汽車?yán)碚撁~解釋與簡答題

1、二.名詞解釋1 .汽車的動(dòng)力性：指在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定 的、所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo)：最高車速、加速時(shí)間及最大爬坡度2 .汽車的后備功率：將發(fā)動(dòng)機(jī)功率 Pe與汽車經(jīng)常遇到的阻力功率之差。公式表示為（Pf Pw）Pe-刀t3 .附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值4 .汽車功率平衡圖：若以縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功 率、經(jīng)常遇到的阻力功率對(duì)車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，即得功率平衡圖。5 .汽車的驅(qū)動(dòng)力圖：一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函 數(shù)關(guān)系曲線FtUa來全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。6 .最高車速：在水平良好的路

2、面（混凝土或?yàn)r青）上汽車能達(dá)到的最高行駛 車速。7 .發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線：將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 Pe、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速 n之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示, 則此曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線或簡稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。8 .附著率：汽車直線行駛狀態(tài)下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系9 .等速百公里燃油消耗量：汽車在一定載荷下，以最高擋在水平良好路面上 等速行駛100km的燃油消耗量。10 .汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗 量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。11 .等速百公里燃油消耗量曲線：常測(cè)出每隔 10km/h或20km/h速度間隔的 等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線

3、12 .汽車比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率13 .同步附著系數(shù)：（實(shí)際前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線）線與（理想前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線）I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)01.1 I曲線：前、后車輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線15 .制動(dòng)效能：在良好路面上，汽車以一定初速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制 動(dòng)時(shí)汽車的減速度。它是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。16 .汽車的制動(dòng)性：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和 在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力17 .地面制動(dòng)力：由制動(dòng)力矩所引起的、地面作用在車輪上的切向力。18 .制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力。19 .汽車的制動(dòng)

4、跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛120 .汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定性：汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛 的能力21 .制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比22 .峰值附著系數(shù)：制動(dòng)力系數(shù)的最大值2 / 1223 .滑動(dòng)附著系數(shù)：滑動(dòng)率s=100%勺制動(dòng)力系數(shù)24 .側(cè)向力系數(shù):側(cè)向力與垂直載荷之比25 .制動(dòng)距離：從駕駛員開始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車完全停住為止所駛過的距離。26 .汽車的操縱穩(wěn)定性：在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。27 .輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)輪胎有側(cè)

5、向彈性時(shí)，即使側(cè)向力沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象28 .側(cè)偏力：汽車在行駛過程中由于路面的側(cè)向傾斜，側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)的離心力等的作用，車輪中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy,相應(yīng)的可以在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧r, Fr稱為側(cè)偏力。29 .制動(dòng)器的熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降30 .回正力矩：輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩31 .中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力的作用點(diǎn)32 .側(cè)偏角：側(cè)向彈性的車輪滾動(dòng)時(shí)，接觸印跡的中心線與車輪平面的夾角33 .最小離地間隙：汽車滿載、靜止時(shí)，支撐平面與汽車上的中間區(qū)

6、域最低點(diǎn)之間的距離。34 .間隙失效：由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住無法通過的現(xiàn)象35 .頂起失效：車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時(shí)36 .觸頭失效：車輛前端觸及地面而不能通過時(shí)37 .托尾失效：車輛尾部觸及地面而不能通過時(shí)38 .汽車的通過性：它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如 松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木 叢、水障等）的能力39 .制動(dòng)器的熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降2三、問題簡答1 .試用驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖分析汽車的最高速u amax。2 .試寫出汽車的行駛平衡方程式，并解釋每項(xiàng)的含義。3 .畫圖并簡

7、述驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖的定義。4 .如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度？5 .什么是汽車的加速阻力？請(qǐng)寫出它的表達(dá)式。汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力Fj。6 .試分析汽車變速器由二檔增加至四檔（最大、最小速比不變）對(duì)汽車動(dòng)力 性的影響。汽車的變速器由二檔增加到四檔時(shí)，汽車的后備功率減小，汽車的加速和 爬坡性能降低，汽車動(dòng)力性變差。7 .寫出汽車的后備功率的表達(dá)式并解釋其意義。將Pe率。8 .簡述汽車的后備功率對(duì)汽車的動(dòng)力性有何影響。汽車后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越（好）9 .簡述影響滾動(dòng)阻力的因素。輪胎和支撐面的相對(duì)剛度決定冷變形的特點(diǎn)。輪胎的結(jié)構(gòu)、

