關(guān)于現(xiàn)代物流管理的趨勢(shì)分析.doc

現(xiàn)代物流管理的趨勢(shì)分析摘 要物流管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的核心內(nèi)容 ,隨著現(xiàn)代管理技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展 ,它處于不斷創(chuàng)新和發(fā)展的過(guò)程中 ,了解企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。管理創(chuàng)新與技術(shù)本身的創(chuàng)新一樣 ,是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。其中 ,物流管理創(chuàng)新以其獨(dú)特運(yùn)作模式 ,在國(guó)有大中型企業(yè)中被廣泛認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉 ,越來(lái)越引起人們的重視。企業(yè)物資管理 ,是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。而物流是現(xiàn)代物資管理的關(guān)鍵點(diǎn)之一。在中國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和面對(duì)通貨緊縮、消費(fèi)不足的當(dāng)前 ,發(fā)展企業(yè)現(xiàn)代物流 ,是搞好企業(yè)物資管理、解決企業(yè)中存在的許多問(wèn)題的良方。關(guān)鍵詞物流管理，國(guó)際物流，企業(yè)管理，企業(yè)物流管理信息化目錄1引言 12我國(guó)企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題 12.1企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻 12.2企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下 22.3企業(yè)物流管理的信息化程度低 22.4企業(yè)缺乏專業(yè)的物流管理人才 22.5企業(yè)配送中心建設(shè)滯后 33 現(xiàn)代企業(yè)物流管理趨勢(shì)及其分析 33.1現(xiàn)代企業(yè)物流管理的信息化 33.2現(xiàn)代企業(yè)物流管理的系統(tǒng)化 43.3現(xiàn)代企業(yè)物流管理的社會(huì)化 43.4倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化 53.4物流與商流、信息流一體化 54 我國(guó)現(xiàn)代物流管理建設(shè)的對(duì)策64.1普及物流觀念 ，改進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式 64.2營(yíng)造開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、公平、有序的物流大市場(chǎng) 64.3加快現(xiàn)代物流管理服務(wù)體系建設(shè)，大力發(fā)展第三方物流 74.4采取積極的財(cái)政、稅收和其它政策，推動(dòng)企業(yè)物流管理的發(fā)展 84.5加強(qiáng)理論研究和人才培訓(xùn)，指導(dǎo)現(xiàn)代企業(yè)物流管理的實(shí)踐 84.6加快建設(shè)企業(yè)現(xiàn)代物流管理的信息網(wǎng)絡(luò)體系 8參考文獻(xiàn)9致謝10現(xiàn)代物流管理的趨勢(shì)分析工商管理 沈蒙毅摘要:物流管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的核心內(nèi)容 ,隨著現(xiàn)代管理技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展 ,它處于不斷創(chuàng)新和發(fā)展的過(guò)程中 ,了解企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。管理創(chuàng)新與技術(shù)本身的創(chuàng)新一樣 ,是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。其中 ,物流管理創(chuàng)新以其獨(dú)特運(yùn)作模式 ,在國(guó)有大中型企業(yè)中被廣泛認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉 ,越來(lái)越引起人們的重視。企業(yè)物資管理 ,是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。而物流是現(xiàn)代物資管理的關(guān)鍵點(diǎn)之一。在中國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和面對(duì)通貨緊縮、消費(fèi)不足的當(dāng)前 ,發(fā)展企業(yè)現(xiàn)代物流 ,是搞好企業(yè)物資管理、解決企業(yè)中存在的許多問(wèn)題的良方。關(guān)鍵詞物流管理，國(guó)際物流，企業(yè)管理，企業(yè)物流管理信息化1 研究背景現(xiàn)代物流企業(yè)管理研究的實(shí)質(zhì)是研究如何有效的控制整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中處于持續(xù)流轉(zhuǎn)過(guò)程中的物品流動(dòng)。其目的是保證供應(yīng)，創(chuàng)造時(shí)間和空間效益，使物流總費(fèi)用最低，整體效率最高，服務(wù)水平最佳。企業(yè)物流管理既涉及生產(chǎn)領(lǐng)域，又涉及流通領(lǐng)域，既包括經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，管理問(wèn)題，也包括技術(shù)問(wèn)題，是經(jīng)濟(jì)，管理與技術(shù)的統(tǒng)一。企業(yè)物流管理就是要在這種綜合研究的基礎(chǔ)上，揭示出包括企業(yè)經(jīng)營(yíng)在內(nèi)的整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流活動(dòng)的規(guī)律性，并根據(jù)這些規(guī)律進(jìn)一步完善物流活動(dòng)的科學(xué)管理。2 文獻(xiàn)綜述2.1提出我國(guó)企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流企業(yè)管理提出與發(fā)達(dá)國(guó)家的總體水平相比，我國(guó)水平還存在著一定差距。參閱文獻(xiàn)資料，我的看法是我國(guó)企業(yè)物流管理的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)物流的發(fā)展，而且整體水平不高的原因總結(jié)主要如下：2.1.1企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻。2.1.2企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下。2.1.3企業(yè)物流管理的信息化程度低。2.1.4企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才。2.2現(xiàn)代企業(yè)物流等文獻(xiàn)資料都針對(duì)我國(guó)企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀，提出我國(guó)企業(yè)物流管理應(yīng)該運(yùn)用合理，系統(tǒng)化的管理企業(yè)物資流通由企業(yè)各部門(mén)獨(dú)立進(jìn)行，各部門(mén)間有其各自的經(jīng)濟(jì)利益和目標(biāo)，容易產(chǎn)生矛盾，損害企業(yè)總體利益。怎樣才能解決這個(gè)矛盾，使企業(yè)把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)作為一個(gè)整體，進(jìn)行系統(tǒng)化的管理呢？這是我在本文研究的問(wèn)題。2.3企業(yè)物流管理的發(fā)展趨勢(shì)的分析研究文獻(xiàn)資料指出企業(yè)物流管理是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。企業(yè)物流管理只有與社會(huì)物流同步發(fā)展，人們才能真正感受到現(xiàn)代物流管理的魅力。研究總體而言，企業(yè)物流管理的發(fā)展趨勢(shì)有以下4個(gè)方面。在我的論文中我將針對(duì)這幾個(gè)方面進(jìn)行分析和論述。2.3.1.一體化。企業(yè)物流管理一體化就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，以較低的營(yíng)運(yùn)成本滿足顧客的貨物配送和信息需求。2.3.2社會(huì)資源整合。經(jīng)濟(jì)全球化把物流管理提高到一個(gè)前所未有的高度。研究表明企業(yè)可以利用各國(guó)、各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，分散生產(chǎn)和銷售。2.3.3.以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)。企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場(chǎng)上，市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力，使物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)其物流管理一個(gè)必不可少的條件。2.3.4企業(yè)物流外包與部分功能的社會(huì)化。