LNG燃料動力試點船舶關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)要求.docx

LNG燃料動力試點船舶關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)要求 作者： 日期：LNG燃料動力試點船舶關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)要求 一、 氣體燃料發(fā)動機技術(shù)要求二、 船用液化天然氣儲罐審圖原則三、 發(fā)動機電控單元（ECU）技術(shù)要求四、 熱交換器技術(shù)要求一、氣體燃料發(fā)動機技術(shù)要求1 一般規(guī)定1.1 氣體燃料發(fā)動機的設(shè)計、制造、安裝和試驗要求除應(yīng)滿足鋼質(zhì)海船入級規(guī)范第3篇第9章的適用規(guī)定外還應(yīng)滿足本章和第5章的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)取得船用產(chǎn)品證書。1.2 ECU及其傳感器等相關(guān)系統(tǒng)應(yīng)滿足鋼質(zhì)海船入級規(guī)范第3篇第9章附錄2的有關(guān)規(guī)定。1.3 應(yīng)對所有可能影響發(fā)動機燃燒過程的故障進行故障模式與影響分析（FMEA），并提交分析報告；根據(jù)分析報告結(jié)果確定對發(fā)動機的監(jiān)控。1.4 氣體燃料發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計成在所有位置避免造成燃?xì)獗ɑ蛟试S不會造成有害影響的爆炸以及將其影響釋放到安全處所而且爆炸事件不會影響機器的正常運轉(zhuǎn)，除非其他安全措施允許關(guān)閉受影響的機器。1.5 氣體燃料發(fā)動機上的供氣管系的設(shè)計布置應(yīng)滿足CCS氣體燃料動力船檢驗指南2.5和2.6 對管系的相關(guān)要求。1.6 當(dāng)燃料通過混合器與空氣混合后進入汽缸，位于汽缸前的燃?xì)膺M氣總管上應(yīng)安裝防爆安全閥或其它防爆設(shè)施，除非有資料表明該系統(tǒng)的強度足以承受最惡劣情況下的爆炸。燃?xì)膺M氣總管上應(yīng)安裝火焰消除器。1.7 排氣管應(yīng)配有防爆安全閥或其它防爆措施，安全閥的尺寸足以預(yù)防當(dāng)氣缸發(fā)生點火故障時而產(chǎn)生剩余未燃燒氣體在排氣管中引起的爆炸。除非有資料表明該系統(tǒng)的強度足以承受最惡劣情況下的爆炸。1.8 氣體燃料發(fā)動機應(yīng)安裝具有足夠釋放面積的曲軸箱安全閥。氣缸直徑等于或大于250mm的柴油機每一曲柄至少應(yīng)裝一個安全閥。每臺柴油機曲軸箱上所設(shè)安全閥的總流通面積按曲軸箱總?cè)莘e計算，每1m3曲軸箱容積應(yīng)不小于115cm2，且每個安全閥的流通面積應(yīng)不小于45cm2。1.9 曲軸箱應(yīng)設(shè)有單獨的透氣系統(tǒng)，保證泄漏的氣體排至機艙外的開敞區(qū)域，透氣口應(yīng)安裝火焰消除器。1.10 氣體燃料發(fā)動機的排氣管不應(yīng)與其他發(fā)動機或燃燒器的排氣管相連。1.11 應(yīng)通過監(jiān)測廢氣或燃燒室溫度對氣體混合物的燃燒進行監(jiān)測。2 雙燃料發(fā)動機的功能要求2.1 起動、正常停車、低功率運行和無負(fù)荷怠速運行時應(yīng)僅使用燃油燃料。2.2 如果氣體燃料供應(yīng)關(guān)閉，發(fā)動機應(yīng)能僅使用燃油持續(xù)運轉(zhuǎn)。2.3 氣體燃料操作的轉(zhuǎn)換（由燃油操作轉(zhuǎn)換為氣體燃料操作和由氣體燃料操作轉(zhuǎn)換為燃油操作），應(yīng)僅在一定的功率范圍下可實現(xiàn)，在此功率級下，實現(xiàn)此轉(zhuǎn)換的可靠性可以通過試驗進行證明。氣體燃料操作轉(zhuǎn)換的準(zhǔn)備工作，包括對此轉(zhuǎn)換的所有必要條件的檢查工作完畢后，轉(zhuǎn)換過程自身應(yīng)可自動進行。