扎龍橋便道便橋方案

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上新建鐵路哈爾濱至齊齊哈爾客運專線工程項目HQTJ-5標哈大齊客專五標便道便橋方案目 錄專心-專注-專業(yè)哈大齊客專五標便道便橋方案新建扎龍?zhí)卮髽蛭挥谛陆üR鐵路客運專線泰康至齊齊哈爾之間，既有鐵路濱州線北側約30m位置，橫貫我國最大的珍稀鳥類國家級自然保護區(qū)扎龍濕地。為確保在和諧、環(huán)保的基礎上，優(yōu)質高效的建成扎龍?zhí)卮髽?，我們?jīng)過反復現(xiàn)場考察、比選，計劃構建一條貫穿的施工便道，既近期方便實施該橋的施工，同時又能滿足今后線路運營期檢修維護，以及方便沿線百姓出行和建設和諧路地關系。一工程背景1扎龍濕地的自然狀況扎龍濕地總面積2100平方公里，其中核心區(qū)面積700平方公里，位于

2、黑龍江省西部松嫩平原、烏裕爾河下游湖沼葦草地帶。該濕地是我國目前保存下來的相對原始、面積最大、最完整的濕地，區(qū)內蘆葦沼澤廣袤遼遠，環(huán)境幽靜，風光綺麗，保持了良好的生態(tài)環(huán)境，呈現(xiàn)出沼澤遍布、湖泡發(fā)育、蘆葦叢生長勢良好的繁榮景觀。濕地內魚類資源豐富，是很多在南方及沿海越冬而在北方及內陸繁殖鳥類的繁殖地與遷徙停歇地，被喻為“鳥類的驛站”，其中鶴的種類之多、數(shù)量之大為世人矚目，丹頂鶴、白枕鶴、白頭鶴、閨秀鶴、白鶴和灰鶴均為國家重點保護的一、二級動物，是我國最大的以鶴類等大型水禽為主體的珍稀鳥類和濕地生態(tài)類型的國家級自然保護區(qū)，以及重要的濕地生態(tài)旅游區(qū)，已列入國際重要濕地名錄。2扎龍?zhí)卮髽蚋艣r扎龍?zhí)卮髽?/p>

3、是哈齊鐵路客運專線跨扎龍自然保護區(qū)的重要組成部分，與既有濱洲線平行，在既有鐵路線北側30m位置，由西向東貫穿扎龍濕地。橋沿線無較大河流溝渠等，所處地貌為松花江、嫩江沖積平原，地形較為平坦，多為沼澤濕地，地表植被非常茂盛，水泡湖泊數(shù)量較多，絕大多數(shù)地段常年有地表水，一般水深0.52.5m。該橋中心里程：DK237+023.95，起訖樁號：DK221+267.3DK252+780.6，橋梁全長：31513.3m；為全線最長的橋?？卓绮贾茫?(227-32m雙線簡支箱梁+3-24m雙線簡支箱梁+281-32m雙線簡支箱梁+3-24m雙線簡支箱梁+309-32m雙線簡支箱梁+1-24m雙線簡支箱梁+4

4、4-32m雙線簡支箱梁+3-24m雙線簡支箱梁+95-32m雙線簡支箱梁）。橋高46m，橋梁以32m簡支箱梁為主。全橋共966孔，橋基全部采用鉆孔樁基礎，圓端型實體橋墩，雙線一字橋臺，橋上部結構均為整孔簡支箱梁，其中32m簡支箱梁956孔，24m簡支箱梁10孔。3現(xiàn)場環(huán)境條件深入到扎龍濕地腹地，從目前旱季地表情況看，根據(jù)現(xiàn)場統(tǒng)計有路段為典型的濕地狀態(tài)，其余的區(qū)段為旱地，是當?shù)乩习傩盏挠衩椎冉?jīng)濟作物種植區(qū)。根據(jù)向當?shù)卮迕裾{查了解，到了每年的雨季，地表水位將會有所抬高，濕地面積將擴大。二工程特點及重難點分析扎龍?zhí)卮髽虼┻^扎龍保護區(qū)，工程建設期跨越四個冬季，有效工期短，環(huán)保任務重，施工界面迫促，保護

