《汽車維修工程》試題(開卷)有答案

1、 華南理工大學(xué)廣州學(xué)院 第 一 學(xué)期期末考試 汽車維修工程試卷 考試形式： 開 卷班級(jí) 姓名 成績 一、填空題 （每空0.5分 共25分）1，可靠度為36.8%的可靠壽命稱為 特征壽命 。2，汽車在使用過程中的經(jīng)濟(jì)效益取決于汽車的 購置費(fèi)用 、 使用費(fèi)用 、 運(yùn)輸生產(chǎn)的收入 。3，按照汽車行業(yè)中汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢查評定辦法把汽車故障分為 致命故障 、 嚴(yán)重故障 、 一般故障 、 輕微故障 。4，按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為三種類型： 早期故障型 、 偶然故障型 、 耗損故障型 。5，汽車是由近 兩萬個(gè) 具有不同功能的零件，組成執(zhí)行多種規(guī)定功能的 總成 、 機(jī)構(gòu) 、 部件 、按一定的工藝程序和技

2、術(shù)要求裝配成的整體。6，表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是 結(jié)構(gòu)參數(shù) 、另一類是 技術(shù)狀況參數(shù) 。7，零件間相互作用的結(jié)果，使零件產(chǎn)生 磨損 、 塑性變形 、 疲勞破壞 、 熱損壞 以及材料性能引起的變化等。8，汽車技術(shù)狀況變化的類型分為兩大類：一類是變化過程具有確定的形式，即 逐進(jìn)性 ；一類是變化過程沒有確定的形式，即 突發(fā)性 。9，汽車零件的主要失效形式有零件的 磨損 、零件的 變形 、零件的 疲勞損壞 、零件的 熱損壞和老化 、零件的腐蝕損壞等。10，按零件表面潤滑狀態(tài)的不同，摩擦可分為 干摩擦 、 液體摩擦 、 邊界摩擦 、和 混合摩擦 。11，根據(jù)汽車零件的磨損特性把零件的磨損

3、分為三各階段，即第一階段： 磨合期 、第二階段： 正常工作時(shí)期 、第三階段： 加速磨損期 。12，汽車上許多重要零件都是利用機(jī)械加工的方法修復(fù)，機(jī)械加工修復(fù)法包括： 修理尺寸法 、 附加零件修理法 、零件的 局部更換 修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。13，汽車零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的 工作能力 來表示，而零件的工作能力是用 耐用性 指標(biāo)來評價(jià)的。14，汽車修理方法通常有 就車 修理法和 總成互換 修理法。15，在汽車拆裝作業(yè)中，螺紋聯(lián)接件的拆裝工作量約占總拆裝工作量的 5060 ，過盈配合聯(lián)接件和軸承件的拆裝工作量約占總工作量的 20 。16，零件檢驗(yàn)分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，

4、分為 可用 零件、 需維修 零件和 不可用 零件。17，零件出現(xiàn)破裂具有顯著裂紋、變形或磨損時(shí)，一般通過 外部檢視 進(jìn)行檢驗(yàn)。18，零件的配合特性要求與零件的結(jié)構(gòu)、幾何尺寸、形狀公差以及表面的粗糙度有關(guān)，常以 間隙 或 過盈 表示。22，氣門間隙的檢查和調(diào)整是在氣門 完全關(guān)閉 、氣門挺桿落至最低位置時(shí)進(jìn)行的。二，判斷題 （每小題0.5分 共 14分）1可靠性定義為：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（）2，汽車維護(hù)的基本任務(wù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施消除故障。（×）3汽車失效:即汽車運(yùn)行過程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能

5、履行規(guī)定的功能。（）4，按失效模式分類，汽車失效可分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕等四種。（×）5由于金屬在外部介質(zhì)中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的磨損，稱為化學(xué)腐蝕磨損。（×）6，失效度、平均壽命、故障率函數(shù)都是可靠性評價(jià)指標(biāo)（）。7焊接修復(fù)法是一種應(yīng)用較廣的零件修復(fù)方法，普遍用于修復(fù)零件的磨損、破裂和斷裂等缺陷。（）8，在汽車修理生產(chǎn)中常采用的校正方法是靜壓校正、敲擊校正和火焰校正三種。（）9機(jī)械加工修復(fù)法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法、以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。（）10，汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。（）11，汽車的維護(hù)方

6、式是維護(hù)類型、維護(hù)時(shí)機(jī)和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn)，通?？煞譃榘葱杈S護(hù)和事后維護(hù)兩種。（×）12，汽車維護(hù)工藝是指利用生產(chǎn)工具按一定要求維護(hù)汽車的方法，是汽車維護(hù)工作中積累起來并總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。（）13，發(fā)動(dòng)機(jī)大修是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件發(fā)生破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后， 用修理或者更換零件的方法，使其達(dá)到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理。（）14，在燃燒室中由于燃燒不完全而形成積炭，清理積炭的方法有機(jī)械清除法、化學(xué)清除法和熔鹽清除法。（×）15，圓度誤差是指實(shí)際圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)際值（×）16，工業(yè)無損探傷的方法有射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流