功率減小時應(yīng)自動轉(zhuǎn)換為燃油操作。以上過程可以通過手動來中斷。2.4 正常停車及緊急停車時，氣體燃料的供應(yīng)切斷應(yīng)提前于燃油供應(yīng)的切斷或二者同時進行。氣體燃料的切斷不應(yīng)依賴于燃油的切斷。2.5 氣缸內(nèi)燃?xì)饪諝饣旌蠚鈶?yīng)通過噴射燃油壓燃的方式引燃。噴向各汽缸的調(diào)節(jié)油量應(yīng)足以確?；旌蠚饽苓M行強制點火。沒有提前或同時關(guān)閉各氣缸或發(fā)動機整機的氣體燃料供應(yīng)，不應(yīng)停止供應(yīng)調(diào)節(jié)油。3 單一氣體燃料發(fā)動機的功能要求3.1 起動程序應(yīng)為：當(dāng)發(fā)動機啟動時，點火系統(tǒng)應(yīng)保持停止點火狀態(tài)，且進入發(fā)動機的氣體燃料供應(yīng)裝置應(yīng)保持關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動機達到最低點火轉(zhuǎn)速時，應(yīng)在點火系統(tǒng)開始點火后，方可開啟進入發(fā)動機的氣體燃料供應(yīng)裝置。3.2 在進入發(fā)動機的氣體燃料供應(yīng)裝置開啟一定時間后，發(fā)動機尚未啟動成功，氣體燃料供應(yīng)自動關(guān)閉，且起動程序應(yīng)終止。3.3 在正常和應(yīng)急停車時，氣體燃料供應(yīng)的切斷不應(yīng)遲于點火切斷。在未事先或同時關(guān)閉每一氣缸或整臺發(fā)動機的供氣以前，不能切斷點火。3.4 對于恒速發(fā)動機，關(guān)閉順序應(yīng)為發(fā)動機供氣閥在怠速時關(guān)閉，點火系統(tǒng)保持開啟直至發(fā)動機停下來。二、 船用液化天然氣儲罐審圖原則目 錄第1節(jié) 一般規(guī)定1.1 適用范圍1.2 審圖依據(jù)1.3 圖紙和資料第2節(jié) 技術(shù)要求2.1一般要求2.2 結(jié)構(gòu)構(gòu)造和材料2.3額定充灌度2.4儲罐管路系統(tǒng)2.5試驗項目及技術(shù)驗收標(biāo)準(zhǔn)第1節(jié) 一般規(guī)定1.1 適用范圍1.1.1 本審圖原則適用于內(nèi)河船用液化天然氣（LNG）儲罐（含燃料儲罐和加氣躉船LNG儲罐）產(chǎn)品的審圖。1.1.2 本審圖原則關(guān)于管路和閥件的相關(guān)要求適用于附連于儲罐的管路接頭及閥件。儲罐外的加氣管路及燃料管路應(yīng)滿足內(nèi)河散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范（2008）和氣體燃料動力船檢驗指南（2011）的相關(guān)要求。1.1.3 船用LNG儲罐除滿足本指南要求外，還應(yīng)滿足相關(guān)法規(guī)和公認(rèn)壓力容器標(biāo)準(zhǔn)的要求。1.2 審圖依據(jù)1.2.1 船用LNG儲罐的審圖與檢驗除應(yīng)依據(jù)本審圖原則外，還應(yīng)參照如下適用標(biāo)準(zhǔn)的特定要求：（1） 中國船級社材料與焊接規(guī)范及其修改通報；（2） 中國船級社內(nèi)河散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范（2008）；（3） 中國船級社氣體燃料動力船檢驗指南（2011）；（4） 中國船級社鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范及其修改通報；（5） GB150.1GB150.4-2011壓力容器；（6） GB/T18443真空絕熱深冷設(shè)備性能試驗方法；（7） JB/T 4731 鋼制臥式容器；（8） JB 4732鋼制壓力容器-分析設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；（9） JB/T 4784低溫液體罐式集裝箱；（10） GB/T18442低溫絕熱壓力容器；（11） TSG R0005-2011移動式壓力容器安全監(jiān)察規(guī)程；（12） ASME XII運輸罐的建造和連續(xù)使用規(guī)則；（13） BS EN 13530-1-2002低溫容器、可運輸真空隔熱容器的功能要求 ；（14） 國際海運危險貨物規(guī)則（IMDG Code）。