路基路面工程智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東科技大學(xué)

路基路面工程智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東科技大學(xué)山東科技大學(xué)

第一章測試

路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是在降水、高溫、低溫等惡劣環(huán)境作用下仍能保持其原有特性的能力。（）

A:錯B:對

答案:對

下面哪項不屬于對路基的要求（）。

A:整體穩(wěn)定性B:承載力C:平整度D:水溫穩(wěn)定性

答案:平整度

面層為瀝青路面，基層為瀝青碎石的路面稱為（）。

A:柔性路面B:半剛性路面C:半柔性路面D:剛性路面

答案:柔性路面

如圖所示的路基橫斷面構(gòu)造示意圖，下路床的范圍是（）。

A:上路床底面以下0～50或90cmB:上路床底面以下0～50或120cmC:上路床底面以下0～30或50cmD:上路床底面以下0～30cm

答案:上路床底面以下0～50或90cm

在盛產(chǎn)石料的山區(qū)或較窄的路基上，鋪筑中、低級路面時，一般采用哪種路面橫斷面形式。（）

A:a)或b)均可B:b)C:a)

答案:b)

下列面層材料，能適應(yīng)高速行車，繁重的交通量的有（）。

A:瀝青混合料B:水泥混凝土C:瀝青表面處治路面D:瀝青碎（礫）石混合料

答案:瀝青混合料;水泥混凝土

瀝青混凝土層＋級配碎石＋無機結(jié)合料屬于哪種路面（）

A:組合式基層瀝青路面B:瀝青結(jié)合料類基層路面C:無機結(jié)合料類基層（也稱半剛性某層）瀝青路面D:粒料類基層（也稱柔性基層）瀝青路面

答案:組合式基層瀝青路面

路基寬度是指路基頂層的寬度。（）

A:錯B:對

答案:對

路基典型橫斷面形式有（）

A:路堤B:路塹C:半填半挖路基D:擋土墻路基

答案:路堤;路塹;半填半挖路基

凍脹翻漿現(xiàn)象是由路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的（）引起的。

A:溫度狀況變化B:荷載狀況變化C:溫度和溫度狀況變化D:濕度狀況變化

答案:溫度和溫度狀況變化

以下關(guān)于各公路自然區(qū)劃的處理方法正確的是（）

A:多年凍土區(qū)在設(shè)計時需要全部或局部挖去，進行換土B:西北干旱區(qū)由于雨量較少，路肩和瀝青面層材料不需要具有良好的防透水性C:黃土高原干濕過渡區(qū)的特點是黃土對水分的敏感性高，干燥土基強度高、穩(wěn)定性好D:東部溫潤季凍區(qū)路面結(jié)構(gòu)突出的問題是翻漿和凍脹

答案:黃土高原干濕過渡區(qū)的特點是黃土對水分的敏感性高，干燥土基強度高、穩(wěn)定性好;東部溫潤季凍區(qū)路面結(jié)構(gòu)突出的問題是翻漿和凍脹

第二章測試

路基工作區(qū)隨車輪荷載的加大而加深。（）

A:對B:錯

答案:對

以下幾類填筑材料的工程性質(zhì)由好到壞的順序依次是（）。

A:砂性土.粘性土.粉性土B:粉性土.砂性土.粘性土C:粘性土.粉性土.砂性土D:粘性土.砂性土.粉性土

答案:砂性土.粘性土.粉性土

路基土承受著車輪荷載的多次重復(fù)作用，隨著作用次數(shù)的增加，塑性變形不斷積累，總變形量逐漸增加，最終會導(dǎo)致（）。

A:路基土滑動失穩(wěn)B:引起土體整體破壞的剪裂面C:土體逐漸壓密，土體顆粒之間進一步靠攏D:每一次加載產(chǎn)生的塑性變形量愈來愈小，直至穩(wěn)定，停止增長

答案:引起土體整體破壞的剪裂面;土體逐漸壓密，土體顆粒之間進一步靠攏;每一次加載產(chǎn)生的塑性變形量愈來愈小，直至穩(wěn)定，停止增長

衡量路基土濕度狀態(tài)的指標(biāo)是（）。

A:路基土的基質(zhì)吸力B:路基土的平均稠度C:路基土的飽和度D:路基土的含水率

答案:路基土的飽和度

衡量路基承載力的指標(biāo)包括（）

A:路基土的加州承載比B:路基土的飽和度C:地基反應(yīng)模量D:路基土的回彈模量

答案:路基土的加州承載比;地基反應(yīng)模量;路基土的回彈模量

我國路基設(shè)計規(guī)范(JTCD30)采用（）來描述基質(zhì)吸力。

A:溫度指數(shù)B:降雨量C:典型土組參數(shù)D:濕度指數(shù)

