夏季飛行饒飛雷雨及雷達(dá)使用

1、 飛機(jī)在暖季飛行，尤其是夏季飛行時(shí)，常會(huì)遇到雷雨天氣。因此對(duì)于飛行人員來說，了解雷暴的形成機(jī)制，清楚雷暴的危害，掌握雷暴信息，采取有效措施，避開或飛越雷暴天氣區(qū)，對(duì)于確保飛行安全具有十分重要意義。下面我主要談?wù)劺妆┑男纬?，活?dòng)特點(diǎn)及危害，夏季飛行避免雷暴危害的措施以及雷達(dá)的使用和繞飛雷雨的方法和原則。 一、雷暴的特點(diǎn)及危害 眾所周知，雷暴天氣是夏季常見的天氣現(xiàn)象。它是由對(duì)流旺盛的積雨云所產(chǎn)生。由于積雨云的強(qiáng)烈發(fā)展，常常伴有閃電、雷鳴、暴雨、大風(fēng)，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)冰雹、龍卷風(fēng)和下?lián)舯┝鞯葹?zāi)害性天氣，人們習(xí)慣把只有伴有雷聲、閃電或陣雨的雷暴稱為“一般雷暴”或“弱雷暴”，而把伴有暴雨、大風(fēng)、冰雹、龍卷風(fēng)

2、等嚴(yán)重的自然災(zāi)害性天氣現(xiàn)象的雷暴叫做“強(qiáng)雷暴”。一般雷暴強(qiáng)度弱，維持時(shí)間短，多為幾分鐘到一小時(shí)，但出現(xiàn)次數(shù)較多，強(qiáng)雷暴強(qiáng)度大，維持時(shí)間長，一般為幾十分鐘到幾小時(shí)，個(gè)別可間歇維持?jǐn)?shù)小時(shí)到幾天。一般雷暴和強(qiáng)雷暴都是對(duì)流旺盛的天氣系統(tǒng)，它們所產(chǎn)生的天氣現(xiàn)象統(tǒng)稱為對(duì)流性天氣。 1、主要特點(diǎn)：雷暴有明顯的季節(jié)變化和日變化，一般是夏季最多，春季次之，冬季除熱帶地區(qū)外，其他地區(qū)很少。雷暴受大氣層及日變化影響明顯，往往有明顯的日變化、通常是大陸地區(qū)午后到傍晚最多，前半夜次之，清晨最少。 2、危害：雷暴是目前被世界航空界和氣象部門公認(rèn)的嚴(yán)重威脅航空飛行安全的天敵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每小時(shí)發(fā)生雷暴1820次，根據(jù)美國民

3、航近年來因氣象原因發(fā)生的飛行事故分析統(tǒng)計(jì)，48起飛行事故中有23起與雷暴有關(guān)，占事故總數(shù)的479，另據(jù)美國空軍氣象原因發(fā)生飛行事故分析統(tǒng)計(jì)，雷暴原因占59-60，這些統(tǒng)計(jì)數(shù)字也充分證明，雷暴仍然是目前航空活動(dòng)中嚴(yán)重危及飛行安全的重要因素。 二、避免措施。 我們了解了雷暴是一種危及航空飛行安全的危害天氣，所以應(yīng)避免在雷暴區(qū)中飛行，但在夏季是不容易做到的，特別是民航運(yùn)輸飛行，每天有固定的航班要飛，就不免遇到雷暴，因此，必須采取預(yù)防措施，保證安全完成航班飛行任務(wù)，這里提供以下幾條措施供大家參考。 1、飛行前要認(rèn)真向有關(guān)部門詳細(xì)了解飛行區(qū)域和航線情況，特別是對(duì)有可能產(chǎn)生雷暴天氣的區(qū)域和航線，要認(rèn)真研究

4、，雷暴的性質(zhì)，位置、范圍、程度、高度、移向移速及變化趨勢(shì)，同時(shí)考慮到繞飛方案及注意事項(xiàng)。 2、飛行人員只要有可能就盡量避開雷暴活動(dòng)區(qū)，其方法是推遲起飛時(shí)間，改變航線及飛行高度，空中等待，繞飛，備降或返航等。 3、飛行時(shí)應(yīng)用機(jī)載雷達(dá)監(jiān)視天氣變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)積雨云回波時(shí)，應(yīng)不間斷注意其程度變化。 4、繞飛雷暴時(shí)，基本原則以目視不進(jìn)入雷暴云，力爭在云上或云外飛行，繞飛時(shí)應(yīng)根據(jù)雷暴程度在雷達(dá)回波邊緣25公里以外通過。穿越兩塊積雨云空隙時(shí)一定要慎重，防止從兩塊強(qiáng)積雨云回波之間通過。 5、盡量不在雷暴云的下方飛行，因?yàn)樵婆c地之間雷擊的次數(shù)最為頻繁，飛機(jī)也最容易遭到電擊。 6、在云中飛行時(shí)遇到的天氣復(fù)雜多變，不