7、探傷法和滲透探傷法等五種常規(guī)探傷的方法。（）17，汽車損壞后必須在修理（特別是進(jìn)行大修）前對汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。（）18，進(jìn)氣管真空度的大小只與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管道的密封性有關(guān)，而與點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整無關(guān)。（×）19，一般主軸頸和連軸頸為了選配同一級(jí)修理尺寸的軸瓦，必須按同一級(jí)修理尺寸磨削。（）20，若發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)失調(diào)，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損壞將導(dǎo)致配氣正時(shí)失準(zhǔn)，但是不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體功率。（×）21，汽車故障是指汽車在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的現(xiàn)象。（×）22，危及人身安全，引起主要總成件報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，對周圍

8、環(huán)境造成嚴(yán)重危害的故障是嚴(yán)重故障。（×）23，不影響行車安全的非主要零件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障為輕微故障（×）24，汽車前照燈的損壞并不影響汽車白晝的正常行駛，因此該車的技術(shù)狀況還是完好技術(shù)狀況。（×）25，汽車的油耗超過了技術(shù)文件的規(guī)定，雖然該汽車仍在運(yùn)行，但該汽車又同時(shí)處于故障狀態(tài) （）26，汽缸壁上部與活塞環(huán)以干摩擦和邊界摩擦為主，軸頸與軸承由于采用強(qiáng)制潤滑，所以不會(huì)出現(xiàn)干摩擦（×）27，零件相對運(yùn)動(dòng)速度的提高，有利于潤滑油膜的形成，使磨損減輕，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高油膜形成的越好，磨損就越小。（×）28，金屬噴涂

9、修復(fù)法主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、氣缸等。（）三、選擇題 （每小題 0.5 分 共 11 分）1,按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為的三類中，不包括一下哪種（C）A, 早期故障型 B. 偶然故障型 C. 后期故障型 D. 耗損故障型2，.以下哪個(gè)不是影響汽車零件磨損的主要因素（C）A. 材料性質(zhì)的影響 B. 加工質(zhì)量的影響 C. 外界環(huán)境的影響 D.工作條件的影響3, 噴涂的修復(fù)方法不是主要用于修復(fù)以下哪個(gè)零件（D）A. 曲軸 B.凸輪軸軸頸 C.活塞 D.傳動(dòng)軸4，在汽車修理中常采用三種校正方法，以下哪個(gè)不屬于常見校正方法（D）A,靜壓校正 B.敲擊校正 C. 火焰校正 D.冷壓校正5. 按維護(hù)

10、的方式可以把維護(hù)分成三種，但不包括以下哪種（B）A.定期維護(hù) B.按質(zhì)維護(hù) C. 按需維護(hù) D.事后維護(hù)6，.汽車維護(hù)可以分為三級(jí)，以下哪種維護(hù)不屬于其中（D）A.日常維護(hù) B.一級(jí)維護(hù) C.二級(jí)維護(hù) D.強(qiáng)制維護(hù)7.零件裝配中有些零件間的相互位置關(guān)系是不可以亂的，以下哪種不屬于這種情況（A）A組合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正時(shí)件8，下列配合副中那個(gè)配合副不是一定不能調(diào)換的（D）A.氣門挺桿與導(dǎo)孔 B.軸瓦和軸承 C.氣門導(dǎo)管和氣門座 D.活塞與氣缸9.在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的過程中，以下做法哪個(gè)是正確的（A）A.應(yīng)趁熱放油 B. 對于多螺栓的緊固件，在拆卸過程中應(yīng)按從中央到四周的順序

11、C.應(yīng)在40度以上拆散發(fā)動(dòng)機(jī) D.在拆卸各種液體管道時(shí)，各種管接頭直接裸露于大氣10，以下哪種方法不是有效清洗油污的方法（D）A.堿水清洗 B. 有機(jī)溶液清洗 C.合成洗滌劑清洗 D.酸溶液清洗11零件形位誤差的檢驗(yàn)對象中不包含以下哪個(gè)（D） A位置度 B.平面度 C.圓柱度 D.圓跳動(dòng)12，.對于氣孔，夾渣，未焊透等體積型缺陷最有效的探傷方法是（B）A超聲波探傷法 B.射線探傷法 C.渦流探傷法 D.磁粉探傷法13.對于水冷式發(fā)動(dòng)的汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢查中，可靠又最簡單的方法是（D）A.氣壓實(shí)驗(yàn)法 B.渦流探傷法 C.超聲波探傷法 D水壓實(shí)驗(yàn)法14，.對于以下哪種零件不必要進(jìn)行平衡檢驗(yàn)（B