企業(yè)將資源集中到主營(yíng)的核心業(yè)務(wù)，將輔助性的物流功能部分或全部外包作為一種戰(zhàn)略性的選擇。3 研究路徑3.1 提出我國(guó)企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀的問(wèn)題我國(guó)企業(yè)物流管理的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)物流的發(fā)展，而且整體水平不高。3.1.1企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越個(gè)性化、多樣化。可是我國(guó)的許多企業(yè)只把物流看作是企業(yè)對(duì)顧客的單向貢獻(xiàn)，一味地削減物流成本，沒(méi)有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能，未能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略層高度。甚至有很多企業(yè)目前還存在著“物流腐敗”現(xiàn)象。3.1.2企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下。從運(yùn)輸方面看，我國(guó)許多企業(yè)僅擁有一些單一的運(yùn)輸手段，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)、對(duì)流運(yùn)輸比率較高。另外，倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管不合理；大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來(lái)完成；很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。3.1.3企業(yè)物流管理的信息化程度低。由于我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)存在著分歧。受財(cái)力、物力、人力等條件限制，一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，因而大部分企業(yè)還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無(wú)從談起。這就使得企業(yè)無(wú)法對(duì)自己的物流服務(wù)進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的信息共享，更沒(méi)有與社會(huì)物流合作的兼容接口。3.1.4企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才。物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。而我國(guó)現(xiàn)在具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。3.2 針對(duì)我國(guó)企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀提出問(wèn)題-怎樣的管理發(fā)展趨勢(shì)才能使企業(yè)的管理更有效率？3.3 解決問(wèn)題，企業(yè)物流管理的發(fā)展趨勢(shì)的分析企業(yè)物流管理是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。企業(yè)物流管理只有與社會(huì)物流同步發(fā)展，人們才能真正感受到現(xiàn)代物流管理的魅力?？傮w而言，本文對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流管理的發(fā)展趨勢(shì)有以下四個(gè)建議。3.3.1.一體化。企業(yè)物流管理一體化就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，以較低的營(yíng)運(yùn)成本滿足顧客的貨物配送和信息需求。它的核心是物流需求計(jì)劃，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進(jìn)行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類、價(jià)格、交貨時(shí)間、地點(diǎn)、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化物流管理與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，后者是以低廉的價(jià)格提供服務(wù)，而前者則是把顧客需求放在第一位，它除了提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)外，還承擔(dān)促進(jìn)銷售、創(chuàng)造顧客需求的功能，分享增值服務(wù)的利潤(rùn)。一體化的供應(yīng)鏈管理，強(qiáng)化了各節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，使物流成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。3.3.2社會(huì)資源整合。經(jīng)濟(jì)全球化把物流管理提高到一個(gè)前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國(guó)、各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，分散生產(chǎn)和銷售。這樣，現(xiàn)代企業(yè)的物流就能延伸到上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者在內(nèi)的各關(guān)聯(lián)主體。企業(yè)產(chǎn)成品中，除了涉及核心技術(shù)的零部件是自己生產(chǎn)的之外，其他大多數(shù)零件、原材料、中間產(chǎn)品都是由供應(yīng)商提供的，企業(yè)這種少庫(kù)存或零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。物流社會(huì)化使企業(yè)可利用的物流資源成級(jí)數(shù)倍增長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)整合的虛擬物流資源減少了企業(yè)自身的基建成本，提高了物流設(shè)施的利用率，優(yōu)化了資源配置，節(jié)約了物流費(fèi)用。3.3.3.以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)。企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場(chǎng)上，市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力，使物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)其物流管理一個(gè)必不可少的條件。物流信息系統(tǒng)增強(qiáng)了物流信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點(diǎn)形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)及時(shí)獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種信息，提高對(duì)顧客需求的反應(yīng)速度。物流管理信息系統(tǒng)包括ERP、MRP、WMS(倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng))BCP(條碼印制系統(tǒng))和RP(無(wú)線終端識(shí)別系統(tǒng))等。企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流管理，降低了流轉(zhuǎn)、結(jié)算、庫(kù)存等成本。3.3.4企業(yè)物流外包與部分功能的社會(huì)化。在工業(yè)化高度集中的今天，企業(yè)只有依靠核心技術(shù)才能在競(jìng)爭(zhēng)中存得一席之地。而任何企業(yè)的資源都是有限的，不可能在生產(chǎn)、流通各個(gè)環(huán)節(jié)都面面俱到，因此，企業(yè)將資源集中到主營(yíng)的核心業(yè)務(wù)，將輔助性的物流功能部分或全部外包不失為一種戰(zhàn)略性的選擇。4 進(jìn)度安排論文說(shuō)明會(huì)：20088年7月5日定題和開(kāi)題報(bào)告（包括論文提綱、文獻(xiàn)翻譯）提交期限：2008年 9月 5日確定題目和論文提綱期限： 2008年 9月15日論文第一稿提交期限： 2008年 9月30日論文第二稿提交期限： 2008年10月25日論文定稿提交期限： 2008年11月15日 畢業(yè)論文工作期間，主要分三個(gè)階段：第一階段：確定課題方向，收集文獻(xiàn)資料，完成文獻(xiàn)翻譯，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告和論文提綱；第二階段：修改論文提綱，進(jìn)行論文寫(xiě)作，不斷討論修改論文，直至論文定稿；第三階段：答辯準(zhǔn)備工作。整個(gè)論文工作期間，經(jīng)常與導(dǎo)師保持聯(lián)系。每一個(gè)環(huán)節(jié)都與導(dǎo)師討論后，確定研究方向。