5、僅要根據(jù)機(jī)上雷達(dá)判斷情況，同時(shí)要請(qǐng)求地面雷達(dá)進(jìn)行配合，聽從空管指揮。 7、盡量不在中等強(qiáng)度以上降水中飛行，其原因：其一是容易遭遇降水靜電閃電擊；其二降水對(duì)雷達(dá)回波有一定的衰減作用，因此一定要慎重。 8、當(dāng)起飛機(jī)場(chǎng)有雷暴時(shí)，通常不要起飛，如果雷暴較弱，又有繞飛的可能，可自無雷暴的方向起飛，當(dāng)降落機(jī)場(chǎng)有雷暴時(shí)，一般應(yīng)飛到備降機(jī)場(chǎng)降落，當(dāng)走廊內(nèi)有雷暴時(shí)，應(yīng)采取繞飛或爬高飛越，在機(jī)場(chǎng)上空上升后出航或下降后降落。 9、在雷暴區(qū)邊緣機(jī)場(chǎng)起飛，降落時(shí)，要特別注意低空風(fēng)切變的影響。 雷暴現(xiàn)象是夏季大自然的產(chǎn)物，不以人的意識(shí)為轉(zhuǎn)移，只要我們正確地認(rèn)識(shí)它，及時(shí)果斷采取有效的防護(hù)措施，就能保證飛行安全。 三、雷達(dá)的

6、使用及繞飛雷雨的方法。 （一）、采取改變高度的方法： 1、上升高度：要通過氣象雷達(dá)探測(cè)云體的高度（100海里內(nèi)） 計(jì)算公式：H=da100+h 其中：H繞飛所需高度 d飛機(jī)離云體的距離 a天線的角度 h飛機(jī)當(dāng)前的高度 2、下降高度：云體底部高度探測(cè)方法同上，此種方法一般在飛機(jī)下降中采用，但要考慮到航路的安全高度。 （二）、采用偏離航線的方法： 用此方法要考慮禁飛，危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)，需經(jīng)管制員同意。如廈門區(qū)域，杏林向東只能偏3海里，深圳機(jī)場(chǎng)在H21航路淡水至蛇口向東最多3海里。首都機(jī)場(chǎng)大王莊走廊內(nèi)禁止向西偏航。這些都是要提前考慮到，給自己留有充分的余地，同時(shí)還要考慮到偏航應(yīng)向上風(fēng)面等。 （三）、雷

7、達(dá)使用常識(shí)： 在繞飛雷雨過程中，天線角度和增益位置的正確選擇是非常關(guān)鍵的。因?yàn)樘炀€在水平狀態(tài)有一個(gè)波瓣角度，一般在起降過程中，雷雨密集的時(shí)候，增益位放在“CAL”位。天線的角度在地面可放在+5度，當(dāng)在山區(qū)時(shí)可適應(yīng)再增加12度，隨高度的增加每隔5000英尺天線角度減1度。在30000英尺左右巡航時(shí)，天線角度在0 -1度之間。飛機(jī)下降時(shí)，則每降低5000英尺，天線增加1度，當(dāng)EHSI距離選擇在80海里位置時(shí)，以不見地面回波為準(zhǔn)，在起飛過程中，有時(shí)會(huì)遇到低高度改平，則適當(dāng)降低天線角度至+3度較好。 （四）、繞飛雷雨時(shí)的一些規(guī)定： 繞飛雷雨時(shí)，必須考慮到有轉(zhuǎn)彎和退出的余地，根據(jù)當(dāng)時(shí)的地速和轉(zhuǎn)彎半徑，一般不小于5海里，并且應(yīng)遵守以下規(guī)定： （1）、只準(zhǔn)有雷達(dá)的航空器或者根據(jù)氣象雷達(dá)的探測(cè)資料能夠確切判明雷雨的位置，方可在云中繞飛，但距積雨云（濃積云）不少于20公里。 （2）、只準(zhǔn)機(jī)艙有增壓或氧氣設(shè)備和具有相應(yīng)升限的航空器，方可從云上繞飛。 （3）、只準(zhǔn)在安全高度以上，偏離航線不超過導(dǎo)航設(shè)施的有效半徑范圍內(nèi)繞飛（有慣導(dǎo)設(shè)備的航空器除外）在云外繞飛時(shí)，距離積雨云（濃積云）晝間不小于5公里，夜間不少于10公里，兩個(gè)云體之間不少于20公里方可從中間通過。 （4）、只準(zhǔn)晝間從云下目視饒飛，到航空器與云底的距離不得少于400米，飛行真實(shí)高度在平原、丘陵地區(qū)不得低于300米，在山區(qū)不得低于600米，