12、）A.曲軸 B. 活塞連桿 C.飛輪 D.離合器壓盤15要求用力矩扳手上的螺栓不包括一下哪種（B）A.汽缸蓋螺栓 B.油底殼螺栓 C.大小瓦螺栓 D.飛輪與曲軸連接的螺栓16，以下哪個(gè)配合不屬于過盈配合（C） A.軸與滾動(dòng)軸承 B.正時(shí)齒輪與曲軸 C.氣門導(dǎo)管與氣門座 D.飛輪與齒圈17.出現(xiàn)氣缸密閉性變差，機(jī)油上竄嚴(yán)重的故障的原因是活塞環(huán)（C）A端隙過大 B.端隙過小 C.側(cè)隙過大 D.側(cè)隙過小18，.凸輪軸彎曲變形后若超過的極限值后，用（B）來校正A火焰校正 B.冷壓校正 C靜壓校正 D.敲擊校正19.曲軸上安裝止推片的地方有幾處？（A ）A.1處 B.2處 C.3處 D.4處20.四缸發(fā)

13、動(dòng)機(jī)按照“雙排不進(jìn)”快速判斷法，在四缸處于壓縮行程終了時(shí)，氣門調(diào)節(jié)的順序?yàn)椋˙）A.4123 B.4213 C1243 D134221，故障模式是指故障的表現(xiàn)形式，下列屬于損壞型故障的是（A）A, 斷裂、碎裂、開裂、點(diǎn)蝕、燒蝕、變形 B，老化，變質(zhì)、剝落、異常磨損C，松動(dòng)、脫落 D，壓力過高或過低、性能衰退、公害超標(biāo)、22，修理尺寸法是修復(fù)配合副零件的，其修理級(jí)差值一般是（ B）A, 0.2 B. 0.25 C. 0.35 D. 0.3四，解釋術(shù)語 （每小題 2 分 共20分）1，嚴(yán)重故障： 引起主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車安 全，不能用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除。2，一般故障：

14、。不影響行車安全的非主要零部件故障，可用易 損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除。3、汽車失效：即汽車運(yùn)行過程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能。4，汽車工作能力：將燃料的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來載人行駛的能力。5，粘著磨損： 指滑動(dòng)摩擦?xí)r摩擦副接觸面局部發(fā)生金屬粘著，在隨后相對滑動(dòng)中粘著處被破壞，有金屬屑粒從零件表面被拉拽下來或零件表面被擦傷的一種磨損形式。6，修理尺寸法：將損壞的零件進(jìn)行整修，使其幾何形狀尺寸發(fā)生改變，同時(shí)配以相應(yīng)改變了的配件，以達(dá)到所規(guī)定的配合技術(shù)參數(shù)。7，轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法： 將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未

15、磨損部位恢復(fù)零件的工作能力的一種修復(fù)方法。8，總成裝配精度： 裝配精度主要包括：零部件間的尺寸精度，相對運(yùn)動(dòng)精度，相互位置精度和接觸精度。9，泄沉試驗(yàn)：用于模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，檢驗(yàn)液壓氣門挺桿的 泄沉速率是否在規(guī)定的公差范圍內(nèi)，以確保液壓挺桿的零間隙工作。10， 中缸： 中缸又稱氣缸體，它是引擎的本體，氣缸布置于中缸之中，里面包含有水道及一些軸的安裝布置。五，簡答題 （每小題 3分 共30分）1，汽車維護(hù)和汽車修理的作用相同嗎？為什么？答：不同。維護(hù)是指維持保護(hù)，使其免于遭受破壞。維修是維護(hù)和修理的總合。2，簡述影響汽車零件磨損的因素及磨損規(guī)律。,答：影響因素:(1)材料性質(zhì)的影

16、響;(2)加工質(zhì)量的影響;(3)工作條件的影響. 磨損規(guī)律:第一階段為磨合期,第二階段為正常工作期,第三階段為極限磨損期 3，簡述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸鏜磨的工藝要點(diǎn)。 答：鏜削量的計(jì)算；鏜缸定位基準(zhǔn)的選擇；確定氣缸鏜削中心；選擇適當(dāng)?shù)某缘读俊?4，簡述轎車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)具有的特點(diǎn) 答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、重量輕、價(jià)格便宜；起動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高；工作中振動(dòng)及噪聲??；適合于中、小型汽車尤其是高速汽車的使用。 5，簡述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸鏜磨的工藝要點(diǎn)。 同3。 6，簡述發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修應(yīng)具備的條件 答：氣缸壓力檢測不合格；怠速不穩(wěn)；最大功率低于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值90%；最低燃油消耗率高于原設(shè)計(jì)要求；最大扭矩低于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值90%。 7，發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過程分幾種，簡述其各自的特點(diǎn)與區(qū)別 答：發(fā)動(dòng)機(jī)外部清洗：洗去發(fā)動(dòng)機(jī)表面的油污。 發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸：拆卸原則，由副件到主件由外部到內(nèi)部。 發(fā)動(dòng)機(jī)解體：拆下發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件。 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件檢查：檢查曲柄連桿組。 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件修復(fù)：修復(fù)損壞的零件。 發(fā)動(dòng)機(jī)總裝：總裝原則，以氣缸體為裝配基礎(chǔ)，由內(nèi)向外逐段裝配。 發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收：保證其動(dòng)力性能良好，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，燃油消耗經(jīng)濟(jì)性，各部件潤滑正常，附件正常工作。 8，簡述離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出過程 答：先擰開總泵的放氣螺絲，將總泵空氣放干凈后擰緊螺絲，然后踩下離合踏板不動(dòng)，擰開離合分