1.3 圖紙和資料1.3.1 對于LNG儲罐（含燃料儲罐和加氣躉船LNG儲罐），應(yīng)將下列圖紙資料一式3份提交船舶檢驗機構(gòu)，以供審查：（1） 儲罐圖，包括焊縫的無損檢測、強度和罐體密性試驗的資料；（2） 儲氣罐罐體支撐附件結(jié)構(gòu)圖；（3） 儲氣罐支撐附件與船體間連接的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖；（4） 儲氣罐材料及焊接工藝評定；（5） 儲氣罐設(shè)計載荷和有限元結(jié)構(gòu)分析技術(shù)文件；（6） 儲氣罐管路系統(tǒng)說明書，包括安全釋放閥透氣管路、液位及壓力監(jiān)控和報警系統(tǒng)等。1.3.2 應(yīng)提交儲罐裝卸等安全操作的程序(包括緊急切斷閥的安全控制、液位容積對照表、維持時間和航期限制、充裝地點、吊裝要求、運輸時的系固和綁扎要求、儲罐故障應(yīng)急處理、人員急救及培訓(xùn)、初次充裝的預(yù)冷要求等 )技術(shù)文件一式3份以供審查。1.3.3 除按本審圖原則的有關(guān)要求提交圖紙資料外，還應(yīng)提交船舶檢驗機構(gòu)認(rèn)為必要的其他圖紙和資料以供審查。第2節(jié) 技術(shù)要求2.1一般要求2.1.1對于燃料儲罐，其罐體的設(shè)計應(yīng)按公認(rèn)的壓力容器標(biāo)準(zhǔn)進行（如：GB150、JB 4732、ASME、EN13530 等）。罐體的設(shè)計應(yīng)充分考慮動載荷對整體結(jié)構(gòu)、局部加強結(jié)構(gòu)、內(nèi)外罐體連接件及罐體附件的影響。2.1.2在按2.1.1所述容器標(biāo)準(zhǔn)進行罐體設(shè)計時，還應(yīng)考慮下述工況運動慣性力：（1） 運動方向：最大額定質(zhì)量乘以2倍的重力加速度（2Rg，R最大額定質(zhì)量；g取9.81m/s2）；（2） 同運動方向成直角的水平方向：最大額定質(zhì)量乘以重力加速度（Rg），當(dāng)不能確定運動方向，則為最大額定質(zhì)量乘以2倍的重力加速度（2Rg）；（3） 垂直向上：最大額定質(zhì)量乘以重力加速度（Rg）；（4） 垂直向下：最大額定質(zhì)量（總載荷包括重力作用）乘以2倍的重力加速度（2Rg）。2.1.3罐體設(shè)計時，應(yīng)考慮2.1.2條中慣性力下液貨產(chǎn)生的附加壓力。2.1.4燃料儲罐（包括支撐附件）應(yīng)作為整體模型進行結(jié)構(gòu)強度評估，在考慮自重、設(shè)計內(nèi)外壓力以及2.1.2所要求慣性力的情況下，應(yīng)力分析計算結(jié)果應(yīng)滿足下述要求：（1） 罐體部分應(yīng)依據(jù)公認(rèn)的壓力容器標(biāo)準(zhǔn)進行校核（采用GB150進行設(shè)計時，應(yīng)依據(jù)JB4732進行校核；采用ASME或EN13530設(shè)計時，應(yīng)分別依據(jù)ASME或EN13530的相關(guān)規(guī)定進行校核）。（2） 罐體支撐附件的Von Mises合成應(yīng)力應(yīng)不大于下式計算之值：式中：系罐座材料的屈服強度；對于屈服點不明確的金屬材料，取0.2規(guī)定非比例伸長對應(yīng)的應(yīng)力作為屈服強度指標(biāo)。2.1.5 與燃料儲罐支撐附件相連的船體結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范及其修改通報相關(guān)章節(jié)的要求。2.1.6對于燃料儲罐，其支撐附件與船體結(jié)構(gòu)間可采用螺栓連接。對于加氣躉船LNG儲罐，其支撐附件與船體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合內(nèi)河散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范（2008）第4章4.5對于支持構(gòu)件的要求。