5、區(qū)橋位處蘆葦茂密、水深12m，大橋路線伴隨濱州鐵路少見驛鳥蹤跡。其一：受松嫩平原地域季節(jié)性氣候的影響，橋梁的有效施工期非常短。本線地處黑龍江省西北部嚴寒地區(qū)，冬期為6個月，有效施工期短，工程任務與施工工期短的矛盾非常突出。為項目滿足建設期的要求，除了有計劃的組織部分工程實施冬季施工，同時為了保證工程質量，必須增加夏季施工任務量，增加和拓展施工界面，修建貫通全線的便道。其二：扎龍?zhí)卮髽蛉L31.5km，在保護區(qū)的腹地呈ESEWNW走向橫貫濕地，臨時工程及主體工程的施工，都將對環(huán)境造成較大的影響，如何在工程設計和施工過程中，將對環(huán)境的不利影響減至最低限度，保證做到環(huán)保設施與工程建設“三同時（同時設

6、計、同時施工、同時投入使用）”，對全線的環(huán)境保護和水土保持的技術措施，都提出了非常高的要求。三建設便道的必然性根據(jù)項目的特點和難點，從地質水文條件、保護區(qū)的環(huán)保需求、項目工期三個方面決定了施工便道的設置對于工程順利進行起著關鍵作用，而施工便道的可持續(xù)利用同樣對當?shù)氐缆方煌ㄟ\輸網(wǎng)絡體系的形成，對推進沿線鄉(xiāng)村交通運輸條件的改善，對保護區(qū)內旅游項目的開發(fā)，對周邊地區(qū)經(jīng)濟效益的輻射延伸都有很大的益處。1水文地質條件扎龍?zhí)卮髽蜇灤┰垵竦乇Ｗo區(qū)，保護區(qū)位于松嫩平原西部，是以來發(fā)展形成的凹陷。地貌類型主要為平原區(qū)河湖相沖擊地貌類型，河流的河谷、河道及不明顯，水流緩慢，兼有風成沙丘及沙地，扎龍濕地水深變化較

7、大，充沛年份，沼澤地一般水深為100，湖泊水深平均12m。橋梁墩臺大部處于水中濕地，周邊干道極少，施工界面延伸困難，資源配置物流完全依靠新建便道支撐。扎龍濕地保護區(qū)2保護區(qū)的環(huán)保需要扎龍屬濕地生態(tài)保護區(qū)，是烏裕爾河河水漫溢而成的一大片永久性弱堿性淡水沼澤區(qū)，由許多小型淺水湖泊和廣闊的、組成。該區(qū)生息繁衍的魚類有46種，昆蟲類達277種，鳥類260種，獸類21種。其中丹頂鶴、白枕鶴、白頭鶴、閨秀鶴、白鶴和灰鶴均為國家重點保護的一、二級動物。扎龍保護區(qū)而扎龍?zhí)卮髽蚴┕ΡＷo區(qū)的環(huán)境勢必會產生一些不利影響，從環(huán)保的角度考慮，將該影響控制在一定范圍內非常必要。新建貫通的施工便道，不但可作為工程資源配置

8、的大動脈，同時也是濕地環(huán)保的一條隔離帶，將施工影響盡可能控制在便道以內的施工區(qū)，是扎龍濕地環(huán)境保護的有效措施。3項目工期的需要修筑貫通的施工便道，從加快施工進程，保證工程質量和作業(yè)安全都十分必要。扎龍?zhí)卮髽蚩偸┕て?8個月，跨越4個冬季，該橋的施工工期壓力非常大。雖然可以采取冬季施工措施，但除了大量增加施工成本，同時工程質量的可控性也被大幅削弱。扎龍橋工程點多、戰(zhàn)線長，在施工協(xié)調方面具有非常大的操作難度，但它又是主體工程的關鍵控制性項目，能否順利打贏這一仗，關系到今后主體工程施工能否順利開局和推進。4構建和諧社會的需要作為一個在建的施工項目，路地關系的和諧程度直接影響到整個項目施工，從質量到進

