第一章船舶操縱性能

1、第一章 船舶操縱性能0001 船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進(jìn)入回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的性能稱(chēng)為。 A船舶的保向性能 B船舶的旋回性能 C船舶的變速性能 D船舶的改向性能0002 直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的。 A轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大 B轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小 C轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大 D轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小0003 直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的。 A橫移速度較小，橫移加速度較小 B橫移速度較小，橫移加速度較大 C橫移速度較大，橫移加速度較大 D橫移速度較大，橫移加速度較小0004 直航船操一定舵角后，其過(guò)渡階段的。 A橫移速度為變量，橫移加速度為常量

2、B橫移速度為常量，橫移加速度為變量 C橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D橫移速度為變量，橫移加速度為常量0005 直航船操一定舵角后，其過(guò)渡階段的。 A轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量 B轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量 C轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量 D轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量0006 直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的。 A轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量 B轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為零 C轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量 D轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為零0007 直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的。 A橫移速度為常量，橫移加速度為變量 B橫移速度為變量，橫移加速度為零

3、 C橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D橫移速度為常量，橫移加速度為零0008 船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)情況為。 A船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) B船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)C船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) D船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)0009 船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小與重心旋回軌跡相比較，。 A船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 B船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 C船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 D船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大0010 旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)滿(mǎn)舵后。 A船尾端描繪的軌跡 B重心描繪

4、的軌跡 C轉(zhuǎn)心戶(hù)描繪的軌跡 D船首端描繪的軌跡0011 駕駛臺(tái)展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈。 A是船舶全速直航操20舵角后重心描繪的軌跡 B是船舶半速直航操滿(mǎn)舵后重心描繪的軌跡 C是船舶半速直航操20舵角后重心描繪的軌跡 D是船舶全速直航操滿(mǎn)舵后重心描繪的軌跡0012 船舶旋回圈中的進(jìn)距是指。 A自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 C自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離0013 一般商船在旋回過(guò)程中，航向角改變90時(shí)的

5、進(jìn)距(Ad)約為（DT為旋回初徑）。 A(1015)DT B(0812)DT C(0612)DT D(0815)DT0014 船舶旋回圈中的橫距是指。 A自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 C自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離0015 一般商船在旋回過(guò)程中，船舶轉(zhuǎn)向90時(shí)的橫距(Tr)約為(DT為旋回初徑)。 A03DT B04DT C05DT D06DT0016 船舶旋回圈中的旋回初徑是指。 A自操舵起，至航向改變90

6、時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 C自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離0017 船舶旋回圈中的旋回直徑是指。 A自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離B自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離C自操舵起，至角速度達(dá)到最大時(shí)，旋回圈的直徑 D自操舵起，至角速度達(dá)到常量時(shí)，旋回圈的直徑0018 船舶旋回圈中的旋回直徑一般約為旋回初徑的。 A0406倍 B0608倍 C0912倍 D1215倍0019 船舶旋

7、回過(guò)程中的反移量是指。 A自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離 C自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離0020 船舶旋回過(guò)程中的反移量是由。 A舵力橫向分量和船體水動(dòng)力橫向分量造成的 B舵力縱向分量和船體水動(dòng)力橫向分量造成的 C舵力橫向分量和船體水動(dòng)力縱向分量造成的 D舵力縱向分量和船體水動(dòng)力縱向分量造成的0021 滿(mǎn)載船舶滿(mǎn)舵旋回時(shí)的最大反移量。 A約為船長(zhǎng)的1左右 B約為船長(zhǎng)的2左右 C約為船長(zhǎng)的3左右 D約為船長(zhǎng)的4左右0022 船舶滿(mǎn)舵旋回過(guò)程

8、中，。 A當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大 B當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約1個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大 C當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約2個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大 D當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大0023 船舶旋回中的漂角一般是指。 A船首處旋回軌跡的切線(xiàn)與船舶首尾線(xiàn)之間的夾角 B重心處旋回軌跡的切線(xiàn)與船舶首尾線(xiàn)之間的夾角 C船尾處旋回軌跡的切線(xiàn)與船舶首尾線(xiàn)之間的夾角 D轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線(xiàn)與船舶首尾線(xiàn)之間的夾角0024 船舶旋回中，首尾線(xiàn)上各點(diǎn)的漂角的分布情況的特點(diǎn)是。 A在轉(zhuǎn)心處的值最大 B在重心處的值最大 C在轉(zhuǎn)心處的值最小 D在船尾處的值最小0025 船舶旋回中，首尾線(xiàn)上漂角為零的點(diǎn)在。 A