答案:濕度指數(shù)

關(guān)于路基反應(yīng)模量的說法不正確的是（）

A:表征路基的抗變形能力B:用承載板試驗確定。承載板直徑的大小對K值有－定影響，直徑越小，K值越大C:假如路基較為堅實，采用彎沉值0.127cm控制承載板的荷載D:路基頂面任一點的彎沉l,僅同作用于該點的垂直壓力p呈正比，而同其相鄰點處的壓力無關(guān)

答案:假如路基較為堅實，采用彎沉值0.127cm控制承載板的荷載

新建公路路基回彈模量設(shè)計值由標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的路基回彈模量乘以濕度調(diào)整系數(shù)和模量折減系數(shù)確定。（）

A:對B:錯

答案:對

試樣中巨粒組土粒質(zhì)量少于或等于總質(zhì)量15%,且巨粒組土粒與粗粒組土粒質(zhì)量之和多于總質(zhì)量50%的土稱為（）

A:細粒土B:巨粒土C:粗粒土D:粉質(zhì)土

答案:粗粒土

第三章測試

路床是路面層結(jié)構(gòu)以下（）范圍內(nèi)的路基部分。

A:0.3或0.5mB:0.9m或1.2mC:0.8或1.2mD:0.5或0.9m

答案:0.8或1.2m

以下哪種不是路基橫斷面的典型形式（）。

A:半填半挖B:路塹C:路堤D:半剛性路基

答案:半剛性路基

高路堤是指填土邊坡高度大于（）m的路堤。

A:10B:15C:20D:25

答案:20

路基病害是因為其出現(xiàn)了（）。

A:不可恢復(fù)變形B:自重變形C:自然變形D:可恢復(fù)變形

答案:不可恢復(fù)變形

路基橫斷面設(shè)計的核心內(nèi)容不包括（）。

A:路基高度設(shè)計B:路基邊坡坡率設(shè)計C:路基寬度設(shè)計D:路基材料設(shè)計

答案:路基材料設(shè)計

路基邊坡破壞時會形成一滑動面，滑動面的形狀主要與（）有關(guān)。

A:高度B:邊坡類型C:土質(zhì)D:坡率

答案:土質(zhì)

工程上一般規(guī)定采用Κ≥（），作為路基邊坡穩(wěn)定性分析的界限值。

A:1.05~1.35B:1.25~1.35C:1.35~1.45D:1.15~1.45

答案:1.15~1.45

河灘路堤除承受外力及自身重力外還承受著（）的作用。。

A:壓力B:浮力C:沖擊力D:滲透力

答案:浮力;滲透力

公路路基寬度為___與___之和。（）

A:行車道路面寬度B:中間帶C:變速車道D:兩側(cè)路肩

答案:行車道路面寬度;兩側(cè)路肩

路基工程中的取土坑一般適用于平坦地區(qū)。（）

A:對B:錯

答案:對

路塹的特點是通風(fēng)良好，排水容易，常處于干燥狀態(tài)。（）

A:錯B:對

答案:錯

路基沉陷是指路基表面在水平方向發(fā)生較大的沉落。（）

A:錯B:對

答案:錯

路基的寬度是指路基頂面的寬度。（）

A:對B:錯

答案:錯

瑞典條分法的基本假定是不考慮豎向土條條間力矩的作用。（）

A:錯B:對

答案:錯

第四章測試

下列結(jié)構(gòu)設(shè)施中既可以用于坡面沖刷防護，又可用于穩(wěn)定路基和路塹邊坡的是（）。

A:噴射混凝土封面B:石籠C:漿砌片石護坡D:擋土墻

答案:擋土墻

墻身設(shè)置泄水孔的目的是（）

A:截留地表水B:排除路基范圍內(nèi)及流向路基的少量地表水C:攔截地下水D:排除墻后積水

答案:排除墻后積水

施加于擋土墻的作用（或荷載）按性質(zhì)劃分不包括（）

A:永久荷載B:偶然荷載C:移動荷載D:可變荷載

答案:移動荷載

應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗選取1到2個控制截面進行強度校核墻身截面強度，下列選項不合適的是（）。