9、度、安全，都與地方政府和各級相關部門及當?shù)卮迕裼兄懿豢煞值年P系。正確處理好路地關系，是建設工程順利進行的重要前提之一，是建設者的責任和義務，也是構建和諧社會的必然要求。根據(jù)上圖可以看到，扎龍?zhí)卮髽蛟诩扔芯€濱洲鐵路北側，沿途經(jīng)由西聯(lián)合、太平莊村、后太平莊、煙筒屯鎮(zhèn)、二道橋、后五家村等數(shù)十個大小鄉(xiāng)村。修筑貫通的便道，不但在施工期，在今后的歲月中更能充分發(fā)揮出溝通、紐帶的作用，貫通的施工便道與地方通村公路的緊密結合，也是為構建該地區(qū)農村公路網(wǎng)絡建設添磚加瓦，最直接的關系到方便沿線百姓出行，從根本上解決沿線鄉(xiāng)村的大多數(shù)群眾的需求問題，為農村的礦產、物產進出創(chuàng)造方便條件。道路建設必將改善周邊鄉(xiāng)村的生產

10、和生活條件，有利于帶動該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，促使新農村建設生機勃發(fā)。5深化旅游開發(fā)的需要扎龍濕地作為我國最大的珍稀鳥類和濕地生態(tài)類型的國家級自然保護區(qū)，以及世界級的濕地生態(tài)旅游區(qū)，景色奇麗歷史悠久，擁有豐富的人文特色。濕地內湖泊、沼澤、濕草甸星羅棋布，其中湖泊及水泡有200多個，大面積的淺水沼澤濕地，吸引這大量丹頂鶴、白枕鶴等游禽與涉禽。因此扎龍濕地成為“鳥的樂園”和“鶴的故鄉(xiāng)”。近些年扎龍濕地的開發(fā)已初具規(guī)模，但還沒有充分發(fā)揮出它的社會效益和經(jīng)濟效益。修筑一條橫貫濕地腹地的行車道路，對深入開發(fā)濕地生態(tài)觀光旅游、珍禽零距離接觸旅游等特色旅游，豐富當前的旅游格局，增加旅游項目和接待能力，將會起到積極

11、作用。四施工便道的設計標準1便道荷載的確定10m混凝土運輸車，總重600KN，軸距4200mm。2便道寬度1m（人行道）3.25m（車道）3.25m（車道）0.5m（輔道）8m。3便橋的高度根據(jù)常年的水位要求高出50cm。五施工便道的方案比選根據(jù)以往同類工程的施工經(jīng)驗，綜合現(xiàn)場勘查的具體情況，我們經(jīng)反復研討比選，慎重提出增設貫通便道的施工計劃，根據(jù)實際情況提出兩種便道設置方案：其一、不分有水、無水區(qū)，均采用填筑土石路基的方式；其二、無水區(qū)填筑土方便道，有水區(qū)架設鋼便橋；其三、無水區(qū)及淺水區(qū)（水深1m）填筑土方便道，深水區(qū)（水深1m）架設鋼便橋。1全路段填筑土石路基便道 概述從技術經(jīng)濟的角度看，

12、此方案操作簡便、經(jīng)濟高效、施工快速、安全可靠，施工不受寒冬影響。其缺點在于填筑料對于保護區(qū)水資源的影響，鑒于此，可采用水土隔離的方式進行便道設計施工，與水接觸處便道填料采用片石和碎石填筑，以便進行水土隔離，將土料對水的影響降到最低。經(jīng)現(xiàn)場初步踏勘，標段區(qū)間水旱間隔分布，無水區(qū)約9.8Km，淺水區(qū)（水深1m）約6.1Km，深水區(qū)（水深1m）約22.1Km。施工便道與扎龍?zhí)卮髽虻乳L，計劃寬8m，采用拋石基礎、砂礫中層、泥結碎石路面的結構型式。間隔60m設置18m的加寬會車道以供運輸長車掉頭。其中水下部分，采用拋石擠淤置換，直至露出水面。水土分界面用25cm厚碎石土作為隔離層，中層采用砂性土進行整平