5 參考文獻(xiàn)1 鄔躍，中國(guó)企業(yè)物流管理及運(yùn)作實(shí)務(wù)，國(guó)家發(fā)改委培訓(xùn)中心，2李曉龍 李錦錦，現(xiàn)代物流企業(yè)管理，北京大學(xué)出版社出版， 2004年5月第1版3丁立言，張鐸，國(guó)際物流學(xué)，清華大學(xué)出版社，2000.44洪水坤，陳梅君，物流運(yùn)作案例，中國(guó)物資出版社，1999.75周全申，現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備實(shí)務(wù)，中國(guó)物資出版社，2002.46曲建科，現(xiàn)代物流企業(yè)管理，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2004.97郝淵曉，現(xiàn)代物流管理，中山大學(xué)出版社，2001.118陳福軍，如何做物流管理，大連理工大學(xué)出版社，2000.19日上村行南，物流基礎(chǔ)管理，黑龍江出版社10，現(xiàn)代物流管理概論，2005-05-0111現(xiàn)代物流管理全書(shū)，物資管理委員會(huì)編著，中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社，2001年7月12張大成，現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，中國(guó)物資出版社，2005.1.113趙鳳山，電子商務(wù)物流與實(shí)施，機(jī)械工業(yè)出版社，2002.4.114徐勇謀， 現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)，化學(xué)工業(yè)出版社，2003.8.115趙剛，現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)，四川人民出版社，2002-9-116物業(yè)管理智能化系統(tǒng)，北京林業(yè)大學(xué)，2001-2-1117孫有望，現(xiàn)代物流導(dǎo)論，同濟(jì)大學(xué)出版社，2004.818 黃 麗 霞, 現(xiàn)代企業(yè)物流, 暨南大學(xué)出版社,2005.1.119徐燕，物流信息管理 ，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004.5.120楊海民，國(guó)際物流管理，化學(xué)工業(yè)出版社，2004.1.1進(jìn)入21世紀(jì)，一個(gè)名詞隨著新世紀(jì)的到來(lái)變得跟網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)一樣炙手可熱，這便是物流。由于物流在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐中是降低成本的第三利潤(rùn)源，是提高服務(wù)水平的利器，因此物流理論引入我國(guó)后，受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注。作為物流專業(yè)化集中表現(xiàn)的第三方物流，也首當(dāng)其沖倍受推祟，迅速升溫?？鐕?guó)公司更是對(duì)我國(guó)的物流市場(chǎng)覬覦已久，入世后將會(huì)大舉進(jìn)駐我國(guó)的物流市場(chǎng)。越來(lái)越多的人對(duì)第三方物流的前景看好，物流成為繼IT、金融之后最受追捧的行業(yè)之一。在本文中，我們將主要分析中國(guó)第三方物流市場(chǎng)環(huán)境和第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)及其戰(zhàn)略。一 中國(guó)第三方物流市場(chǎng)環(huán)境1、 第三方物流的概念所謂物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合（見(jiàn)國(guó)標(biāo)物流術(shù)語(yǔ)）?，F(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。第三方物流(ThirdPartyLogistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到第三方服務(wù)提供者一詞。目前對(duì)于第三方物流解釋很多，國(guó)外尚沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義，而在我國(guó)2001年公布的國(guó)標(biāo)物流術(shù)語(yǔ)中，將第三方物流定義為供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，在我國(guó)，其發(fā)展的歷程更短，只處于剛剛起步的階段。但社會(huì)各界，無(wú)論是學(xué)術(shù)界、企業(yè)界還是政府，都對(duì)第三方物流給予了熱切關(guān)注，這種關(guān)注，從東南沿海城市開(kāi)始逐步蔓延到全國(guó)，直到現(xiàn)在形成了一股第三方物流熱。我國(guó)第三方物流是在一定的環(huán)境背景和基礎(chǔ)條件下產(chǎn)生的，有其必然性。進(jìn)入90年代，我國(guó)企業(yè)面臨的內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境都發(fā)生了重大變化，基礎(chǔ)技術(shù)條件也日臻成熟，在這種背景之下，產(chǎn)生了對(duì)第三方物流的需求。2、促進(jìn)我國(guó)第三方物流需求的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)分析 加入WTO對(duì)我國(guó)第三方物流需求的影響據(jù)預(yù)測(cè)，入世會(huì)促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)率可望提高1%，從而將推動(dòng)第三方物流需求的大幅上升。首先，我國(guó)加入WTO必然會(huì)使第三方物流需求量大幅增加。入世后，將會(huì)有一大批跨國(guó)生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國(guó)建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點(diǎn)，跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)的投資進(jìn)一步增加，而跨國(guó)企業(yè)一般在規(guī)劃建設(shè)之時(shí)就會(huì)考慮專注于自己的核心生產(chǎn)能力，不會(huì)規(guī)劃太多物流設(shè)施，而準(zhǔn)備將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這必然會(huì)帶來(lái)更多的第三方物流服務(wù)需求。同時(shí)，我國(guó)將成為世界制造基地，原材料采購(gòu)、成品銷售會(huì)快速增長(zhǎng)，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易也會(huì)有較大增長(zhǎng)，從而使物流量大大增加，需要強(qiáng)大的第三方物流服務(wù)作為支撐。而且隨著大量跨國(guó)公司的進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，需要改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)，其物流總量將有超過(guò)10%的增長(zhǎng)，這無(wú)疑又將大大促進(jìn)第三方物流的需求量。其次，入世后企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)需求層次將提高，需求內(nèi)容更趨復(fù)雜、多樣化。大量外資投入我國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)先進(jìn)的管理理念和生產(chǎn)方式，不少外資會(huì)投到制造領(lǐng)域，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)方式。盡管入世后隨著跨國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入，也會(huì)有一批國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，它們會(huì)分去部分物流服務(wù)需求量，但總的來(lái)看，跨國(guó)生產(chǎn)、零售企業(yè)帶來(lái)的需求量的增加會(huì)大大多于國(guó)際物流公司在我國(guó)的服務(wù)供應(yīng)量，而這部分需求空間便會(huì)由我國(guó)的第三方物流企業(yè)來(lái)滿足，當(dāng)然，前提必須是我們的第三方物流企業(yè)已發(fā)展到一定水平，有能力滿足跨國(guó)公司的需求。西部大開(kāi)發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長(zhǎng)，第三方物流需求的地域分布將擴(kuò)大。2010年國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)中，已經(jīng)把縮小中西部與東部地區(qū)的差距，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略重點(diǎn)，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)家要將大量資金將投入到西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，從第十個(gè)五年計(jì)劃開(kāi)始，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)要向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，已在西部12個(gè)省區(qū)規(guī)劃了35萬(wàn)公里的公路和1萬(wàn)公里鐵路以及重要的干線和支線民用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)目標(biāo)，西部基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)制約的瓶頸將得到極大緩解；國(guó)家對(duì)西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)較低，將會(huì)吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及部分跨國(guó)公司將在西部建立生產(chǎn)基地。