2.1.7對于加氣躉船LNG儲罐，除應(yīng)符合上述2.1.12.1.6條要求外，其罐體部分還應(yīng)符合內(nèi)河散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范（2008）第4章4.4中對C型獨立液貨艙最大許用薄膜應(yīng)力的要求。2.1.8燃料儲罐和加氣躉船LNG儲罐的承壓部件厚度計算用焊接系數(shù)應(yīng)按照1.2中相關(guān)壓力容器標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 2.1.9暫不受理采用應(yīng)變強化工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品。2.2 結(jié)構(gòu)構(gòu)造和材料2.2.1臥式LNG儲罐（含燃料儲罐和加氣躉船LNG儲罐）的支撐附件一般采用雙鞍座形式；如采用三個及以上鞍座時，應(yīng)進行特別考慮。2.2.2內(nèi)部防波板設(shè)置，對于氣體發(fā)動機配套小型燃料儲罐（容積不大于25m3），每個防波段容積一般不大于7.5m3；對于大型LNG罐（含燃料儲罐和加氣躉船LNG儲罐），防波板間距不大于4m。2.2.3 材料、無損探傷、熱處理等應(yīng)符合CCS材料與焊接規(guī)范及其修改通報、GB/T18442低溫絕熱壓力容器以及我社接受標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。2.2.4不銹鋼材料應(yīng)考慮厚度負(fù)偏差，可不考慮腐蝕余量。2.3充滿率2.3.1額定充滿率不大于90%。任何情況下的最大充滿率應(yīng)不大于95%，并應(yīng)在該充滿率對應(yīng)的最高液面位置設(shè)置溢流口，以防止充滿率超標(biāo)。工廠應(yīng)提交相應(yīng)產(chǎn)品的液位對照表。2.4儲罐管路系統(tǒng)2.4.1應(yīng)對附連于儲罐的閥件與管路接頭進行有效防護。2.4.2超壓泄放裝置的計算公式選取與安全閥設(shè)定的起跳壓力應(yīng)按JB/T 4784低溫液體罐式集裝箱附錄A公式計算。2.4.3 緊急切斷閥、截止閥等低溫閥件應(yīng)持有船用產(chǎn)品證書，并應(yīng)在裝配后進行效用試驗，具體控制要求應(yīng)列入到該產(chǎn)品的操作說明書中。2.4.4 LNG儲罐（含燃料儲罐和加氣躉船LNG儲罐）附屬設(shè)備的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：a) 應(yīng)設(shè)置就地指示的液位計、壓力表，并遠(yuǎn)程監(jiān)控；b) 儲罐應(yīng)設(shè)置液位上、下限及壓力上限報警，并遠(yuǎn)程監(jiān)控；c）儲罐的液相管、氣相管接口處應(yīng)分別裝設(shè)一套緊急切斷裝置，并且其設(shè)置應(yīng)當(dāng)盡可能靠近罐體；d）儲罐應(yīng)設(shè)置全啟封閉式安全閥，且不應(yīng)少于2個（1用1備），安全閥的設(shè)置應(yīng)符合內(nèi)河散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范第8章的要求。e）安全閥與儲罐之間應(yīng)設(shè)切斷閥，切斷閥在正常操作時應(yīng)處于鉛封開啟狀態(tài)；f）與儲罐氣相空間相連的管道上應(yīng)設(shè)置人工放散閥。g）儲罐應(yīng)裝設(shè)具有自動和手動開啟功能的快速泄放裝置，以確保在緊急情況下儲罐內(nèi)液化氣體的快速有效泄放。2.4.5除上述2.4.12.4.4的要求外，LNG儲罐（含燃料儲罐和加氣躉船LNG儲罐）輔助設(shè)備（包括充罐、卸貨、通風(fēng)、安全、冷卻等）的設(shè)置，還應(yīng)不低于IMDG Code的相關(guān)要求。