13、碾壓，再在其上鋪路面結構層。施工便道路面采用泥結碎石結構。 施工方法 地基換填、拋石擠淤扎龍橋擬建施工便道范圍大多為常年積水的沼澤、湖泡洼地。由于環(huán)境條件決定了濕地基底直接落在含水量極高的淤泥中，基本物理力學性能指標表現(xiàn)為稠度遠超過液限、透水性差、天然含水量較大、壓縮性高。若對該軟弱地層不加處治或處理不當，往往會地基失穩(wěn)或過量沉降，造成道路不能正常使用。拋石擠淤就是通過向流塑狀的高靈敏度的淤泥表面，大量集中的拋投片石填料，依靠填筑體的自重擠開淤泥，強制置換過飽和軟土基層的方法。鑒于濕地內淤泥層厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部，故計劃采用拋石擠淤法。向便道基礎范圍內底部拋投一定數(shù)量的片石，將

14、淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度。 拋石擠淤施工要求石料宜使用不易風化的片石，片石尺寸不宜小于0.3m。當料源困難時，允許有20以下的較小片石，但塊徑不得小于15cm。 拋投片石計劃從便道中部向兩側逐步進行。當水下軟土底部橫坡陡于1：10時，應自高側向低側拋投。片石拋出水面后，應在頂面鋪一層較小石塊及砂礫石層進行填塞墊平，用重型振動壓路機組織進行反復碾壓。第一段落拋石擠淤完成后，移到第二段落重復上述工作，直至完成本段的拋石擠淤工作。 墊層填筑在拋石回填的片石頂面上，鋪筑好25cm厚碎石土隔層并整平。經(jīng)重型壓路機碾壓達到規(guī)定要求85%。 泥結碎石路面由于便道路面主要材料為塊石、碎石、石屑、粘土

15、，都是極為常見的普通材料，可就地取材，造價經(jīng)濟。因此施工便道計劃全面采用泥結碎石路面。泥結碎石路面是依靠粘土、亞粘土等粘結材料，將碎石膠結在一起，形成一定強度和穩(wěn)定性的路面。該種路面具有維修簡易，壓實方便，整體性好，特別適用于水濕路面的特點。泥結碎石面層計劃為20cm厚，自卸車可直接把碎石運到路面上，人工配合推土機整平，厚度控制超出設計2cm，然后用壓路機慢速碾壓3、4遍，直到石料無松動為止。碎石鋪筑碾壓后上粘土泥漿，泥漿的水土比為 1:1（重量比）,一般粘土需水泡3-6小時，浸透化開再攪拌均勻。將泥漿倒入石層上由路中心向兩邊進行，漿要澆勻，只用于上部填充，下部不一定要灌滿，表面的泥漿要掃勻，

16、至露出碎石為止，1-2小時后表面未干前，鋪筑粒徑5-15mm的填縫石屑， 嵌縫料要鋪均勻，個別不均勻的掃均勻，然后用重型壓路機碾壓2遍后灑水再碾壓4-6遍。泥結碎石及面層，要求基面無雜物、無積水、平整、密實，配料要求準確，路拌深度達到底層，土塊經(jīng)粉碎。2填筑與便橋相結合的方案方案原則上一是有水架橋、無水鋪路，二是深水區(qū)（1m）架橋、淺水區(qū)及無水區(qū)鋪路。便橋采用貝雷梁或者型鋼組合，采用打入樁基，浮吊汽吊等吊裝機械輔助安裝，從技術經(jīng)濟的角度分析，該方案不經(jīng)濟，但相對于自然保護區(qū)的水資源影響最小。標段便橋全長28.2Km或22.1Km，采用的兩種型式區(qū)別在便橋梁部，一是采用貝雷梁，一是采用型鋼作便橋