9、轉(zhuǎn)心處 B重心處 C轉(zhuǎn)心處 D船尾處0026 船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，船尾處的運(yùn)動(dòng)參數(shù)具有的特點(diǎn)是。 A漂角為零，橫移速度最小 B漂角為零，橫移速度最大 C漂角最大，橫移速度最小 D漂角最大，橫移速度最大0027 船舶作舵旋回時(shí)，漂角船舶首尾線(xiàn)上分布從大到小依次排列為。 A船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處 B重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處 C轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處 D船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處0028 船舶旋回過(guò)程中，漂角的值。 A在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大 B在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且相等 C在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小 D在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且相等0029 船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中，漂

10、角在最大。 A轉(zhuǎn)心處 B重心處 C船尾端 D船首端0030 船舶旋回過(guò)程中，漂角越大，。 A船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 B船尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小 C船首向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 D船首向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小0031 船舶旋回過(guò)程中，漂角越大，。 A旋回性越差；旋回直徑越大 B旋回性越好；旋回直徑越小 C追隨性越差；旋回直徑越大 D追隨性越好；旋回直徑越小0032 船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角越大，。 A速降加劇，轉(zhuǎn)心前移 B速降加劇，轉(zhuǎn)心后移 C速降減輕，轉(zhuǎn)心前移 D速降減輕，轉(zhuǎn)心后移，0033 船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉(zhuǎn)心的變化情況為。 A旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心前移 B旋回半

11、徑減小，轉(zhuǎn)心后移 C旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心前移 D旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心后移0034 船舶做旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，漂角越小，。 A速降加劇，橫傾增大 B速降加劇，橫傾減小 C速降減輕，橫傾減小 D速降減輕，橫傾增大；0035 一般商船滿(mǎn)舵旋回中，重心G處的漂角一般約為。 A210 B315 C520 D8300036 轉(zhuǎn)心P是指。 A 旋回中船體所受水動(dòng)力的作用中心 B旋回軌跡的曲率中心至船舶首尾線(xiàn)的垂足 C旋回軌跡的中心 D旋回中船體上漂角最大的一點(diǎn)0037 船舶前進(jìn)旋回過(guò)程中，轉(zhuǎn)心位置約。 A位于首柱后1213船長(zhǎng)處 B位于首柱后1315船長(zhǎng)處 C位于首柱后1417船長(zhǎng)處 D位于首柱后1518船長(zhǎng)處00

12、38 船舶旋回過(guò)程中，轉(zhuǎn)心位置。 A在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段不變，在定常旋回階段不變 B在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段變化，在定常旋回階段變化 C在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段變化，在定常旋回階段不變 D在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段不變，在定常旋回階段變化0039 船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，在轉(zhuǎn)心P處的。 A漂角為最大，橫移速度為最大 B漂角為零，橫移速度為零C漂角為最大，橫移速度為零 D漂角為零，橫移速度為最大0040 船舶旋回時(shí)間是指。 A自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90所用的時(shí)間 B自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180所用的時(shí)間 C自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270所用的時(shí)間 D自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360所用的時(shí)間0041 萬(wàn)噸船全速滿(mǎn)舵旋回一周所用時(shí)間

13、。 A約需4分鐘 B約需5分鐘 C約需6分鐘 D約需7分鐘0042 船舶旋回360所需要的時(shí)間與最密切。 A排水量 B縱傾 C橫傾 D船長(zhǎng)0043 船舶全速滿(mǎn)舵旋回一周所用時(shí)間與排水量有關(guān)，。 A超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加1倍 B超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加2倍 C超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加3倍 D超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加4倍0044 船舶在旋回中的降速主要是由于。 A大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力減小造成的 B大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力增大造成的 C大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力減小造成的 D大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力增大造成的0045 旋回運(yùn)動(dòng)中船舶

14、產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括。 A舵橫向力矩，船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩 B舵橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩 C舵橫向力矩和船體水動(dòng)力橫向力矩 D船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩0046 船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角。 A與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成反比 B與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比 C與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比 D與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成正比0047 船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角。 A與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成反比 B與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成正比 C與船舶初穩(wěn)性高度

15、成反比，與重心浮心距離成反比 D與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成正比0048 船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角。 A與船速的平方成正比，與旋回半徑成正比 B與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比 C與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比 D與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比0049 船舶作舵旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，最大橫傾角出現(xiàn)在。 A內(nèi)側(cè)橫傾期間 B外側(cè)橫傾期間 C內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過(guò)渡時(shí) D速降最大時(shí)0050 船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將。 A出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象 B出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象 C出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象 D出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象0051