A:截面發(fā)生變化的位置B:墻頂附近C:墻身底部D:墻高的1/2

答案:墻頂附近

路基的防護與加固，主要有邊坡坡面防護和沖刷防護等。（）

A:錯B:對

答案:對

承載力的極限狀態(tài)指的是與安全性有關(guān)的極限狀態(tài)，比如結(jié)構(gòu)發(fā)生了失穩(wěn)、塑性破壞。（）

A:錯B:對

答案:對

第五章測試

用以下幾類工作填筑材料時基本工程性質(zhì)由好到差的正確排列是（）。

A:黏性土——砂性土——粉性土B:砂性土——粉性土——黏性土C:粉性土——黏性土——砂性土D:砂性土——黏性土——粉性土

答案:砂性土——黏性土——粉性土

對于砂性土的壓實效果，（）壓實機具最好。

A:振動式B:夯擊式C:碾壓式D:輪胎式

答案:振動式

常用的土方施工機械主要有（）。

A:鏟運機B:推土機C:挖掘機D:平地機

答案:鏟運機;推土機;挖掘機;平地機

路基的施工方法主要有（）。

A:水力機械化施工B:簡易機械化施工C:機械化施工D:人工施工

答案:水力機械化施工;簡易機械化施工;機械化施工;人工施工

路基施工前準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容包括（）。

A:組織準(zhǔn)備B:物質(zhì)準(zhǔn)備C:人員準(zhǔn)備D:技術(shù)準(zhǔn)備

答案:組織準(zhǔn)備;物質(zhì)準(zhǔn)備;技術(shù)準(zhǔn)備

影響路基壓實的主要因素包括（）。

A:土的含水率B:壓實功C:土的性質(zhì)D:土層厚度

答案:土的含水率;壓實功;土的性質(zhì);土層厚度

土是三相體系，路基壓實的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。（）

A:對B:錯

答案:對

土基壓實時，最佳含水量隨著壓實功能的增大而增大。（）

A:對B:錯

答案:錯

路基的壓實效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最佳含水量越小，路基的壓實效果越好。（）

A:對B:錯

答案:錯

粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤滑作用，粘性土的壓實效果比砂性土好。（）

A:錯B:對

答案:對

第六章測試

路基路面設(shè)計中用到的交通量和交通工程中的交通量是一個概念。（）

A:對B:錯

答案:錯

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計主要以（）來進行控制。

A:車型B:軸重或者輪壓C:車身重量D:承載力

答案:軸重或者輪壓

車輛軸型根據(jù)輪組和軸組類型可分為（）類。

A:11B:7C:9D:3

答案:7

車輛類型根據(jù)軸型組合可分為（）類。

A:3B:7C:9D:11

答案:11

以下關(guān)于路基路面工程中車型分類的方法中說法不正確的是（）

A:將對路面結(jié)構(gòu)破壞作用相近的車輛歸入一類B:可以分成小客車、大客車、小貨車、中貨車、大貨車和集裝箱車C:對每一種車再按其軸組組成進行細分D:按車輛的整體構(gòu)造（整體車、半掛車、全掛車）進行區(qū)分

答案:可以分成小客車、大客車、小貨車、中貨車、大貨車和集裝箱車

考慮到車輛對路面的作用力，對于在城市道路的交叉口或者擁堵路段的瀝青路面，經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）

A:擁包和推擠B:裂縫C:沉降不均D:塌陷

答案:擁包和推擠

下列說法中關(guān)于軸載譜的說法不正確的是（）

A:軸載譜為各車輛類型中各軸型的各級軸載作用次數(shù)與總作用次數(shù)之比B:對于水泥混凝土路面，重點是獲得單軸軸載譜，可采用以軸型為基礎(chǔ)和以車輛類型為基礎(chǔ)兩種方法獲得單軸軸載譜C:軸載譜針對的1類~11類車輛D:對于瀝青路面，車輛類型分布系數(shù)可按三個水平確定

答案:軸載譜針對的1類~11類車輛

瀝青路面以設(shè)計使用年限內(nèi)累計大型客車和貨車交通量之和劃分交通荷載等級。（）

A:錯B:對

答案:對

水泥混凝士路面按設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計車道臨界荷位處所承受的設(shè)計軸載累計作用次數(shù)劃分交通荷載等級。（）