17、縱向主梁，橋面寬8m，設計標準為雙車道，滿足60t車輛作用，型鋼主梁單跨12m，貝雷梁主梁單跨18m。型鋼主梁便橋截面貝雷主梁便橋截面 基礎型式均采用打入樁基礎，樁型為鋼管或預制混凝土樁。 型鋼主梁便橋便橋基礎采用630mm鋼管或600mm預制混凝土樁，樁長12m，平面成三角布置。管樁間距橫橋向7m，打入深度8m，橋位地質按粉砂層考慮。管樁聯(lián)結系采用16a槽鋼，節(jié)點板焊接。鋼管樁布置圖 貝雷主梁便橋采用單排樁加適當雙排制動樁的方式。樁型考慮兩種型式，一是630mm鋼管樁，二是600mm預制混凝土樁，長度均為12m。樁間采用C12.6槽鋼聯(lián)系。 四樁基礎 二樁基礎 基礎型式比選鋼管樁與混凝土管樁

18、比選表樁型運輸方式打入設備施工工藝每米單價鋼管樁汽運，載重小履帶吊或浮吊輔助60或90t振動錘.定位、打入、聯(lián)結系焊接。預制樁汽運，載重大樁錘（柴油錘、氣動錘、落錘）、樁架和動力裝置、履帶式起重機（或輪胎式起重機）、電焊機、卷揚機。樁架定位、打入、聯(lián)結系采用扣件連接。兩者施工區(qū)別主要在于打入設備，鋼管樁比較簡便易行，定位作業(yè)面要求不高；而混凝土管樁樁架就位、管樁定位等對于作業(yè)面要求較高且移動不易?；炷凉軜洞蛉朐O備鋼管樁振動錘 橋面及梁部 型鋼便橋主梁橋面主梁采用10根I45b工字鋼，互相以鋼管聯(lián)系。采用25b槽鋼倒扣主梁上形成橋面。橋面結構側視圖橋面結構正視圖主梁兩跨交接處以聯(lián)系鋼板焊接成連

19、續(xù)結構，跨中處間隔3m以48mm鋼管相互聯(lián)結，焊接在主梁腹板處，以保持整體穩(wěn)定。墊梁處用支撐板將主梁腹板與墊梁頂面焊接。 貝雷主梁便橋主梁為6片貝雷片組成，跨度18m，用90cm花窗組合三組貝雷梁。貝雷便橋截面圖橋面雙車道寬8m，橋面橫梁采用I25a工字鋼布置在貝雷片節(jié)點處，通過U形卡與貝雷片弦桿連接，鋪設在橫梁頂橋面鋼板厚12mm，欄桿采用48mm鋼管，高1.2m。貝雷便橋結構圖 施工便橋橋面及梁部比選 梁部比選型式運輸方式施工方法適用性成本型鋼主梁I45b汽運，定長12m。履帶吊、汽車吊或浮吊輔助安裝。變形稍大、橫橋向穩(wěn)定措施需到位、連接以焊接為主。約3750元/t貝雷主梁汽運，3m成節(jié)。

20、履帶吊、汽車吊或浮吊輔助安裝。變形小、穩(wěn)定性較好、連接以扣件為主。約7000元/t 橋面比選型式運輸方式施工方法適用性成本槽鋼25b整體橋面汽運，定長8m。履帶吊、汽車吊或浮吊輔助安裝。變形稍大、安裝簡便。約3750元/t工字鋼25a、12mm厚鋼板組合橋面汽運，定長8m。履帶吊、汽車吊或浮吊輔助安裝。變形小、安裝較復雜。約3750元/t 施工方法 基礎施工A.鋼管樁基礎便橋被水旱間隔分成幾段，長度分別為：4.5Km、1Km、6.2Km、1.2Km、13Km、2.3Km，根據(jù)長度和所處水域的連通性，短橋采用兩端推進的安裝方法，打入樁設備采用安置在已完便橋面的履帶吊，用60t振動錘擊打管樁，采用