16、船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向橫傾，在定常旋回階段將向橫傾。 A轉(zhuǎn)舵一側(cè)轉(zhuǎn)舵相反一側(cè) B轉(zhuǎn)舵一側(cè)轉(zhuǎn)舵一側(cè) C轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)舵一側(cè) D轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)0052 船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生橫傾，傾斜的方向?yàn)椤?A內(nèi)傾 B外傾 C先內(nèi)傾后外傾 D先外傾后內(nèi)傾0053 船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，其外傾角將越大。 A旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越慢 B旋回直徑越大、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快 C旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越大、航速越快 D旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快0054 船舶縱傾對(duì)相對(duì)旋回直徑DTL的影響是。 A船舶首傾，且首傾每增加

17、1L時(shí)，DT/L將增加10左右 B船舶首傾，且首傾每增加1L時(shí)，DT/L將增加15左右 C船舶尾傾，且尾傾每增加1L時(shí)，DTL將增加10左右 D船舶尾傾，且尾傾每增加1L時(shí)，DTL將增加15左右0055 船舶首傾時(shí)，在水域?qū)挸ê蜕钏校洹?A旋回圈變小，舵效變好 B旋回圈變小，舵效變差 C旋回圈變大，舵效變好 D旋回圈變大，舵效變差0056 在相同舵角下，方型系數(shù)CB對(duì)相對(duì)旋回初經(jīng)DTL的影響是。 ACB越小，DTL越大 BCB越小，DTL越小 CCB越大，DTL越大 DCB中等，DTL最小0057 一般商船，其船速對(duì)相對(duì)旋回初徑DTL和旋回時(shí)間的影響是。 A船速越高，DTL越大，旋回所需時(shí)

18、間變化不大 B船速越高，DTL受影響不大，旋回所需時(shí)間縮短 C船速越低，DTL越大，旋回所需時(shí)間變化不大 D船速越低，DTL受影響不大，旋回所需時(shí)間縮短0058 船速對(duì)旋回初徑的影響為。 A船速提高，旋回初徑將稍微變小 B船速提高，旋回初徑將稍微變大 C船速提高，旋回初徑將明顯變小 D船速提高，旋回初徑將明顯變大0059 在外界條件相同的情況下，同一船舶滿(mǎn)載和輕載在旋回運(yùn)動(dòng)中比較，。A滿(mǎn)載時(shí)進(jìn)距大，反移量小 B滿(mǎn)載時(shí)進(jìn)距小，反移量大 C輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都大 D輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都小0060 船舶旋回半徑與船速Vs、旋回性指數(shù)K之間的關(guān)系為。 A與船速Vs成反比，與旋回性指數(shù)K成正比 B與船速

19、Vs成反比，與旋回性指數(shù)K成反比 C與船速Vs成正比，與旋回性指數(shù)K成正比 D與船速Vs成正比，與旋回性指數(shù)K成反比0061 船舶旋回半徑與旋回性指數(shù)X、舵角之間的關(guān)系為。 A與旋回性指數(shù)K成正比，與舵角成反比 B與旋回性指數(shù)K成正比，與舵角成正比 C與旋回性指數(shù)K成反比，與舵角成正比 D與旋回性指數(shù)K成反比，與舵角成反比0062 某油船船長(zhǎng)L=200米，航速Vs=16節(jié)，舵角占=10，K=20，該船的旋回半徑只約為。 A1146米 取 B860米 C573米 D287米0063 兩船在海上對(duì)遇采取轉(zhuǎn)向避讓?zhuān)D(zhuǎn)舵時(shí)機(jī)最遲應(yīng)在。 A相距4倍船長(zhǎng)以外 B相距兩船長(zhǎng)度之和的4倍以外 C相距兩船橫距之

20、和以外 D目距兩船進(jìn)距之和以外0064 已知船舶的旋回初徑的大小，就可知道船舶在狹窄水域只用滿(mǎn)舵使船作。 A90轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 B120轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 C180轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 D360轉(zhuǎn)向所需范圍的大小0065 的旋回直徑可能最大。 A大型油船 B散貨船 C集裝箱船 D滾裝船0066 船舶在旋回時(shí)，操舵速度越快，。 A旋回直徑越小 B旋回初徑越小 C進(jìn)距越小 D橫距越小0067 船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對(duì)落水者造成傷害，應(yīng)立即。 A向落水者相反一舷操滿(mǎn)舵，并停車(chē) B向落水者相反一舷操滿(mǎn)舵，并加速 C向落水者一舷操滿(mǎn)舵，并停車(chē) D向落水者一舷操滿(mǎn)舵，并加速0