西部地區(qū)擁有豐富的農(nóng)作物資源和農(nóng)畜土特產(chǎn)，隨著西部大開(kāi)發(fā)，資源優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)特色農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、礦產(chǎn)資源和加工工業(yè)都將得到合理開(kāi)發(fā)，西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整和優(yōu)化。這些都將促使西部地區(qū)從而促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，物流量的增加，貨物流動(dòng)的頻繁，從而帶動(dòng)第三方物流服務(wù)需求的增加。東西部差距的縮小將使第三方物流需求的地域?qū)⒉粌H集中在東部沿海地區(qū)，而將擴(kuò)大到廣大的西部地區(qū)。物流企業(yè)也可以有針對(duì)性的在西部地區(qū)發(fā)展網(wǎng)點(diǎn)，根據(jù)西部地區(qū)企業(yè)的需求來(lái)提供第三方物流服務(wù)。近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、人民生活水平的提高，出現(xiàn)了假日經(jīng)濟(jì)和會(huì)展經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。由于我國(guó)法定假日的延長(zhǎng)，五一、十一長(zhǎng)假形成了假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。大城市在長(zhǎng)假期間出現(xiàn)了購(gòu)物熱潮，市場(chǎng)銷售額大幅增長(zhǎng)，假日經(jīng)濟(jì)使廠家和商家的銷售大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，也產(chǎn)生了對(duì)快速響應(yīng)的物流服務(wù)的需求。由于廠家和商家在假期期間都推出多種促銷手段來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售，假日期間部分商品會(huì)出現(xiàn)脫銷的現(xiàn)象。提供及時(shí)、快速的商品補(bǔ)貨、促銷品的包裝、搭配、貼標(biāo)簽等流通加工服務(wù)及輔助的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)增值服務(wù)的需求會(huì)給物流企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。近年來(lái)另一大熱點(diǎn)展會(huì)經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了相應(yīng)的專業(yè)化物流服務(wù)需求。像北京、上海、廣州等各大城市每年都會(huì)相繼舉辦各種產(chǎn)品的展覽會(huì)、博覽會(huì)和洽談會(huì)，如IT產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、醫(yī)療器械、紡織品展銷會(huì)等，相應(yīng)會(huì)產(chǎn)生展品的物流服務(wù)需求。由于展品具有很強(qiáng)的時(shí)效性，要求在很短的時(shí)間內(nèi)要送達(dá)指定地點(diǎn)，而且參展的展品很多都是新開(kāi)發(fā)的高技術(shù)含量的產(chǎn)品，對(duì)包裝、運(yùn)輸?shù)葪l件要求嚴(yán)格，一般數(shù)量很少，但往往價(jià)值很高，一般不計(jì)較成本，對(duì)安全可靠、快速高效的快運(yùn)服務(wù)有很大需求，此外可能還會(huì)產(chǎn)生展品的包裝、展臺(tái)的布置、及信息收集等附加服務(wù)的需求。兩個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)對(duì)于能夠做出快速響應(yīng)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。雖然假日經(jīng)濟(jì)和展會(huì)經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的是即時(shí)性、短期的物流服務(wù)需求，但很多可能就是第三方物流的潛在客戶，如果服務(wù)得到客戶的認(rèn)可，有可能建立起較長(zhǎng)的合作關(guān)系，甚至成功地開(kāi)拓客戶，將其日常物流業(yè)務(wù)承擔(dān)下來(lái)，建立真正的聯(lián)盟關(guān)系。因此我們的物流企業(yè)一定要注意這方面的信息收集，尤其是各種展會(huì)中就蘊(yùn)藏著大量的潛在客戶。3、第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流服務(wù)的承擔(dān)者是物流企業(yè)，是構(gòu)成第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體。目前我國(guó)對(duì)于物流企業(yè)并沒(méi)有明確的界定，在研究中往往將各種物流服務(wù)提供者與第三方物流企業(yè)混同起來(lái)，在此有必要進(jìn)行一下說(shuō)明。從定義來(lái)看，第三方是在供方和需方以外承擔(dān)物流活動(dòng)的專業(yè)組織，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，一個(gè)企業(yè)，不管是從事物流某一環(huán)節(jié)的功能活動(dòng)還是提供幾個(gè)環(huán)節(jié)或是綜合性的物流服務(wù)，都可以視為物流企業(yè)，象傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、貨代等從事單一物流活動(dòng)的企業(yè)都是物流市場(chǎng)服務(wù)的提供者，都應(yīng)算是第三方物流企業(yè)中的一類。但從第三方物流的特征來(lái)看，又顯然無(wú)論是硬件還是軟件上都與第三方物流的要求不符，不是嚴(yán)格意義的第三方物流企業(yè)，最多只能算是第三方倉(cāng)儲(chǔ)、第三方運(yùn)輸、第三方貨代等類物流企業(yè)。但從發(fā)展方向來(lái)看，它們已具備了一些發(fā)展成為第三方物流的條件，如網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施、專業(yè)人才和技能、渠道關(guān)系等，要在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中求得生存和發(fā)展，向第三方物流企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型是其必由之路，而且很多傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了轉(zhuǎn)型的實(shí)踐。因此本文將傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、郵政等某一物流領(lǐng)域的企業(yè)統(tǒng)稱為準(zhǔn)物流企業(yè)，納入第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者當(dāng)中進(jìn)行研究。基于上述界定，目前我國(guó)參與第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)大致有以下幾種類型：1由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)主要是指地區(qū)的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，他們一般依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，在本地區(qū)提供基本物流務(wù)和部分增值服務(wù)。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能成為網(wǎng)絡(luò)。這類企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較舊，很多地方還采用的是樓庫(kù)（45層）。這對(duì)于租用樓上庫(kù)房的企業(yè)的進(jìn)出庫(kù)速度有所影響。由于歷史遺留的體制問(wèn)題，多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。在管理方法和對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)。但其收取的服務(wù)費(fèi)用比較低。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，他們也開(kāi)始不斷提高自己的能力，以適應(yīng)客戶的需求。個(gè)別的企業(yè)，隨著不斷的積累，也能做得比較出色。如成都的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司已成為多家外資企業(yè)（寶潔、飛利浦、納貝斯克）在西南地區(qū)的第三方物流合作伙伴。上海的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司近期還參與了聯(lián)合利華在中國(guó)的投標(biāo)。