8、簾線和橡膠的品種，對(duì)滾動(dòng)阻力有影響。 輪胎的充氣壓力對(duì)f （滾動(dòng)阻力系數(shù)）值影 響很大，還與路面的種類、行駛速度以及輪胎的構(gòu)造、材料有關(guān)。31T（P1 Pw）稱為后備功率，其中Pi為加速阻力消耗的功率，Pw為空氣阻力消耗的功10.什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力？請(qǐng)寫出它的表達(dá)式。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上，此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的 轉(zhuǎn)矩Tt產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周力Fo,地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力 Ft （方向與Fo相 反）既是驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的外力，此外力稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力。11 .分析汽車重力G增加對(duì)汽車行駛阻力的影響。汽車行駛阻力中只有坡度阻力 Fi=Gsin處其他的與重力無關(guān)。12 .試用驅(qū)動(dòng)力一一行

9、駛阻力平衡圖分析汽車的最大爬坡度imax。利用驅(qū)動(dòng)力一一行駛阻力平衡圖即可求出汽車所能爬上的坡道角，相應(yīng) 的根據(jù)tan %求出坡度值，其中汽車最大爬坡度imax為一擋時(shí)的爬坡度。13 .什么是道路阻力系數(shù) 少，請(qǐng)寫出它的表達(dá)式。滾動(dòng)阻力系數(shù)f與道路坡度z之和成為道路阻力系數(shù)，即少f z5 / 1214 .簡述汽車的驅(qū)動(dòng)力 行駛阻力平衡圖是如何制作的？為了清晰而形象地表明汽車行駛時(shí)的受力情況及其平衡關(guān)系，一般是將汽車行駛方程式用圖解法來進(jìn)行分析的。即在汽車驅(qū)動(dòng)力圖上把汽車行駛中經(jīng)常遇到的滾動(dòng)阻力和空氣阻力也算出并畫上，作出汽車驅(qū)動(dòng)力 行駛阻力平衡圖，并以它來確定汽車的動(dòng)力性。15 .簡述汽車的動(dòng)

10、力性定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)定指標(biāo)：汽車的最高車速，汽車的加速時(shí)間，汽車的最大爬坡度。16 .簡述汽車的驅(qū)動(dòng)力圖的定義并畫出四檔貨車驅(qū)動(dòng)力圖。一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線Ftua 來全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。17 .一般來說，增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，為什么？在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高檔的情況則相反。18 .為了提高汽車的燃油經(jīng)

11、濟(jì)性,從汽車使用方面考慮可采取那些途徑?4 行駛速度：汽車在低速的中等速度時(shí)燃油消耗量Qs 最低。 檔位選擇：在同一道路條件與車速下，擋位越高，汽車的后備功率越小。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越高，燃油消耗率越低，百公里燃油消耗量越小。 掛車的應(yīng)用：托帶掛車后雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但從100t?km 計(jì)的油耗卻下降了。19 .簡述貨車采用拖掛運(yùn)輸降低燃油消耗量的原因。（ 1）帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降（ 2）汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比）20 .試分析影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素。從使用方面有行駛速度、擋位選擇、掛車的應(yīng)用、正確的保養(yǎng)與調(diào)整；從汽車結(jié)構(gòu)

12、方面看有所見轎車總尺寸和減輕質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性提高、傳動(dòng)系的 擋位增多、汽車外形與輪胎。21 .如何制作等速百公里燃油消耗量曲線。常測(cè)出每隔 10km/h 或 20km/h 速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在 圖上連成曲線22 .簡述汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱 作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：等速百公里燃油消耗量。23 .為什么汽車高速行駛時(shí)燃油消耗量大？在高速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很多而導(dǎo)致百公里燃油消耗量增加24 .為什么汽車使用高檔行駛的時(shí)候燃油消耗量低？在同一道路條件與車速下，雖然