21、068 船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)。 A立即操右滿(mǎn)舵，待船首避離后，再操左滿(mǎn)舵，使船尾避離 B立即操右滿(mǎn)舵，待船首避離后，保持右滿(mǎn)舵，使船尾避離 C立即操左滿(mǎn)舵，待船首避離后，保持左滿(mǎn)舵，使船尾避離 D立即操左滿(mǎn)舵，待船首避離后，再操右滿(mǎn)舵，使船尾避離 0069 航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后，。 A操舵使船舶恢復(fù)原航向的性能 B船舶自動(dòng)恢復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的性能 C船舶自動(dòng)恢復(fù)原航向的性能 D船舶自動(dòng)恢復(fù)原航跡的性能 0070 船因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有。A直線(xiàn)穩(wěn)定性 B方位穩(wěn)定性 C直線(xiàn)穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性 D方位穩(wěn)定性

22、和位置穩(wěn)定性0071 直航船舶受到干擾而偏離直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)干擾過(guò)去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，我們稱(chēng)其。 A方位穩(wěn)定 B方位不穩(wěn)定 C航向穩(wěn)定 D航向不穩(wěn)定0072 航向穩(wěn)定性好的船可同時(shí)判斷為。 A追隨性好 B旋回性差 C追隨性差 D旋回性好0073 船舶航向穩(wěn)定性好的船舶其追隨性指數(shù)T應(yīng)為。 A正值，且絕對(duì)值較小 B正值，且絕對(duì)值較大 C負(fù)直，且絕對(duì)值較小 D負(fù)直，且絕對(duì)值較大0074 對(duì)于航向穩(wěn)定性較好的船舶，其追隨性指數(shù)和螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的特點(diǎn)為。 A追隨性指數(shù)較小，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄 B追隨性指數(shù)較大，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄 C追隨性指數(shù)較小，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)

23、的寬度較寬 D追隨性指數(shù)較大，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較寬0075 航向穩(wěn)定性好的船舶，其。 AT值較高，用舵后應(yīng)舵慢 BT值較低，用舵后應(yīng)舵慢 CT值較高，用舵后應(yīng)舵快 DT值較低，用舵后應(yīng)舵快0076 航向穩(wěn)定性好的船舶在。 A直航中多用舵才能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較快 B直航中少用舵即能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較快 C直航中多用舵才能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較慢 D直航中少用舵即能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較慢0077 航向穩(wěn)定性好的船舶在。 A改向時(shí)應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng) B改向時(shí)應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng) C改向時(shí)應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng) D改向時(shí)應(yīng)舵較慢，旋回中操

24、正舵能較慢地恢復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)0078 若船舶追隨性指數(shù)T為負(fù)值，則說(shuō)明該船。 A航向穩(wěn)定性好 B航向穩(wěn)定性差 C旋回性差 D不具有航向穩(wěn)定性0079 船舶的航向穩(wěn)定性可通過(guò)來(lái)判別。 A旋回試驗(yàn)和螺旋試驗(yàn) B倒車(chē)試驗(yàn)和Z形試驗(yàn) C旋回試驗(yàn)和倒車(chē)試驗(yàn) D螺旋試驗(yàn)和Z形試驗(yàn)0080 船舶航向穩(wěn)定性與其長(zhǎng)寬比LB和方型系數(shù)有關(guān)，。 A長(zhǎng)寬比LB越大、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好 B長(zhǎng)寬比LB越小、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好C長(zhǎng)寬比LB越大、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好 D長(zhǎng)寬比 LB越小、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好0081 船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)，。 A船尾鈍材、尾傾越大，航

25、向穩(wěn)定性越好 B船首鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好 C船首鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好 D船尾鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好0082 船舶尾傾比首傾時(shí)的。 A航向穩(wěn)定性差，旋回圈大 B航向穩(wěn)定性差旋回圈小 C航向穩(wěn)定性好，旋回圈大 D航向穩(wěn)定性好，旋回圈小0083 直航船舶對(duì)操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱(chēng)為。 A船舶保向性能 B船舶旋回性能 C初始回轉(zhuǎn)性能 D航向穩(wěn)定性能0084 初始回轉(zhuǎn)性能試驗(yàn)一般指直進(jìn)中的船舶操舵角，航向角改變時(shí)的船舶前進(jìn)距離的大小。 A1010 B1510 C1015 D15/150085 船舶在外力干擾下產(chǎn)生首搖，通過(guò)操舵抑制或糾正首搖使船舶駛于預(yù)定航向的能力稱(chēng)為。