2.5試驗項目及技術(shù)驗收標(biāo)準(zhǔn)2.5.1應(yīng)對LNG儲罐（含燃料儲罐和加氣躉船LNG儲罐）的低溫性能（封結(jié)真空度、夾層真空度、漏率、漏放氣速率、靜態(tài)蒸發(fā)率等）進行測試，試驗要求應(yīng)符合GB/T 18443真空絕熱深冷設(shè)備性能試驗方法的相關(guān)要求。2.5.2 LNG儲罐（含燃料儲罐和加氣躉船LNG儲罐）應(yīng)按適用標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求進行壓力試驗。液壓試驗的壓力應(yīng)不小于1.3倍設(shè)計壓力，氣壓試驗的壓力應(yīng)不小于1.15倍設(shè)計壓力。三、 發(fā)動機電控單元（ECU）技術(shù)要求1 一般規(guī)定1.1 適用范圍1.1.1 本技術(shù)要求供柴油機電子控制系統(tǒng)的設(shè)計、制造、檢驗和應(yīng)用時參考使用。1.1.2 由于柴油機電控系統(tǒng)技術(shù)不斷進步，智能型柴油機不斷發(fā)展，因此，本技術(shù)要求不限制這種新技術(shù)的進展和開發(fā)。1.1.3 柴油機采用單項電子控制系統(tǒng)，可參照本技術(shù)要求的適用部分。1.2 一般要求1.2.1 電控柴油機應(yīng)不低于非電控柴油機的安全要求與功能。1.2.2 在柴油機運行條件下，電控系統(tǒng)應(yīng)能安全、可靠地操作使用。1.2.3 在柴油機裝配好后，應(yīng)對控制參數(shù)進行正確設(shè)定并驗證。1.2.4 應(yīng)注意電控系統(tǒng)的電磁兼容性。1.2.5 系統(tǒng)中的高壓燃油管系和部件，均應(yīng)設(shè)有防泄漏裝置和泄漏報警設(shè)施。1.2.6 產(chǎn)品說明書上應(yīng)標(biāo)明電控系統(tǒng)的工作保證期和壽命，以及電控系統(tǒng)的詳細(xì)維修說明。1.3 定義1.3.1 本技術(shù)要求所用定義如下：（1） 柴油機電控系統(tǒng)：根據(jù)所控對象、方法和參數(shù)的不同，柴油機的電子控制系統(tǒng)有各種方案和形式，最主要的是電子控制燃油系統(tǒng)。它控制噴油壓力、噴油正時、噴油量及噴油模式等參數(shù)。能靈活調(diào)節(jié)柴油機各系統(tǒng)參數(shù)的電子控制系統(tǒng)，簡稱柴油機電控系統(tǒng)。柴油機電子控制系統(tǒng)是由傳感器、電子控制器（ECU）及執(zhí)行機構(gòu)組成；（2） 傳感器：系指檢測環(huán)境、柴油機工況及各種運行參數(shù)的器件。主要有曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、氣體成分傳感器、上止點位置傳感器、流量傳感器及振動傳感器等，根據(jù)各類柴油機電控系統(tǒng)的需要選用；（3） 電子控制器（ECU）：對各種來自傳感器的信息進行處理，并將結(jié)果輸出，驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)動作。電子控制器主要由微電腦、接口電路、驅(qū)動電路及必要的軟件組成；（4） 執(zhí)行機構(gòu)：接受來自電子控制器（ECU）的控制指令，使驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)對柴油機各相關(guān)部件的操作。執(zhí)行機構(gòu)主要由電磁閥、步進電機、電液裝置及管路等組成。執(zhí)行機構(gòu)的驅(qū)動動力分電力和液力兩種。電力驅(qū)動由步進電機操作，一般用在驅(qū)動力不大和實時性要求不太嚴(yán)格的場合，如電子調(diào)速器、小型渦輪增壓器可變噴嘴的控制、冷卻及潤滑系統(tǒng)可調(diào)閥門的控制等。液力驅(qū)動由電磁閥控制的液壓力進行操作，如用在取消凸輪軸以傳輸動力的噴油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)等；（5） 電控柴油機：系指具有電子控制系統(tǒng)的柴油機，即是指通過電子控制器等控制裝置，靈活調(diào)節(jié)各系統(tǒng)參數(shù)，進一步提高各系統(tǒng)與柴油機匹配的靈活性及適應(yīng)能力，實現(xiàn)最佳化運行，使性能得到優(yōu)化的柴油機；（6） 非電控柴油機：系指沒有采用電子控制的柴油機；（7） 共軌（Common Rail）系統(tǒng)（又稱共管系統(tǒng)）：其主要結(jié)構(gòu)特點是柴油機的各缸的燃油噴射都由一個蓄壓容器（或一壓力油管）提供，使柴油機各缸燃油噴射均勻，并能通過電控系統(tǒng)調(diào)節(jié)燃油噴射壓力、噴射正時和噴射模式等。