飛機座艙滲漏測試(B737)

1、飛機座艙增壓滲漏測試（飛機座艙增壓滲漏測試（B737）目錄 第一節(jié) 概述及注意事項。 第二節(jié) 使用到的工具和設備 第三節(jié) 增壓測試 第四節(jié) 采集數(shù)據(jù)及分析 第五節(jié) 附錄1.1.概述以及注意事項 增壓滲漏測試是我們維修工作過程中必定會碰到的一項測試工作，目的是檢查飛機增壓區(qū)域的密封性。 有一點很重要，就是任何超過4.5Psid（31 kPa）的壓差測試都要與波音公司協(xié)調后在其指導下才能測試。 做飛機增壓滲漏測試是一項比較有風險的工作，所以在做測試前一定要熟讀手冊和關注其中的警告和告誡信息，否則錯誤的操作會使飛機結構受損和人員的受傷，測試前有一個初步的培訓是有必要的。1.2 警告和告誡警告：1、當

2、人員處于增壓區(qū)域時，增壓和泄壓都應該遵守安全標 準，如果不遵守，突然的壓力改變會導致人員疼痛和受傷，所以一定不要這樣操作。否則人員的受傷必不可免。2、意外的增壓可能導致人員受傷和設備損壞。3、不要讓座艙爬升表顯示超過1000英尺每分鐘，如果超過1000英尺每分鐘，飛機結構會損壞或者人員會受傷4、正常測試時座艙壓差指示不能超過4PSID，當壓差超過4PSID飛機結構可能損壞人員可能受傷5、如果安裝了氧氣調節(jié)器，座艙增壓不要超過20PSIA絕對壓力，超過絕對壓力將損壞氧氣設備警戒：確保所有的皮托靜壓系統(tǒng)完全安裝和操作。如果皮托管靜壓系統(tǒng)沒有完成和壓力密封有可能發(fā)生損壞設備。1.3 名詞解釋做測試之

3、前我們要理解幾個概念：場壓、絕對壓強、壓差 場壓：就是機場的實際高度氣壓，簡稱QFE,單位一般用英寸汞柱（In hg），可以通過監(jiān)聽機場通波得到修正場壓。 絕對壓強（psid）：絕對壓強(psia)=表壓差（psid）+場壓psi（in hg/2.036） 壓差(psid)：就是飛機內外之間的壓強差，體現(xiàn)在座艙壓差表上。2.1 使用到的工具和設備 1、秒表 2、套筒和/或螺絲刀（用于關閉設備冷卻流量控制活門）， 根據(jù)活門構型選擇工具。3.1 測試前注意事項 當絕對壓強超過20psia時，以下設備但不僅限于以下設備將會受到影響； 1、所有的應急設備 2、氧氣系統(tǒng)的所有壓力敏感設備 3、ADM 系

4、統(tǒng)3.2 開始增壓測試步驟1、關閉設備冷卻流量控制活門2、再循環(huán)風扇電門AUTO位 當座艙壓力達到15.7psia時，再循環(huán)風扇工作不要超過30分鐘3、移除駕駛艙氧氣系統(tǒng)的氧氣面罩調節(jié)器 如果壓力不超過20Psia不需要做此工作4、飛機增壓前完成皮托管系統(tǒng)和靜壓系統(tǒng)低范圍的滲漏測試5、啟動APU 作為氣源6、在增壓模式選擇面板選擇AUTO模式 此步驟是為了防止意外的增壓導致人員和設備受損3.2 開始增壓測試7、打開空調，調節(jié)溫度控制旋鈕到AUTO，溫度大概21攝氏度。 此時外流活門指示在全開位8、確認所有的門窗關閉并鎖好，并調節(jié)增壓模式到人工位。9、開始座艙增壓，持續(xù)增壓到座艙壓力指示器到4P

5、SID. 記錄參數(shù)（座艙溫度、外部環(huán)境溫度和壓力）當空調穩(wěn)定運行后開始關閉外流活門，通過調節(jié)外流活門開度使爬升率控制在300英尺每分鐘，。 警告： 座艙爬升率不要超過1000英尺每分鐘，正常測試時座艙壓差指示不能超過4PSID，當壓差超過4PSID飛機結構可能損壞、人員可能受傷10、當壓差達到4psid時，外流活門設置在全關位，關閉空調并開始計時，如有必要關停APU。4.1 數(shù)據(jù)采集1、至少記錄4組關于壓強和時間對應的數(shù)據(jù)，當壓差降到 2.5psid時停止記錄。2、打開外流活門釋放飛機座艙壓力4.2 數(shù)據(jù)分析 1、把采集的數(shù)據(jù)描繪在時間壓強工程圖上，然后畫一條圓滑的曲線，如果曲線是在標準曲線之上，說明飛機的滲漏率是正常的，否則需