26、A船舶保向性 B航向穩(wěn)定性 C船舶旋回性 D船舶追隨性0086 保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，。 A航向穩(wěn)定性越好，保向越容易 B航向穩(wěn)定性越差，保向越容易 CA、B都對(duì) DA、B都不對(duì)0087 關(guān)于船舶保向性，下述正確的是。 A保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能無(wú)關(guān) B保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān) C保向性與航向穩(wěn)定性無(wú)關(guān)，與操舵人員的技能無(wú)關(guān) D保向性與航向穩(wěn)定性無(wú)關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)0088 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車(chē)，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進(jìn)距離。 A與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比 B與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比 C與船舶排水量成反比，與相應(yīng)

27、穩(wěn)定船速的平方成正比 D與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比0089 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車(chē)，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進(jìn)距離。 A與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成正比 B與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成反比 C與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成正比 D與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成反比0090 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車(chē)，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間。 A與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比B與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比 C與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比 D與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成

28、反比0091 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車(chē)，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間。 A與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力咸正比 B與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成正比 C與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成反比 D與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成反比0092 船舶從靜止?fàn)顟B(tài)起動(dòng)主機(jī)前進(jìn)直至達(dá)到常速，滿(mǎn)載船的航進(jìn)距離約為船長(zhǎng)的。 A15倍，輕載時(shí)約為滿(mǎn)載時(shí)的1223 B20倍，輕載時(shí)約為滿(mǎn)載時(shí)的1223 C15倍，輕載時(shí)約為滿(mǎn)載時(shí)的1312 D20倍，輕載時(shí)約為滿(mǎn)載時(shí)的13120093 船停車(chē)后的停船距離(沖程)是指。 A船舶在直航中停止主

29、機(jī)至船舶對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距離 B船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移動(dòng)的滑行距離 C船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距離 D船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移動(dòng)的滑行距離0094 船舶在減速過(guò)程中，船速由V0遞減到V1時(shí)，各瞬時(shí)速度的變化情況為。 A開(kāi)始遞減快，隨后呈非線(xiàn)性遞減 B開(kāi)始遞減慢，隨后呈非線(xiàn)性遞減 C開(kāi)始遞減快，隨后呈線(xiàn)性遞減 D開(kāi)始遞減慢，隨后呈線(xiàn)性遞減0095 勻速前進(jìn)中的船舶主機(jī)停車(chē)后，其速度隨時(shí)間變化的情況為。 A呈線(xiàn)性變化，逐漸降速為零 B呈線(xiàn)性變化，逐漸降速為定常值 C呈非線(xiàn)性變化，開(kāi)始降速較快，而后下降率變低，逐漸降速為零 D呈非線(xiàn)性變化，開(kāi)始降速較慢

30、，而后下降率加快，逐漸降速為零0096 測(cè)定船舶停車(chē)沖程時(shí)，一般以船舶的慣性距離作為停車(chē)沖程。 A船舶對(duì)地速度降到能保持舵效的最小速度時(shí) B船舶對(duì)水速度降到能保持舵效的最小速度時(shí) C船舶對(duì)水速度降到0時(shí) D船舶對(duì)地速度降到0時(shí)0097 在停車(chē)沖程的估算中，停車(chē)沖程_。 A與排水量成正比、與船速的平方成正比 B與排水量成正比、與船速的平方成反比 C與排水量成反比、與船速的平方成反比 D與排水量成反比、與船速的平方成正比0098 船舶倒車(chē)停止性能或最短停船距離是指船在前進(jìn)三中開(kāi)后退三，從停止時(shí)船舶所前進(jìn)的距離。A從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)地 B從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)水 C螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)地 D螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至