共軌中的介質(zhì)有燃油及潤滑油兩類；共軌系統(tǒng)按壓力高低區(qū)分有中壓及高壓兩類。凡共軌中的燃油壓力已達噴油壓力的，稱高壓共軌系統(tǒng)；凡共軌中的燃油壓力較低尚需通過增壓泵才能達到噴油壓力的，稱中壓共軌系統(tǒng)。有的柴油機中也兼有高壓共軌及中壓共軌，高壓噴油，中壓排氣；（8） 智能型柴油機：一般系指對燃油噴油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、油水冷卻、氣缸潤滑、廢氣渦輪增壓、振動平衡等各個系統(tǒng)實行綜合電子化控制，使系統(tǒng)參數(shù)全面優(yōu)化，降低能耗、減少環(huán)境污染（低有害排放、低噪聲、低振動），并能自動監(jiān)控自身運行狀況及故障，提高安全可靠性的柴油機。2 設(shè)計與安裝2.1 柴油機電控系統(tǒng)主要功能2.1.1 柴油機電控系統(tǒng)一般應(yīng)包含下列主要功能：（1） 柴油機的起動、停車控制；（2） 穩(wěn)定調(diào)速，自動調(diào)整柴油機各系統(tǒng)參數(shù)，實現(xiàn)不同工作狀態(tài)下優(yōu)化可靠運行；（3） 當(dāng)柴油機超速時，電控系統(tǒng)應(yīng)具有自動保護功能；（4） 具有檢測柴油機的潤滑油壓力、冷卻水溫度、排氣溫度等參數(shù)的功能，在參數(shù)超限時，能自動報警或保護；（5） 能自動記錄柴油機一定數(shù)量的最新運行數(shù)據(jù)，對運行過程的異常狀態(tài)進行存儲；（6） 能夠?qū)崿F(xiàn)柴油機控制數(shù)據(jù)的設(shè)定，運行參數(shù)的監(jiān)測；（7） 故障自檢功能；（8） 故障安全保護功能；（9） 電源接口應(yīng)有電源電壓極性接反保護措施。2.2 設(shè)計2.2.1 電控系統(tǒng)應(yīng)具有故障自診斷和安全保護功能，當(dāng)出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)應(yīng)立即進行故障診斷，啟動相應(yīng)的安全保護功能，以維持柴油機工作。2.2.2 電控系統(tǒng)中的傳感器和電子控制器等因功能故障影響柴油機正常運轉(zhuǎn)的部件應(yīng)具有雙重系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)的類型與功能完全相同，當(dāng)其中之一出現(xiàn)故障時，另一套系統(tǒng)能自動替換前一套繼續(xù)工作，以維持柴油機正常運轉(zhuǎn)，并同時發(fā)出相關(guān)報警。2.2.3 每一個氣缸有關(guān)聯(lián)的功能控制應(yīng)是獨立的，即使某一個氣缸的功能失效，柴油機仍可降低負(fù)荷運轉(zhuǎn)。2.2.4 應(yīng)設(shè)有機旁控制與集控室或駕駛室的控制系統(tǒng)。2.2.5 電控系統(tǒng)的監(jiān)測功能應(yīng)能對系統(tǒng)的傳感器、電子控制器（ECU）及執(zhí)行機構(gòu)的主要功能故障進行報警。2.2.6 電控系統(tǒng)能監(jiān)視柴油機工作情況，自動調(diào)整柴油機各系統(tǒng)參數(shù)，并對系統(tǒng)及部件故障能自動檢測和報警。2.2.7 電控系統(tǒng)及各零部件的設(shè)計、型式認(rèn)可試驗，以及軟件設(shè)計，應(yīng)參照本規(guī)范第7 篇和CCS電氣電子設(shè)備型式認(rèn)可試驗指南的有關(guān)適用規(guī)定。2.2.8 調(diào)速特性應(yīng)符合本章的相應(yīng)規(guī)定。