2由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)如中外運(yùn)（SinoTrans）、中國(guó)郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠(yuǎn)（Cosco）、中儲(chǔ)等。他們?cè)诟髯缘男袠I(yè)、領(lǐng)域處于壟斷或領(lǐng)先地位，規(guī)模都比較大，資金實(shí)力較雄厚，且物流設(shè)施比商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司要好。雖然他們是全國(guó)性的公司，但地方的子公司都是獨(dú)立核算，因此，除非是很大的客戶，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。這類物流企業(yè)一般都能提供全部的基本物流業(yè)務(wù)和部分的增值服務(wù)，但價(jià)格較商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司稍高。除了象中外運(yùn)、中遠(yuǎn)這樣的已有多年的涉外經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，其它的服務(wù)商在觀念上還是比較落后，且效率也不是很高。部分企業(yè)還殘留著有行業(yè)老大的痕跡，對(duì)客戶需求不夠重視，靈活性也較差。3大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)雖然由于政策法規(guī)的限制，目前這類外資物流企業(yè)在絕對(duì)數(shù)量上不多，但他們?cè)谖锪餍袠I(yè)中還是有著相當(dāng)?shù)挠绊懥?。在新設(shè)備投資（特別是IT方面）、資金實(shí)力、人才、觀念、經(jīng)驗(yàn)和管理方法上，這些企業(yè)都有著較大的優(yōu)勢(shì)。他們往往能夠提供較為全面的、跨地區(qū)的服務(wù)。但這類企業(yè)主要集中在東部沿海的大城市，而且其服務(wù)對(duì)象主要是三資企業(yè)。個(gè)別的企業(yè)已滲透到內(nèi)地，如寶隆洋行的物流網(wǎng)絡(luò)，已可覆蓋全國(guó)50多個(gè)城市。另外，由于要負(fù)擔(dān)他們的投資以及大量的人力成本（特別是外籍員工），他們的收費(fèi)水平也是較高的。值得注意的是，部分物流企業(yè)并不擁有運(yùn)輸車輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施，它們主要是提供代理服務(wù)，通過(guò)轉(zhuǎn)租、聯(lián)營(yíng)等方式尋求中方物流企業(yè)的合作。這樣，一方面可以充分利用國(guó)內(nèi)的閑置資源，降低其固定資產(chǎn)的投入，從而可以大大降低運(yùn)營(yíng)成本；但另一方面，其中方合作伙伴的能力、收費(fèi)以及雙方的溝通，也會(huì)給外資物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和收費(fèi)水平造成影響。這類具有代表性的企業(yè)有寶隆洋行（EAC）、英之杰（Inchape）、海陸（SeaLand）、新科安達(dá)、馬士基、華商、大通等。4新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)作為后進(jìn)入市場(chǎng)者，多是順應(yīng)市場(chǎng)需求和物流發(fā)展的趨勢(shì)而建立的，而且要想在市場(chǎng)中立足并求得發(fā)展，必得優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)之處，因此，新興物流企業(yè)的定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者，要在短期內(nèi)打入市場(chǎng)，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，很多新進(jìn)物流企業(yè)都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式。這類服務(wù)商的典型代表是寶供。其服務(wù)能力和水平與大型的外資物流服務(wù)商相近，但服務(wù)地域要廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)。無(wú)論在業(yè)務(wù)規(guī)模、設(shè)備投資，還是在價(jià)格上，這些新興的內(nèi)資物流企業(yè)，已開(kāi)始具備與大型的外資物流服務(wù)商相競(jìng)爭(zhēng)的能力。特別是在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的物流運(yùn)作上，這些公司更具有適應(yīng)性和靈活性。但在服務(wù)或管理方法以及現(xiàn)代信息處理技術(shù)的應(yīng)用方面還略顯不足。同時(shí)，由于資金實(shí)力的限制，這些服務(wù)商在許多當(dāng)?shù)氐奈锪髯鳂I(yè)也并不完全依靠自身的資源。同樣，他們?cè)诋?dāng)?shù)氐暮献骰锇榈哪芰褪召M(fèi)也影響著他們的服務(wù)和收費(fèi)。中美WTO談判最為驚心動(dòng)魄之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動(dòng)物流與配送進(jìn)行的多輪談判，這表明，中美兩國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到分銷、物流與配送是企業(yè)市場(chǎng)活動(dòng)的命脈，任何一方都不敢輕視。我國(guó)成功加入WTO后，物流領(lǐng)域與運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域一樣，將進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放。國(guó)外物流企業(yè)紛紛看好中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展空間，面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力國(guó)外物流企業(yè)早已躍躍欲試。其中已有部分世界著名的物流企業(yè)先期進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，參與國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，如快遞業(yè)巨頭UPS、FedEx、DHL和TNT，運(yùn)輸物流公司馬士基、美國(guó)總統(tǒng)班輪等。目前還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)。眾多已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際物流企業(yè)或與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，或并購(gòu)股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等方面的專業(yè)化服務(wù)，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了三資企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。據(jù)一些專家介紹，在中國(guó)企業(yè)一些大型的物流中心建設(shè)項(xiàng)目中，往往有10多甚至20多家企業(yè)參與投標(biāo)，其中大部分都是國(guó)際著名的物流企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有一個(gè)完全意義上的物流企業(yè)，一般僅能承擔(dān)某一物流功能，與國(guó)外物流企業(yè)的差距非常大。入世后，對(duì)外國(guó)服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策非常寬松。物流業(yè)將基本沒(méi)有入世寬限期的保護(hù)，因此，我國(guó)的物流企業(yè)將要面臨著國(guó)外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。在我國(guó)實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的情況下，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的。隨著現(xiàn)代物流需求的增長(zhǎng)現(xiàn)代物流理念的傳播，大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些大型制造企業(yè)如海爾、一汽、青啤等的物流部門(mén)也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，此外，隨著中國(guó)物流熱的掀起，大大小小的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)甚至小型送貨、送報(bào)企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進(jìn)入物流市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。在未來(lái)的幾年里，我國(guó)的物流市場(chǎng)將要進(jìn)行一輪洗盤(pán)，大量沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，或與別的企業(yè)合并、整合。有幾個(gè)因素會(huì)驅(qū)動(dòng)第三方物流行業(yè)的集中與整合的趨勢(shì)：第一，大的公司有意將供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流公司；第二，建立一個(gè)高效的全球第三方物流企業(yè)所需資本的投入日益增加；第三，很多物流企業(yè)都有通過(guò)兼并和聯(lián)合的方式來(lái)擴(kuò)大他們服務(wù)能力的愿望。