31、船對(duì)水0099 船舶倒車(chē)沖程與排水量和初始船速有關(guān)，在其他情況相同的條件下，。 A排水量越大、初始船速越小，倒車(chē)沖程越大 B排水量越大、初始船速越大，倒車(chē)沖程越大 C排水量越小、初始船速越小，倒車(chē)沖程越大 D排水量越小、初始船速越大，倒車(chē)沖程越大0100 船舶倒車(chē)沖程與主機(jī)換向所需時(shí)間及倒車(chē)功率有關(guān)，在其他情況相同的條件下，。 A主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)、倒車(chē)功率越小，倒車(chē)沖程越大 B主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)、倒車(chē)功率越大，倒車(chē)沖程越大 C主機(jī)換向所需時(shí)間越短、倒車(chē)功率越小，倒車(chē)沖程越大 D主機(jī)換向所需時(shí)間越短、倒車(chē)功率越大，倒車(chē)沖程越大0101 船舶倒車(chē)沖程(對(duì)地)與受風(fēng)、流的方向有關(guān)，在其他情況相

32、同的條件下，。 A順風(fēng)、頂流，倒車(chē)沖程大 B順風(fēng)、順流，倒車(chē)沖程大 C頂風(fēng)、順流，倒車(chē)沖程大 D頂風(fēng)、頂流，倒車(chē)沖程大0102 船舶倒車(chē)沖程與水深、船舶污底程度有關(guān)，在其他情況相同的條件下，。 A水深越大、船舶污底越嚴(yán)重，倒車(chē)沖程越大 B水深越大、船舶污底越輕微，倒車(chē)沖程越大 C水深越小、船舶污底越嚴(yán)重，倒車(chē)沖程越大 D水深越小、船舶污底越輕微，倒車(chē)沖程越大0103 據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬(wàn)噸級(jí)和5萬(wàn)噸級(jí)船舶的全速倒車(chē)沖程分別為。 A(46)L，(68)L B(68)L，(810)L C(810)L，(1013)L D(1013)L，(1316)L0104 據(jù)統(tǒng)計(jì)，5萬(wàn)噸級(jí)和10萬(wàn)噸級(jí)船舶的全速倒車(chē)沖程

33、分別為一。 A(46)L，(68)L B(68)L，(810)L C(810)L，(1013)L D(1013)L，(1316)L0105 據(jù)統(tǒng)計(jì)，10萬(wàn)噸級(jí)和1520萬(wàn)噸級(jí)船舶的全速倒車(chē)沖程分別為。 A(46)L，(68)L B(68)L，(810)L C(810)L，(1013)L D(1013)L，(1316)L0106 緊急避讓時(shí)，可用操滿(mǎn)舵或全速倒車(chē)方法，應(yīng)操滿(mǎn)舵避讓?zhuān)?A進(jìn)距大于最短停船距離 B進(jìn)距小于最短停船距離 C旋回初徑大于最短停船距離 D旋回初徑小于最短停船距離0107 甲船裝貨10000噸，乙船裝貨8000噸，同航速情況下。 A甲船比乙船沖程大 B乙船比甲船沖程大 C二船

34、沖程一樣大 D二船沖程不可比較0108 主機(jī)從前進(jìn)三到后退三所需的換向時(shí)間的隨主機(jī)型式的不同而不同，下述三種機(jī)型的船舶，所需換向時(shí)間大小排列為。 A內(nèi)燃機(jī)汽輪機(jī)蒸汽機(jī) B汽輪機(jī)蒸汽機(jī)內(nèi)燃機(jī) C汽輪機(jī)內(nèi)燃機(jī)蒸汽機(jī) D蒸汽機(jī)汽輪機(jī)內(nèi)燃機(jī)0109 不同機(jī)器種類(lèi)，從前進(jìn)三至后退三的主機(jī)換向所需時(shí)間不同，一般。 A內(nèi)燃機(jī)為90120秒，汽輪機(jī)為6090秒 B內(nèi)燃機(jī)為90120秒，汽輪機(jī)為90120秒 C內(nèi)燃機(jī)為6090秒，汽輪機(jī)為120180秒 D內(nèi)燃機(jī)為90120秒，汽輪機(jī)為120180秒0110 船舶航行中，進(jìn)行突然倒車(chē)，通常在關(guān)閉油門(mén)后，要等船速降至全速的，轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的時(shí)，將壓縮空氣通入汽缸

35、，迫使主機(jī)停轉(zhuǎn)后，再進(jìn)行倒車(chē)啟動(dòng)。 A6070%1525 B60702535 C40601525 D406025350111 測(cè)定船舶沖程時(shí)，試驗(yàn)水域的水深H與船寬月和吃水d之間的關(guān)系應(yīng)為。 A BC D0112 CPP船比FPP船換向時(shí)間短，一般。 A緊急停船距離將減為5060 B緊急停船距離將減為6080% C緊急停船距離將減為7080 D緊急停船距離將減為7090%0113 船舶在使用投木塊法測(cè)定沖程時(shí)，測(cè)得的沖程大小表示船移動(dòng)的距離。 A對(duì)地 B對(duì)水 CA、B都對(duì) DA、B都不對(duì)0114 航行中的船舶在使用全速倒車(chē)后，對(duì)于右旋螺旋槳船舶，停船時(shí)船首向的變化情況為。 A向左偏轉(zhuǎn)，航向變化

