301.4.2汽車碰撞試驗(yàn)汽車試驗(yàn)過(guò)程是設(shè)計(jì)開發(fā)的最為關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，既是檢驗(yàn)已有設(shè)計(jì)合格與否的有效途徑，又為進(jìn)一步的修改和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供事實(shí)依據(jù)；同時(shí)，先進(jìn)有效的試驗(yàn)手段可以大大降低開發(fā)費(fèi)用、縮短開發(fā)周期。汽車試驗(yàn)包括整車技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)、汽車環(huán)境保護(hù)特性測(cè)量、汽車基本性能試驗(yàn)、汽車可靠性試驗(yàn)等。目前國(guó)內(nèi)外轎車廠商較熱門的碰撞試驗(yàn)即屬于汽車安全性試驗(yàn)。1441.4.2汽車碰撞試驗(yàn)311、NCAPNCAP是英文NewCarAssessmentProgram的縮寫，即新車碰撞測(cè)試。這是最能考驗(yàn)汽車安全性的測(cè)試，美國(guó)、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)，一般由政府或具有權(quán)威性的組織機(jī)構(gòu)，按照比國(guó)家法規(guī)更嚴(yán)格的方法對(duì)在市場(chǎng)上銷售的本國(guó)生產(chǎn)及進(jìn)口新車等車型進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試、評(píng)分和劃分星級(jí)，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘客在碰撞時(shí)所受傷害程度，并向社會(huì)公開評(píng)價(jià)結(jié)果。這些法規(guī)中公認(rèn)最為嚴(yán)格的，是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測(cè)試。測(cè)試包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，如圖1－37和圖1－38，正面碰撞速度為64km/h時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50km/h。測(cè)試的成績(jī)通過(guò)由五個(gè)星級(jí)表示，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。1451、NCAP32146332、C-NCAP中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。與我國(guó)現(xiàn)有汽車正面和側(cè)面碰撞的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗(yàn)，還在兩種正面碰撞試驗(yàn)中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細(xì)致嚴(yán)格的測(cè)試項(xiàng)目，技術(shù)要求也非常全面。C-NCAP對(duì)試驗(yàn)假人及傳感器的標(biāo)定、測(cè)試設(shè)備、試驗(yàn)環(huán)境條件、試驗(yàn)車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗(yàn)過(guò)程控制的規(guī)定都要比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)謹(jǐn)和苛刻，與國(guó)際水平一致。1472、C-NCAP34C-NCAP是將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。C-NCAP要求對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為5星級(jí)。148C-NCAP是將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明:NCAP的碰撞測(cè)試成績(jī)用星級(jí)“★”表示,共有五個(gè)星級(jí),星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好?！铩铩铩铩锓Q為五星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率小于或等于10%；★★★★稱為四星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為11%-20%；★★★稱為三星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為21%-35%；★★稱為二星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為36%-45%；★稱為一星級(jí),表示乘員嚴(yán)重傷害的概率等于或大于46%；“不及格”意為當(dāng)汽車以64km/h車速進(jìn)行正面碰撞測(cè)試時(shí)，駕駛員面臨嚴(yán)重的生命危險(xiǎn)。149評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明:361.4.3汽車試驗(yàn)場(chǎng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)是汽車在研發(fā)階段進(jìn)行路面測(cè)試的場(chǎng)地，集中模擬汽車在現(xiàn)實(shí)使用中可能遇到的各種道路與天氣狀況，通過(guò)實(shí)地試驗(yàn)測(cè)試汽車性能、尋找問(wèn)題的場(chǎng)所。目前國(guó)有較大的汽車試驗(yàn)基地主要有：1501.4.3汽車試驗(yàn)場(chǎng)371.北京汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)北京通縣交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱北京通縣試驗(yàn)場(chǎng)）是可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地，建有碰撞安全實(shí)驗(yàn)室、整車排放實(shí)驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室、汽車保修設(shè)備實(shí)驗(yàn)室。試驗(yàn)場(chǎng)擁有目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)平衡車速最高（190km／h）的全封閉高速循環(huán)跑道、可進(jìn)行ABS及路面抗滑等試驗(yàn)的不同摩擦系數(shù)試驗(yàn)路、長(zhǎng)直線性能試驗(yàn)路、可靠性與耐久性試驗(yàn)路、操縱穩(wěn)定性測(cè)試廣場(chǎng)等汽車性能試驗(yàn)設(shè)備。1511.北京汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)382.上海大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)2003年8月8日，由上海大眾汽車有限公司規(guī)劃建設(shè)，占地面積1.44平方公里，為我國(guó)第一個(gè)轎車專用試車場(chǎng)。是基于德國(guó)大眾和奧迪公司試車場(chǎng)十年使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照德國(guó)大眾現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)而成的。1522.上海大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)39轎車專用試車場(chǎng)是轎車開發(fā)過(guò)程中非常重要的試驗(yàn)手段，道路試驗(yàn)是開發(fā)中必須的試驗(yàn)過(guò)程。上海大眾轎車試車場(chǎng)包括高環(huán)道路、強(qiáng)化試驗(yàn)道路、耐久交變?cè)囼?yàn)道路、坡道、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)區(qū)和制動(dòng)試驗(yàn)道路等，滿足汽車開發(fā)過(guò)程中各種整車性能試驗(yàn)、道路耐久試驗(yàn)及技術(shù)鑒定試驗(yàn)等方面的需求。153轎車專用試車場(chǎng)是轎車開發(fā)過(guò)程中非常重要的試驗(yàn)手段，道路試驗(yàn)是2008年02月14日，上海汽車在內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里市近郊建設(shè)的第一個(gè)冬季低溫試驗(yàn)場(chǎng)正式落成。上海汽車該冬季試驗(yàn)場(chǎng)所在地介于北緯48°到