A:對B:錯

答案:對

各種軸載的作用次數(shù)進行等效換算的原則是，同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達到相同的損傷程度。（）

A:對B:錯

答案:對

第七章測試

二灰是指以下哪兩種材料（）

A:水泥和粉煤灰B:水泥和石灰C:石灰與粉煤灰D:石灰與煤渣

答案:石灰與粉煤灰

以下屬于無機結(jié)合料的有（）

A:乳化瀝青B:石油瀝青C:礦粉D:石灰

答案:石灰

不是水泥混凝土路面的優(yōu)點有（）

A:穩(wěn)定性好B:強度高C:開放交通早D:耐久性好

答案:開放交通早

下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（）

A:瀝青B:粉煤灰C:石灰D:水泥

答案:粉煤灰

石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。（）

A:對B:錯

答案:錯

石灰土中的石灰含量越多，其強度與穩(wěn)定性越好（）

A:對B:錯

答案:錯

第八章測試

路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，總體原則應(yīng)該保證基層、底基層整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，面層可維修。（）

A:對B:錯

答案:對

瀝青路面結(jié)構(gòu)類型可按照基層材料性質(zhì)分為（）。

A:粒料類基層瀝青路面B:瀝青結(jié)合料類基層瀝青路面C:無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層瀝青路面D:水泥混凝土基層瀝青路面

答案:粒料類基層瀝青路面;瀝青結(jié)合料類基層瀝青路面;無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層瀝青路面;水泥混凝土基層瀝青路面

對于極重交通，基層采用無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料，采用粒料類底基層的基層厚度要比無機結(jié)合料穩(wěn)定類底基層的基層厚度大。（）

A:對B:錯

答案:對

下列關(guān)于設(shè)計參數(shù)選用規(guī)則的說法中正確的是（）

A:無機結(jié)合料穩(wěn)定層：經(jīng)調(diào)整系數(shù)修正的中間段側(cè)面法單軸壓縮彈性模量B:交通量：對應(yīng)指標(biāo)的當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)C:瀝青類基層：20℃、5Hz條件下的動態(tài)壓縮模量D:瀝青面層：20℃、10Hz條件下的動態(tài)壓縮模量E:粒料層：經(jīng)濕度調(diào)正后的10Hz(0.1s+0.9s)動態(tài)回彈模量

答案:無機結(jié)合料穩(wěn)定層：經(jīng)調(diào)整系數(shù)修正的中間段側(cè)面法單軸壓縮彈性模量;交通量：對應(yīng)指標(biāo)的當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù);瀝青類基層：20℃、5Hz條件下的動態(tài)壓縮模量;瀝青面層：20℃、10Hz條件下的動態(tài)壓縮模量;粒料層：經(jīng)濕度調(diào)正后的10Hz(0.1s+0.9s)動態(tài)回彈模量

圖中為瀝青路面設(shè)計時，設(shè)計指標(biāo)對應(yīng)的力學(xué)響應(yīng)計算點位置，其力學(xué)響應(yīng)量取哪個點（）

A:DB:ABCD中的最小值C:AD:ABCD中的最大值

答案:ABCD中的最大值

為了考慮溫度的影響，基于路面溫度場的研究，我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50)根據(jù)所在地區(qū)的氣溫條件、路面結(jié)構(gòu)類型和結(jié)構(gòu)層厚度，采用溫度調(diào)整系數(shù)表征不同地區(qū)氣候條件對路面結(jié)構(gòu)層疲勞開裂和路基頂面豎向壓應(yīng)變的影響。（）

A:對B:錯

答案:對

圖中為某一瀝青路面的結(jié)構(gòu)圖，假設(shè)瀝青混凝土AC-13厚度6cm，瀝青混凝土AC-13厚度10cm，水泥穩(wěn)定碎石厚度36cm，水泥穩(wěn)定砂礫厚度18cm，天然砂礫厚度15cm。我國標(biāo)準(zhǔn)軸載的單輪接地當(dāng)量圓直徑(mm)為213mm，內(nèi)輪中心距(mm)319.5mm。按照瀝青混合料層層底拉應(yīng)變?yōu)樵O(shè)計指標(biāo)，其力學(xué)響應(yīng)驗算點C的（x,z）坐標(biāo)值為（）