21、同樣吊裝設備將橋面構件安裝到位。長橋需在水中多開工作面，水上的運輸及作業(yè)用10t浮吊、浮船配合打入鋼管樁及安裝橋面。鋼管樁定長12m，采用60t振動錘擊打，打入深度8m，單樁承載力設計值為65t。B預制混凝土管樁采用錘擊法進行管樁施工。a布置樁點：場地清理整平，按樁點設計布置圖放樣布點。b樁機就位：打樁設備進場后，進行安裝調試，然后移機至樁位處就位。樁架安裝時采用方向相互正交的兩臺經(jīng)緯儀對打樁機進行垂直度調整，保證導桿垂直，并有樁和錘相配套的彈性襯墊。c吊樁：起吊預制樁，對準樁位中心，保證樁與送樁的軸線在一條直線上。d.打樁：打樁開始時采用較低落距，并在正交的兩個方向采用經(jīng)緯儀控制沉樁垂直度；

22、待樁入土50cm左右并保證位置和方向無誤后，再按規(guī)定的落距錘擊。墜錘落距不宜大于2m，單打氣錘落距不宜大于1m，柴油錘應使錘芯沖程正常（在預計或有跡象表明進入軟土層時，改用較低落距錘擊，當落錘高度達到最大值，單擊貫入度不大于2mm時，如果深度未達到設計要求，應查明原因，采用換錘等措施）。沉樁時，適當控制沉樁速度，一般控制在1m/min左右為宜，使各土層能正確反映其抗剪能力。e.接樁：打入樁需接樁時，在下節(jié)樁露出地面約1米時施作。接樁時，清理干凈焊接板坡口，先對稱點焊46點，再由兩個焊工對稱施焊，焊接層數(shù)不得少于2層，內層焊渣必須清理干凈后方可施焊外一層，且焊縫應飽滿連續(xù)；待焊縫自然冷卻后，方可

23、繼續(xù)沉樁。在軸線控制上，上下節(jié)樁軸線的偏斜控制在35之內，各節(jié)偏斜反向錯開。為避免接樁時軸線偏移，在下節(jié)樁頭上安裝導向箍，引導上節(jié)樁就位。焊接后對其焊縫外表面進行清理并補涂防腐蝕涂料。f.收錘標準以達到樁端持力層，最后貫入度為控制標準，正常情況下，最后貫入度按60mm/10擊控制。 便橋上部施工A型鋼主梁便橋a.安裝方法型鋼吊裝機具利用打樁吊裝設備，型鋼運輸采用汽運和水運方式。安裝人工配合機械吊裝定位，注意吊點的設置，防止吊裝過程型鋼出現(xiàn)偏扭和變形過大的現(xiàn)象。b.主梁穩(wěn)定措施12m型鋼跨中和梁端穩(wěn)定是控制重點。在兩跨之間主梁用支撐鋼板焊接聯(lián)系成連續(xù)結構，并以支撐板將型鋼腹板和樁頂墊梁焊接?？缰?/p>

24、部分橫橋向每3m以48mm鋼管將10根主梁腹板焊接一體，以保持跨中部分型鋼主梁腹板穩(wěn)定。c.橋面連接采用25b槽鋼倒扣主梁上形成橋面體系，拆裝快捷、安全可靠。橋面及主梁連續(xù)構圖主梁穩(wěn)定措施B.貝雷片便橋安裝方法與型鋼主梁便橋相同，均根據(jù)長橋和短橋不同選擇起重安裝設備，配屬相應運輸工具。管樁基礎打入深度8.5m，單樁承載力設計值60t。主梁與帽梁連接及橋面橫梁與貝雷片的連接均采用U型扣件的方式。3便道的綜合比較三種方案的區(qū)別主要在于有水區(qū)的便道形式，下面從方案的經(jīng)濟性、可實施性、對環(huán)境的影響、工期等幾個方面進行比較分析。 經(jīng)濟性 填筑土石路基便道用碎石共m，片石m，砂土填料m。土石方總計m。 貝雷片便橋按18跨計算，每跨貝雷片72片，兩跨工程數(shù)