13、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越高，燃油消耗率越低，百公里燃油消耗量就越 低。25 .為什么說增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性？就動(dòng)力性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速與爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。26 .簡述主傳動(dòng)比的選擇與汽車經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的關(guān)系。27 .試分析主傳動(dòng)比 i0 的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？有i01<i02<i03,為i02時(shí)，阻力功率曲線正好與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線 2交在其最大功率點(diǎn)上；當(dāng)為 i01 時(shí)，汽車的

14、后備功率也較小，即汽車的動(dòng)力性比傳動(dòng)比為i02 時(shí)要差，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好；當(dāng)為 i03 汽車的后備功 率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一方面，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。28 .簡述汽車制動(dòng)過程包含的四個(gè)階段。駕駛員見到信號(hào)后作出行動(dòng)反應(yīng)、制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)四個(gè)階段。29 .簡述地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著系數(shù)之間的關(guān)系。汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。30 .簡述汽車制動(dòng)跑偏的兩個(gè)原因。（ 1）汽車左右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）

15、制動(dòng)器的制動(dòng)力不 相等。（ 2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。31 .什么是制動(dòng)跑偏？制動(dòng)跑偏的原因有哪些？制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏。32 .簡述輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。當(dāng)輪胎有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)偏力沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象33 .什么是制動(dòng)效能？其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？制動(dòng)效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度34 .簡述決定汽車制動(dòng)距離的主要因素。制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力（或最大制動(dòng)器制動(dòng)力）以及起始制動(dòng)車速。35 .簡述汽車制動(dòng)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車行駛時(shí)能

16、在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動(dòng)性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性636 .什么是汽車的制動(dòng)距離？它與哪些因素有關(guān)？從駕駛員開始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車完全停住為止所駛過的距離。制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板力、路面附著條件、車輛載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等許多因素有關(guān)。37 .寫出滑動(dòng)率的定義公式并解釋其意義。公式s= XI 0 0 %,車輪接地出的滑動(dòng)速度與車輪中心運(yùn)動(dòng)速度的比值。用滑動(dòng)率 s 來說明這個(gè)過程中滑動(dòng)成分的多少， uw 為車輪中心的速度， rr0為沒有地面制動(dòng)時(shí)的車輪滾動(dòng)半徑，w為車輪角速度。38 .簡述

17、滑水現(xiàn)象。9/ 12在某一車速下，在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸，B （過渡區(qū)）、C （直接接觸區(qū)）區(qū)不復(fù) 存在，這就是滑水現(xiàn)象。39 .當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力足夠時(shí)，簡述制動(dòng)過程可能出現(xiàn)的三種抱死情況。（ 1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；（ 2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；（ 3）前、后輪同時(shí)抱死拖滑。40 .為什么說后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險(xiǎn)的工況？當(dāng)后輪抱死而前輪滾動(dòng)，這時(shí) Fr2勺。前輪地面?zhèn)认蚍醋饔昧r1對(duì)C點(diǎn)的 力矩增大了汽車角速度，汽車在一定條件下可能出現(xiàn)難以控制的急劇轉(zhuǎn)動(dòng)。因 此后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險(xiǎn)的工況。41

18、.簡述表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的幾個(gè)參數(shù)。（ 1）前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差（ 2）轉(zhuǎn)向半徑的比（ 3）靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.（StaticMargin）42 .簡述汽車通過性的幾何參數(shù)。最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道 圓43 .為什么汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？過多轉(zhuǎn)向時(shí)汽車達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速時(shí)將失去穩(wěn)定性，因?yàn)?3r/解于無窮大，只 要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會(huì)產(chǎn)生極大的橫擺角速度，意味著汽車的轉(zhuǎn)向半徑極 小，汽車發(fā)生急轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車，過多轉(zhuǎn)向汽車有失去穩(wěn)定性的危險(xiǎn)，故汽車 應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。四計(jì)算與分析題1.某汽車為了節(jié)省燃油采用拖掛運(yùn)輸，其主車（4X2 后驅(qū)動(dòng)）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20 KN 30 KN,掛車總重40 KN。主車最高檔（4檔）為 直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力Ft=4 KN變速器第3、2、1檔傳動(dòng)比分別為1.61、 2.56、4.2, 路面平直，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.06,不計(jì)空氣阻力。求：（ 1）寫出汽車的驅(qū)動(dòng)附著條件。（2）當(dāng)路面附著系數(shù) =0.4時(shí)，該車在哪些檔位能正常行駛？2.若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