4、第三方物流供需狀況對(duì)比分析（一）國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的現(xiàn)狀我國(guó)的物流企業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒(méi)有質(zhì)的提高，真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多。多、小、少、弱、散、慢是目前我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題。多，是指功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多。從表面上看，中國(guó)的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)能力都過(guò)剩，供大于求，但這種供給能力是相對(duì)過(guò)剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少；小指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，綜合化程度較低，營(yíng)業(yè)額上億的企業(yè)很少；少是指市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，增值性的物流服務(wù)很少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性；弱是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競(jìng)爭(zhēng)能力弱。很多企業(yè)沒(méi)有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性；散是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范。雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)占有土地、倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流資源，網(wǎng)點(diǎn)布局較廣且基本合理，但這些資源實(shí)際上都處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，沒(méi)有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。慢是指響應(yīng)速度慢。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是靜態(tài)運(yùn)作，不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作，快速響應(yīng)的要求。這些問(wèn)題造成我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)成本居高不下，難以通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶的物流成本，運(yùn)作管理低水平重復(fù)，難以形成特色、打出品牌?？偟膩?lái)看，我國(guó)大部分物流企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，還不具備應(yīng)對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的能力。（二）第三方物流市場(chǎng)需求狀況通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流需求現(xiàn)狀及趨勢(shì)的分析，我國(guó)第三方物流需求狀況及對(duì)第三方物流供應(yīng)方的要求大致如下：1一方面，第三方物流市場(chǎng)潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時(shí)性的服務(wù)需求也將增多，我國(guó)物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營(yíng)物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動(dòng)開(kāi)發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。2目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。需求主要來(lái)自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，來(lái)自市場(chǎng)發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個(gè)性化需求。因此，物流企業(yè)要做好市場(chǎng)定位，合理確定業(yè)務(wù)重點(diǎn)、配置資源，同時(shí)兼顧今后第三方物流需求地域擴(kuò)大的趨勢(shì)，做好進(jìn)入新市場(chǎng)的準(zhǔn)備。3企業(yè)目前對(duì)第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業(yè)務(wù)，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。物流企業(yè)應(yīng)做好顧客目前及潛在需求的調(diào)查，從最基本的服務(wù)入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時(shí)髦理念與高層次服務(wù)。4企業(yè)正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫(kù)存過(guò)渡，對(duì)成本和服務(wù)越來(lái)越重視，加上入世后跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來(lái)支持。而物流企業(yè)要做到這兩點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)信息化運(yùn)作是關(guān)鍵。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設(shè)步伐，另一方面要能夠?yàn)榭蛻糸_(kāi)發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的無(wú)縫鏈接，達(dá)到物流運(yùn)作的高效率。因此，從第三方物流服務(wù)需求方的角度來(lái)看，可以認(rèn)為企業(yè)物流服務(wù)社會(huì)化的基本壓力已經(jīng)形成。越來(lái)越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進(jìn)與增加靈活性等方面來(lái)考慮，已經(jīng)決定或準(zhǔn)備接受第三方物流。從物流服務(wù)的供給方來(lái)看，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等企業(yè)，因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤(rùn)率的降低，也紛紛改造或準(zhǔn)備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。如一些大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)以及郵政等近年來(lái)通過(guò)改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。目前面臨的問(wèn)題是許多物流企業(yè)（或準(zhǔn)備進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)）在服務(wù)水平及物流專業(yè)技術(shù)與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。因此我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場(chǎng)需求的步伐。二第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)及其戰(zhàn)略1、第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)概述第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)是一個(gè)由不同利益主體組織、調(diào)度各種軟件資源（如規(guī)章條例、合同、制度、知識(shí)技能等）和硬件資源（如運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)、車站、道路、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等），在一定的外部環(huán)境中進(jìn)行物流活動(dòng)的“人機(jī)系統(tǒng)”。系統(tǒng)整體運(yùn)作效果是由內(nèi)外各種因素相互作用決定。工商企業(yè)首先決定物流自營(yíng)還是外包：物流如果不構(gòu)成企業(yè)核心能力但又非常重要，就可外包給運(yùn)作水平更高的第三方經(jīng)營(yíng)。工商企業(yè)往往會(huì)根據(jù)硬件設(shè)施、價(jià)格、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)水平、發(fā)展?jié)摿靶抛u(yù)狀況等多項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)、優(yōu)選物流服務(wù)商，與之結(jié)盟，并通過(guò)確立合理的運(yùn)行機(jī)制保障這種委托代理關(guān)系長(zhǎng)期、高效進(jìn)行。