36、可能超過(guò)90 B向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過(guò)90 C向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過(guò)90 D向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過(guò)900115 船舶追隨性指數(shù)T的物理意義是。 A操舵后，船舶旋回角速度達(dá)到最大值的時(shí)間 B操舵后，船舶旋回角速度達(dá)到定常值的時(shí)間 C操舵后，船舶旋回角速度達(dá)到最小值的時(shí)間 D操舵后，船舶旋回角速度達(dá)到063倍定常值的時(shí)間0116 船舶旋回性指數(shù)K的物理意義是。 A操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的最大定常旋回角速度的大小 B操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的最大旋回角速度的大小 C操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的最小旋回角速度的大小 D操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的063倍最終旋回角速度的大小011

37、7 有關(guān)操縱性指數(shù)K，下述正確的是。AK是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越大 BK是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越小 CK是表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間，K越大達(dá)到最大角速度的時(shí)間越長(zhǎng) DK是表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間，K越大達(dá)到最大角速度的時(shí)間越短0118 兩船K，T值相同，其中船長(zhǎng)L較大，航速Vs，較低者。 A旋回性好，追隨性差 B旋回性好，追隨性好 C旋回性差，追隨性好 D旋回性差，追隨性差0119 船速Vs=15節(jié)，船長(zhǎng)L=160米，1010Z形試驗(yàn)得到指數(shù)K=16，旋回性指數(shù)K值為。 A0150秒 B0180秒 C0077秒 D00

38、97秒0120 船速Vs=15節(jié)，船長(zhǎng)L=160米，1010Z形試驗(yàn)得到指數(shù)T=16，追隨性指數(shù)T值為。 A33秒 B23秒 C17秒 D12秒0121 直航船操一定舵角后，其旋回角速度的變化規(guī)律是。 A在轉(zhuǎn)舵階段是線(xiàn)性變化，在定常旋回階段為K值 B在轉(zhuǎn)舵階段是非線(xiàn)性變化，在定常旋回階段為T(mén)值 C在旋回轉(zhuǎn)舵階段是非線(xiàn)性變化，在定常旋回階段為K值 D在旋回轉(zhuǎn)舵階段是線(xiàn)性變化，在定常旋回階段為T(mén)值0122 船舶定常旋回角速度與， A旋回性指數(shù)成正比，與舵角成正比 B旋回性指數(shù)成反比，與舵角成正比 C旋回性指數(shù)成反比，與舵角成反比 D旋回性指數(shù)成正比，與舵角成反比0123 船舶操縱性的優(yōu)劣可由操縱性

39、指數(shù)K，T來(lái)判斷，一般，操縱性較好的船舶，其。 AK值較大，T值較大 BK值較大，T值較小 CK值較小，T值較小 DK值較小，T值較大0124 追隨性差而旋回性好的船舶，其操縱性指數(shù)。 AT大、K小 BT小、K大 CT大、K大 DT小、K小0125 對(duì)于L=100160米的滿(mǎn)載貨船，具有一般操縱性能的船舶其旋回性指數(shù)K值范圍為。 A1520 B1730 C2027 D2730 0126 對(duì)于L=100160米的滿(mǎn)載貨船，具有一般操縱性能的船舶其追隨性指數(shù)T值范圍為。 A1525 B3060 C1015 D20350127 對(duì)于L=150250米的滿(mǎn)載油船，具有一般操縱性能的船舶其旋回性指數(shù)K值

40、范圍為。 A1520 B1730 C2027 D27300128 對(duì)于L=150250米的滿(mǎn)載油船，具有一般操縱性能的船舶其追隨性指數(shù)T值范圍為。 A1525 B3060 C5085 D60950129 同一船舶空載比滿(mǎn)載用同樣舵角旋回時(shí)，一般情況下，其操縱性指數(shù)的變化情況是。 AK增大，T減小 BK減小，T減小 CK增大，T增大 DK減小，T增大0130 操縱性指數(shù)K，T相同的兩船，若具有相同的操縱性能，還須具備的條件是。 A船長(zhǎng)相同，船這相同 B船長(zhǎng)不同，船速相同 C船長(zhǎng)相同，船速不同 D船長(zhǎng)不同，船速不同0131 同一船舶的操縱性指數(shù)K、T隨舵角方增大。 AK增大，T也增大 BK減小，T