2.2.9 電控系統(tǒng)的零部件在功能特性和結(jié)構(gòu)尺寸上應(yīng)具有可換性，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)能快速拆卸、更換和安裝。2.2.10 對于易腐蝕損壞的材料，應(yīng)采用表面防護措施。不同金屬材料的直接接觸，一般應(yīng)采取防電解腐蝕措施。2.2.11 電控系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有檢查端口，使檢測和維修方便。2.3 安裝2.3.1 電控系統(tǒng)各部件的安裝，應(yīng)滿足其在柴油機上的安裝位置、界面尺寸、接頭、屏蔽、抗溫和抗振等要求，各部件要便于在柴油機上安裝固定；所有電子電路接線應(yīng)牢固可靠，以防止在機器運轉(zhuǎn)時松脫。2.3.2 裝帶有減振器的電控系統(tǒng)部件時，其周圍應(yīng)留有足夠的空隙，以避免與相鄰的部件或結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞。3 檢驗與試驗3.1 型式試驗3.1.1 電控系統(tǒng)主要部件，應(yīng)進行型式試驗。3.1.2 電控系統(tǒng)型式試驗也可與柴油機型式試驗同時進行。3.1.3 電控柴油機型式試驗?zāi)康?，是確認(rèn)電控系統(tǒng)在接入柴油機后的正常功能。在試驗前，已確認(rèn)對電控系統(tǒng)中的管路、電氣線路、傳感器及執(zhí)行機構(gòu)等部件進行功能驗證，并確認(rèn)電控系統(tǒng)軟件已按各自的下載說明安裝到各模塊中。3.1.4 試驗范圍：（1） 涉及柴油機安全運行的相關(guān)功能；（2） 只能與柴油機一起試驗的功能；（3） 控制系統(tǒng)軟件的功能驗證。3.1.5 功能試驗：（1） 柴油機遙控起動：從遙控系統(tǒng)正車起動柴油機，確認(rèn)柴油機正車起動，并在預(yù)調(diào)轉(zhuǎn)速控制下運行；（2） 柴油機遙控?fù)Q向：從遙控系統(tǒng)倒車起動柴油機，確認(rèn)柴油機倒車起動，并在預(yù)調(diào)轉(zhuǎn)速控制下運行；（3） 柴油機機旁起動：從機旁控制臺正車起動柴油機，確認(rèn)柴油機正車起動，并在預(yù)調(diào)轉(zhuǎn)速控制下運行；（4） 柴油機機旁換向：從機旁控制臺倒車起動柴油機，確認(rèn)柴油機倒車起動，并在預(yù)調(diào)轉(zhuǎn)速控制下運行；（5） 安全停車試驗：按應(yīng)急停車按鈕，確認(rèn)燃油切斷，柴油機安全停車；（6） 電控系統(tǒng)完全失電后內(nèi)存參數(shù)的恢復(fù)：電控系統(tǒng)斷電，確認(rèn)重新供電后，所有內(nèi)存參數(shù)恢復(fù)到最后狀態(tài)，柴油機準(zhǔn)備好重新起動；（7） 調(diào)速與超速保護；（8） 其他適用的項目。3.1.6 故障試驗：（1） 傳感器故障：斷開相關(guān)傳感器，確認(rèn)系統(tǒng)相關(guān)故障報警，柴油機保持部分或全部負(fù)荷運行；（2） 控制模塊故障：人為產(chǎn)生控制模塊故障，確認(rèn)控制模塊故障報警，柴油機仍能維持運行；（3） 控制模塊電源故障：人為產(chǎn)生控制模塊的電源系統(tǒng)故障，確認(rèn)系統(tǒng)電源故障報警，柴油機仍能維持運行；（4） 執(zhí)行模塊故障：人為產(chǎn)生執(zhí)行模塊故障，確認(rèn)執(zhí)行模塊故障報警，柴油機仍能維持運行；（5） 總線報警（適用時）；（6） 其他適用的報警故障試驗。3.1.7 降速試驗：（1） 被關(guān)閉一缸緩慢下降：一缸被關(guān)閉，確認(rèn)柴油機降速運行（適用時）；（2） 動力準(zhǔn)備故障（適用時）；（3） 其他適用的系統(tǒng)降速試驗。3.1.8 停車試驗：（1） 柴油機超速停車（模擬）：柴油機超速設(shè)定值可降低到柴油機額定轉(zhuǎn)速以下，應(yīng)確認(rèn)柴油機在該超速設(shè)定值時立即停車；（2） 曲軸轉(zhuǎn)角上死點信號偏差（超差）停車：上死點信號偏差超過標(biāo)準(zhǔn)值，確認(rèn)柴油機立即