在目前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)普遍具有“兩面性”：一方面，為了適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而自覺(jué)學(xué)習(xí)，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量甚至千方百計(jì)利用其它組織的資源以滿足顧客復(fù)雜多變的需要；另一方面，在監(jiān)督不利的情況下，它可能會(huì)利用隱秘信息進(jìn)行損害委托方利益的行動(dòng)，其機(jī)會(huì)主義行為還可能敗壞委托方在消費(fèi)者心目中的形象。正是它的這種局限性，決定了社會(huì)需要這樣一個(gè)組織不但有能力向第三方物流企業(yè)提供所需卻不具備的資源，而且有能力監(jiān)管整個(gè)物流聯(lián)盟按既定規(guī)則運(yùn)作。這就是第四方物流承擔(dān)的職能。第四方物流組織可能是一個(gè)由許多第三方物流企業(yè)和一些不直接從事物流運(yùn)作的咨詢企業(yè)、物流設(shè)備設(shè)施出租企業(yè)等集結(jié)而成的虛擬企業(yè)，也可能是由某個(gè)第三方物流企業(yè)發(fā)展壯大兼并重組其它相關(guān)企業(yè)后演化成的。當(dāng)然，一個(gè)理性的工商企業(yè)還會(huì)全面翔實(shí)地考察外部環(huán)境（包括政治法律環(huán)境、地理交通環(huán)境、市場(chǎng)流通環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、人文環(huán)境等）狀況，分析政府部門(mén)政策、規(guī)章的影響，分析政府人員行為，選擇推行第三方物流戰(zhàn)略的有利時(shí)機(jī)。總之，推行第三方物流戰(zhàn)略的過(guò)程實(shí)際上是工商企業(yè)根據(jù)所掌握的不完全信息與第三方物流企業(yè)、第四方物流組織、政府部門(mén)和外部環(huán)境進(jìn)行的一場(chǎng)博弈。2、阻礙我國(guó)工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的原因分析只根據(jù)個(gè)別因素就盲目推行或排斥第三方物流，而不是在完整、準(zhǔn)確地把握整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上考察各方行為的關(guān)聯(lián)性，因而不能以動(dòng)態(tài)聯(lián)系的思維去挖掘造成問(wèn)題的深層次原因，這正是我國(guó)許多工商企業(yè)的通病。首先，有的企業(yè)未能認(rèn)識(shí)到不恰當(dāng)?shù)奈锪鳑Q策會(huì)削弱企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力甚至架空企業(yè)的權(quán)力。一個(gè)突出表現(xiàn)是盲目擴(kuò)大外包業(yè)務(wù)范圍，而對(duì)外包決策的戰(zhàn)略價(jià)值及可能會(huì)造成的一系列后果缺乏清醒認(rèn)識(shí)。它們不能找到一種有效方法，確定哪些物流活動(dòng)需要自營(yíng)以加強(qiáng)控制力，哪些物流活動(dòng)選擇外包會(huì)更利于企業(yè)整體運(yùn)作水平的提高。或許它們只是由于無(wú)法管理好自己的物流活動(dòng)而選擇外包，并不了解物流管理失控的真正原因，這常常使它們陷入無(wú)法與物流服務(wù)商進(jìn)行有效溝通的尷尬境地。第一、另一個(gè)極端的表現(xiàn)是頑固堅(jiān)持自營(yíng)而排斥外包，因?yàn)樗鼈冋J(rèn)為自己擁有自營(yíng)物流所需的硬件設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)這種看法非常粗淺：決策者是否從獲取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的高度去權(quán)衡過(guò)自營(yíng)和外包總成本的高低與服務(wù)水平的優(yōu)劣；是否全面、準(zhǔn)確地考評(píng)過(guò)物流在整個(gè)價(jià)值鏈中的地位并思索過(guò)物流是否值得作為企業(yè)的核心能力來(lái)培養(yǎng)；決策者不愿忍受外包帶來(lái)企業(yè)運(yùn)作暫時(shí)動(dòng)蕩，倒可以忍受本位主義作風(fēng)嚴(yán)重的各部門(mén)低效率地工作以換取四平八穩(wěn)，這樣以妥協(xié)換來(lái)的穩(wěn)定意義何在；決策者主觀上是不是過(guò)于夸大了外包風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)這些認(rèn)識(shí)上的根本缺陷常常被其它博弈方利用來(lái)要挾企業(yè)。其次，有的企業(yè)組建物流聯(lián)盟時(shí)很盲目，對(duì)第三方物流運(yùn)作的復(fù)雜性、風(fēng)險(xiǎn)性缺乏清醒認(rèn)識(shí)。它們的經(jīng)營(yíng)思想充滿許多浮躁、狹隘和主觀主義的東西，這使得結(jié)成的聯(lián)盟是低效、脆弱、高風(fēng)險(xiǎn)的，往往以失敗收?qǐng)?。比如：在?lián)盟醞釀期它們常常不是按照一整套科學(xué)的指標(biāo)體系來(lái)選擇最佳合作伙伴，而是代之以人情關(guān)系的親疏；在聯(lián)盟運(yùn)作過(guò)程中往往只是從表面看到結(jié)盟帶來(lái)的直接好處，而對(duì)于已經(jīng)滋生蔓延并緩慢發(fā)展的某些不利因素卻麻痹大意，并且沒(méi)有認(rèn)真考慮過(guò)以一套合理的機(jī)制保證高效運(yùn)作的長(zhǎng)期性；在聯(lián)盟出現(xiàn)挫折時(shí)有些企業(yè)不是考慮如何采取恰當(dāng)方式與對(duì)方溝通協(xié)商以共渡難關(guān)，而是只顧自身得失，甚至企圖把災(zāi)禍轉(zhuǎn)嫁給盟友；在聯(lián)盟被迫解體時(shí)很多企業(yè)束手無(wú)策、惶恐不安，而不能及時(shí)拿出一套周全的可最大限度保護(hù)自己利益的策略。其失敗的主要原因很多時(shí)候還不是諸多不可控的外部因素，而在于企業(yè)自身短視、自利的根本弱點(diǎn)，以及缺乏充分預(yù)計(jì)各種可能出現(xiàn)的情況并基于此制定全面戰(zhàn)略規(guī)劃的能力。第三，有的企業(yè)對(duì)第四方物流組織的戰(zhàn)略價(jià)值認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有充分考慮其對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作的重要影響。它們以為物流業(yè)務(wù)外包給第三方以后再如何經(jīng)營(yíng)，那已是第三方企業(yè)的事，殊不知完美的物流離不開(kāi)第四方物流的支持。在第三方物流企業(yè)綜合服務(wù)實(shí)力還不夠強(qiáng)大時(shí)，它還需借助其它組織的資源（如管理知識(shí)技能、信息資源、集成技術(shù)、硬件設(shè)施等），才能高質(zhì)量地達(dá)到顧客的物流要求。更為重要的是，第四方物流還可以提供全面的供應(yīng)鏈解決方案以保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作。遺憾的是，在很多物流聯(lián)盟中它并沒(méi)有獲得應(yīng)有的地位。第四，許多企業(yè)在推行第三方物流戰(zhàn)略時(shí)對(duì)外部環(huán)境的定位不夠準(zhǔn)確，它們沒(méi)能深刻理解其“雙刃劍”的作用。環(huán)境也是“人性化”的，人們決策時(shí)也在與其博弈。機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往隱藏于各種現(xiàn)象背后，只有仔細(xì)揣度各種信息，辯明真象與假象，才能從中篩選出有價(jià)值的東西，從而為捕獲機(jī)遇創(chuàng)造有利條件。但如果考慮問(wèn)題粗枝大葉，用一知半解代替對(duì)外界周密、翔實(shí)的調(diào)查研究，就不能及時(shí)準(zhǔn)確把握各種動(dòng)向，就會(huì)錯(cuò)失良機(jī)而陷入危機(jī)之中。筆者歸納了以下一些關(guān)于我國(guó)第三方物流運(yùn)作所處外部環(huán)境的特點(diǎn)，這或許是許多企業(yè)沒(méi)有全面認(rèn)識(shí)到的：（1）國(guó)企通過(guò)改制逐步成為市場(chǎng)主體，其它所有制企業(yè)通過(guò)改組、改制迅速成長(zhǎng)，物流發(fā)展有了良好的微觀基礎(chǔ)；（2 ）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，但其發(fā)展速度、現(xiàn)代化程度、使用效益還明顯跟不上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，中西部地區(qū)形勢(shì)尤甚；（3 ）發(fā)展現(xiàn)代物流已被列入各級(jí)政府部門(mén)的發(fā)展綱要、戰(zhàn)略決策之中，但正式的全國(guó)物流法尚未出臺(tái)；（4）高水平的物流企業(yè)不僅數(shù)量少，而且多集中分布于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)；多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍單一狹窄，綜合實(shí)力較差，這是導(dǎo)致第三方物流需求嚴(yán)重不足的重要原因之一；（5）市場(chǎng)機(jī)制不健全，信用水平不高，流通秩序比較混亂，各利益主體行為常常不規(guī)范；（6 ）我國(guó)學(xué)者對(duì)物流發(fā)展史、物流內(nèi)涵等做了大量研究，但對(duì)物流基礎(chǔ)理論、物流子系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是工商企業(yè)微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；全國(guó)還沒(méi)有一個(gè)跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究管理機(jī)構(gòu)；物流教育培訓(xùn)還非常落后，專業(yè)物流人才匱乏；（7 ）中國(guó)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的依存度在逐步加大，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放并將卷入更為激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存；（8）物流技術(shù)現(xiàn)代化進(jìn)程迅速推進(jìn)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距；（9）國(guó)家重大戰(zhàn)略部署（如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變、西部大開(kāi)發(fā)、加入WTO），有助于物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；（10 ）條塊分割，政出多門(mén)的流通體制仍然存在，發(fā)展物流所需的制度體系尚不健全。綜上所述，筆者以為現(xiàn)在應(yīng)該是工商企業(yè)全面反思自身思想與行為的時(shí)候了。的確，對(duì)于許多不利又不可控的外部因素企業(yè)無(wú)能為力，但全面、客觀地認(rèn)識(shí)內(nèi)外各種因素的作用，逐步摸清其作用規(guī)律，并相應(yīng)采取控制策略或“趨利避害”策略卻是許多企業(yè)應(yīng)該做卻沒(méi)有做好的事。3、我國(guó)工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的建議工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略，總體原則應(yīng)該是在整體把握第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)各種聯(lián)系及其動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程的前提下，在深刻理解時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)、現(xiàn)實(shí)國(guó)情和自身情況的基礎(chǔ)上，選擇有利時(shí)機(jī)，有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行?；诖?，筆者建議我國(guó)工商企業(yè)推行第三方物流采取以下措施：第一，審時(shí)度勢(shì)，未雨綢繆。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特征是信息網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟(jì)全球化、知識(shí)產(chǎn)業(yè)化。在新世紀(jì)里，能否始終一貫地以高質(zhì)量、高附加值的產(chǎn)品和特色服務(wù)及時(shí)響應(yīng)顧客快速多變、復(fù)雜多樣的需求，能否以敏銳的洞察力和卓越的協(xié)同運(yùn)作應(yīng)對(duì)各種不確定性因素，決定了工商企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的命運(yùn)。這種緊迫感隨著我國(guó)正式加入WTO 變得越來(lái)越強(qiáng)烈了。加入WTO后， 整體實(shí)力相對(duì)弱小的中國(guó)企業(yè)不能再靠高關(guān)稅、進(jìn)口許可證及其它行政干預(yù)措施獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而必須按照國(guó)際貿(mào)易統(tǒng)一準(zhǔn)則與監(jiān)督機(jī)制與實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。目前，已有一些實(shí)力雄厚的外資物流企業(yè)（如馬士基、美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司、美集物流、FedEx等）涌入中國(guó)市場(chǎng)， 今后肯定還會(huì)有更多的跨國(guó)物流公司介入，中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日漸升溫并將日益激烈、殘酷。所以，中國(guó)工商企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)該非常珍惜入世后這幾年黃金般的過(guò)渡期，扎扎實(shí)實(shí)做好打硬仗前的準(zhǔn)備工作（也是實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略所需的基礎(chǔ)條件），努力提高競(jìng)爭(zhēng)力。準(zhǔn)備工作主要有：建立現(xiàn)代企業(yè)制度，改革經(jīng)營(yíng)機(jī)制；深入研究國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)，精心營(yíng)造比較優(yōu)勢(shì)，積極參與國(guó)際物資流通；建立企業(yè)創(chuàng)新體系；實(shí)施企業(yè)再造工程；加大人才培訓(xùn)開(kāi)發(fā)力度；認(rèn)真學(xué)習(xí)總協(xié)定規(guī)則和國(guó)際商法等。第二，量體裁衣，量力而行。我國(guó)工商企業(yè)是否選擇第三方物流，采用何種形式外包物流以及物流外包業(yè)務(wù)范圍的確定，很大程度上是依據(jù)其綜合實(shí)力與經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)而定的。第三方物流并不一定是企業(yè)的必然選擇，物流外包的形式也多種多樣。有時(shí)投資進(jìn)行自身物流系統(tǒng)改造可能是一種明智的選擇，但這樣做的條件是：企業(yè)自營(yíng)物流具有顯著的規(guī)模收益且有很強(qiáng)實(shí)力；物流鏈稍有動(dòng)蕩就會(huì)對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)流程或市場(chǎng)領(lǐng)先地位造成顯著不良影響；企業(yè)向社會(huì)物流轉(zhuǎn)向的成本太高。完全外包適用于以下情況：企業(yè)利用其它組織力量能明顯降低物流成本；雖然物流成本上升但運(yùn)作總成本下降且整體運(yùn)作質(zhì)量明顯得到改善；企業(yè)多年從事專業(yè)化經(jīng)營(yíng)而沒(méi)有經(jīng)營(yíng)物流，缺乏物流經(jīng)營(yíng)的基本經(jīng)驗(yàn)；資金單薄的中小型企業(yè)和新建企業(yè)也不宜自營(yíng)物流。4 物流外包的形式除完全外包外，還有部分外包與部分改造相結(jié)合工商企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)較好的物流環(huán)節(jié)改造提升，同時(shí)以高效率的社會(huì)專業(yè)性的物流服務(wù)取代某些低效的自營(yíng)業(yè)務(wù)；物流系統(tǒng)接管第三方物流企業(yè)購(gòu)買或者承包工商企業(yè)物流系統(tǒng)并可能繼續(xù)雇傭原企業(yè)員工；物流系統(tǒng)剝離工商企業(yè)成立獨(dú)立的物流子公司并允許其承擔(dān)其它企業(yè)的物流業(yè)務(wù)；物流業(yè)務(wù)管理外包工商企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，將管理職能外包出去。第三，伺機(jī)而動(dòng)，趨利避害。工商企業(yè)必須從戰(zhàn)略高度權(quán)衡推行第三方物流戰(zhàn)略的預(yù)期總收益與預(yù)期總成本。系統(tǒng)中各主體的行為或者外部形勢(shì)發(fā)生變化，會(huì)直接或間接引起收益與成本變動(dòng)。因此，企業(yè)需要隨時(shí)關(guān)注系統(tǒng)中各主體行為顯著或細(xì)微的變化，及時(shí)準(zhǔn)確甄別、利用各種信息，精心選擇行動(dòng)時(shí)機(jī)。時(shí)機(jī)選擇恰當(dāng)，企業(yè)可獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)；時(shí)機(jī)把握不準(zhǔn)，企業(yè)則陷于被動(dòng)境地。比如：工商企業(yè)如果估計(jì)到在一定時(shí)期內(nèi)某個(gè)物流企業(yè)的服務(wù)水平不能達(dá)到自己生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的要求，或其制定的物流服務(wù)價(jià)格比自營(yíng)成本還高，或者因其信用等級(jí)太低而使預(yù)期違約風(fēng)險(xiǎn)很大，或者其活動(dòng)能力有限而無(wú)法在那些地方保護(hù)主義嚴(yán)重的地區(qū)有效開(kāi)展業(yè)務(wù)，那么貿(mào)然選擇外包企業(yè)的命運(yùn)就如同“波濤洶涌的大海中的一條小船，隨時(shí)可能被風(fēng)浪吞沒(méi)”。如果企業(yè)預(yù)計(jì)到迅速推行外包有利于企業(yè)在將來(lái)獲得更大的戰(zhàn)略利益（如以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加卓越