41、也減小 CK增大，T減小 DK減小，T增大0132 同一艘貨船，在航速和舵角不變的條件下，其操縱性指數(shù)隨吃水增加的變化情況為。 AK減小，T增大 BK增大，T增大 CK減小，T減小 DK增大，T減小0133 方形系數(shù)Cb小的貨船，其操縱性指數(shù)為。 AT大K小 BT小K大 CT小K小 DT大K大0134 Cb(方型系數(shù))值高的大型油輪比大型貨輪，在滿(mǎn)載時(shí)具有的傾向是。 AK，T均較大 BK，T均較小 CK較小，T較大 DK較大，T較小0135 一船的操縱性指數(shù)K值越小，則說(shuō)明該船。 A旋回性越差 B旋回性越好 C應(yīng)舵越快 D應(yīng)舵越慢0136 船舶在靜水中的操縱性指數(shù)將與有關(guān)。 A吃水、船型、舵角

42、和風(fēng)流及海浪 B吃水、船型、舵角和船速及船長(zhǎng) C船速、船長(zhǎng)、舵角和風(fēng)流及海浪 D船速、船長(zhǎng)、舵角和風(fēng)流及受限水域0137 勻速直進(jìn)船舶操舵后，由旋回角速度r=可知，當(dāng)t時(shí)，。 AT0時(shí)，r CT0時(shí)，rK DT=0時(shí)，rK0138 船舶旋回時(shí)的滯距(reach)。 A與船舶追隨性指數(shù)T和舵角到位所需時(shí)間t1成正比，與船速成反比 B與船舶追隨性指數(shù)T和舵角到位所需時(shí)間t1成正比，與船速成正比C與船舶追隨性指數(shù)T和舵角到位所需時(shí)間t1成反比，與船速成正比D與船舶追隨性指數(shù)T和舵角到位所需時(shí)間t1成反比，與船速成反比0139 操舵速度快(t1較小)的船舶，在旋回中將使減小。 A旋回直徑 B旋回初徑

43、C旋回進(jìn)距 D旋回橫距0140 某油船船長(zhǎng)L=200米，航速Vs=16節(jié)，操20舵角需時(shí)為10秒，追隨性指數(shù)T=20，該船操20舵角時(shí)的旋回滯距Dr為。 A840米 B640米 C440米 D240米0141 船舶直航中操舵后產(chǎn)生一定角速度rc后，立即操正舵，船舶的慣性轉(zhuǎn)頭角少。 A與追隨性指數(shù)T成正比，與角速度rc，成正比 B與追隨性指數(shù)T成正比，與角速度rc，成反比 C與追隨性指數(shù)T成反比，與角速度rc，成正比 D與追隨性指數(shù)T成反比，與角速度rc，成反比0142 船舶改向時(shí)的新航向距離， A與船舶操縱性指數(shù)K、T無(wú)關(guān)，與船速成正比 B與船舶操縱性指數(shù)K、T無(wú)關(guān)，與船速成反比 C與船舶操縱

44、性指數(shù)K、T有關(guān)，與船速成正比 D與船舶操縱性指數(shù)K、T有關(guān)，與船速成反比0143 船舶改向時(shí)的新航向距離。 A與舵角到位所需時(shí)間和舵角有關(guān)，與船速成正比 B與舵角到位所需時(shí)間和舵角有關(guān)，與船速成反比 C與舵角到位所需時(shí)間和舵角無(wú)關(guān)，與船速成反比 D與舵角到位所需時(shí)間和舵角無(wú)關(guān)，與船速成正比0144 某油船船長(zhǎng)L=200米，航速Vs=16節(jié)，操20舵角需時(shí)為10秒，追隨性指數(shù)T=20，旋回性指數(shù)K=20，該船操20舵角航向改變60時(shí)的新航向距離為。 A880米 B780米 C680米 D580米0145 船在狹航道轉(zhuǎn)向前，如果不在本船的前轉(zhuǎn)舵，就無(wú)法順利進(jìn)入新航向。 A反移量 B。最大進(jìn)距 C新航向距離 D旋回橫距0146 若外界條件相同，同一船舶旋回時(shí)。 A滿(mǎn)載時(shí)進(jìn)