A:(26.625,16)cmB:(21.3,16)cmC:(10.65,16)cmD:(21.3,6)cm

答案:(26.625,16)cm

為了避免瀝青路面發(fā)生低溫開裂，在混合料組成設(shè)計時，應(yīng)選用稠度較高、溫度敏感性較低、抗老化能力強的瀝青。（）

A:對B:錯

答案:對

通常老化瀝青混合料的抗疲勞性能比未老化瀝青的混合料差。（）

A:對B:錯

答案:對

不論是何種加載模式，降低空隙率都能延長瀝青混合料的疲勞壽命。（）

A:對B:錯

答案:對

提高瀝青混合料水穩(wěn)定性的措施不包括（）

A:摻水泥B:摻抗剝落劑C:摻消石灰粉D:摻減水劑

答案:摻減水劑

為保證瀝青混合料與集料的粘附性，在選用石料時，應(yīng)優(yōu)先選用（）石料。

A:中性B:酸性C:堿性D:無要求

答案:堿性

檢測瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性須進行（）試驗。

A:劈裂凍融B:抽提篩分C:車轍D:彎曲

答案:車轍

有助于瀝青混合料高溫抗車轍能力的因素不包括（）。

A:混合料內(nèi)含有足夠的礦粉B:礦料整體偏粗一些C:使用黏度較大的瀝青D:適當(dāng)增加瀝青用量

答案:適當(dāng)增加瀝青用量

瀝青混合料低溫抗裂性能的測試方法不包括（）。

A:蠕變試驗B:浸水馬歇爾試驗C:直接拉伸試驗D:彎曲破壞試驗

答案:浸水馬歇爾試驗

在瀝青路面使用性能氣候分區(qū)中，根據(jù)低溫指標(biāo)分為四個區(qū)域。（）

A:對B:錯

答案:對

交通荷載等級在瀝青路面設(shè)計中確定路面結(jié)構(gòu)組合形式中起著關(guān)鍵的作用，其確定方法與水泥路面設(shè)計中交通荷載等級確定方式相同。（）

A:錯B:對

答案:錯

可以指導(dǎo)選擇道路石油瀝青技術(shù)要求和選擇瀝青混合料的配合比設(shè)計的氣候分區(qū)是（）。

A:瀝青路面使用性能氣候分區(qū)B:瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)

答案:瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)

瀝青混合料層疲勞開裂壽命Nf1應(yīng)小于等于規(guī)范中確定的設(shè)計使用年限內(nèi)的當(dāng)量設(shè)計軸載累積作用次數(shù)Ne1。（）

A:錯B:對

答案:錯

在我國瀝青路面使用性能氣候分區(qū)圖中，共有兩個數(shù)字表示氣候分區(qū)，第一個高溫指標(biāo)，第二個雨量指標(biāo)。（）

A:錯B:對

答案:錯

在瀝青路面設(shè)計中，以下各結(jié)構(gòu)層中屬于功能層的有（）

A:墊層B:黏層C:透層與封層D:基層

答案:墊層;黏層;透層與封層

在瀝青路面設(shè)計中，與瀝青路面設(shè)計相關(guān)的典型破壞主要有哪幾類？（）

A:永久變形B:疲勞開裂C:水損害D:沉陷

答案:永久變形;疲勞開裂

瀝青路面設(shè)計中，為了阻止水下滲，無機結(jié)合料穩(wěn)定類或冷再生類材料結(jié)構(gòu)層與瀝青類結(jié)構(gòu)層之間宜設(shè)置（）。

A:封層B:粘層C:應(yīng)力吸收層D:透層

答案:封層

瀝青路面設(shè)計理論體系應(yīng)用的理論是（）。

A:雙圓垂直均布荷載下彈性層狀連續(xù)體系B:單圓垂直均布荷載下彈性層狀連續(xù)體系C:溫克勒地基模型D:小撓度薄板理論

答案:雙圓垂直均布荷載下彈性層狀連續(xù)體系

我國瀝青路面的主要車轍形式為（）

A:結(jié)構(gòu)性車轍B:磨耗性車轍C:失穩(wěn)性車轍

答案:失穩(wěn)性車轍

第九章測試

普通混凝土路面整體結(jié)構(gòu)均不配置鋼筋。