降低物流供應(yīng)鏈成本的路徑選擇……

1、降低物流供應(yīng)鏈成本的路徑選擇 來源：不詳 作者：佚名 日期：2009年06月16日 訪問次數(shù)： 由于物流是跨地區(qū)、跨國(guó)境,涉及多種運(yùn)輸模式、信息、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)和包裝等,隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展,物流范圍不斷延伸、擴(kuò)大,而其最終的目的之一就是盡可能創(chuàng)造物流的附加值,同時(shí)又要盡可能降低成本。在今天的國(guó)際工商業(yè)界,特別是密切聯(lián)系生產(chǎn)、流通和消費(fèi),即所謂社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)三大部分的物流供應(yīng)鏈,降低成本已經(jīng)成為該行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的首選重點(diǎn)。      一、化整為零,降低物流供應(yīng)鏈的職能性成本     物流供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)應(yīng)著一項(xiàng)職能,

2、每個(gè)人在其職能范圍內(nèi)工作,并且直接向公司管理部門負(fù)責(zé),整個(gè)物流供應(yīng)鏈上的總成本很大一部分存在每個(gè)職能人員的工作環(huán)節(jié)之中,每個(gè)參與供應(yīng)鏈管理的人員竭盡全力把成本降低到盡可能低的水平,是降低物流供應(yīng)成本的重要途徑。例如,在采購(gòu)方面,采購(gòu)部門要對(duì)采購(gòu)的物品在采購(gòu)的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格等方面合理決策,盡可能壓低購(gòu)買貨物的進(jìn)貨價(jià)格和有關(guān)服務(wù)費(fèi)用。在運(yùn)輸貨物方面,則要采取靈活的運(yùn)輸手段壓低貨物的運(yùn)輸費(fèi)用。在處理存貨的時(shí)候,要把存貨保持在最合理的低水平上。在操作貨物倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)候,必須把倉(cāng)儲(chǔ)預(yù)算經(jīng)費(fèi)降低到最低水平。在生產(chǎn)過程中,則必須把每一件產(chǎn)品的附加值成本盡量降低。包裝方面,則必須堅(jiān)持最低限度的包裝成

3、本,達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)價(jià)和包裝的合理統(tǒng)一。     二、權(quán)衡利弊,盡量尋求最低水平的交貨成本     物流供應(yīng)鏈管理中尋求包括交貨成本在內(nèi)的各項(xiàng)職能性成本費(fèi)用降到最低限度存在物流供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)管理的權(quán)變問題。要具體問題具體分析。在實(shí)際操作的時(shí)候,要根據(jù)進(jìn)口和出口的不同類型貨物,仔細(xì)分析行情,為了保持最低的成本費(fèi)用,必須在貨物質(zhì)量、采購(gòu)、資產(chǎn)管理、運(yùn)輸服務(wù)和其它因素之間,全面權(quán)衡利弊。在商業(yè)關(guān)系中,雙方為了達(dá)成協(xié)議,各以一定的權(quán)益退讓,換取對(duì)方同等的權(quán)益退讓,最后才能在采購(gòu)的時(shí)候達(dá)成客戶同意的低廉成本費(fèi)用。在采購(gòu)的過程中,運(yùn)輸模式、包裝要求

4、和產(chǎn)品資源地理位置的選擇對(duì)于交貨成本的降低是非常重要的。倉(cāng)儲(chǔ)和生產(chǎn)基地的遠(yuǎn)近等因素也會(huì)影響到交貨成本。總之,物流供應(yīng)鏈中的交貨成本也是整個(gè)物流成本的重要一環(huán),存在很大的成本壓縮彈性。只有合理取舍,才能使物流企業(yè)在廣泛的范圍內(nèi)滿足客戶提出的各種不同需要和具體條件上不斷改善工作質(zhì)量,才會(huì)在更大的幅度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和把交貨成本降低到最低水平。     三、維持客戶滿意度,合理降低企業(yè)增值成本     依照歐洲和國(guó)際經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)模式,所謂“企業(yè)增值成本”的概念是屬于第二階段的成本。那么什么是企業(yè)貢獻(xiàn)給供應(yīng)鏈的增值成本?這種增值成本實(shí)際上是在

5、物資所有權(quán)總成本以外的附加客戶價(jià)值。現(xiàn)在的企業(yè)正在開始致力于降低與市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售、工程技術(shù)支持、場(chǎng)地服務(wù)支持、信息技術(shù)費(fèi)用和行政費(fèi)用有關(guān)聯(lián)的成本。公司在這樣的經(jīng)濟(jì)模式中對(duì)產(chǎn)品和客戶獲利情況進(jìn)行分析。而公司分析的重點(diǎn)就是總體成本補(bǔ)充,也就是對(duì)進(jìn)貨價(jià)格再加上一定的百分比作為零售價(jià),以補(bǔ)充費(fèi)用及保證利潤(rùn)的總體成本進(jìn)行分析。     四、深度挖潛,降低直接貿(mào)易伙伴內(nèi)部附加值成本     企業(yè)物流供應(yīng)鏈上的合作伙伴有近遠(yuǎn)。直接貿(mào)易伙伴是指與企業(yè)有關(guān)的“直接供應(yīng)人、客戶和中間商”。這部分與自己直接打交道的物流鏈節(jié),他們的內(nèi)部?jī)r(jià)值成本會(huì)通過成本流的

6、傳輸轉(zhuǎn)嫁到物流供應(yīng)鏈的其他成員。若公司引進(jìn)開賬式分析,確定誰能夠在直接供應(yīng)人、公司、中間人和客戶關(guān)系范圍內(nèi),提供經(jīng)濟(jì)性最好的各種職能服務(wù),即實(shí)施跨職能成本分析。例如應(yīng)該由誰以及通過何種方式提供以下服務(wù):客戶要求的預(yù)告和時(shí)間安排、存貨的管理和補(bǔ)充、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、組合、貨物儲(chǔ)存跟蹤和存貨出入、工程和技術(shù)支持、產(chǎn)品失敗分析、市場(chǎng)營(yíng)銷和產(chǎn)品銷售。通過實(shí)施跨職能成本分析,使企業(yè)把貿(mào)易伙伴的成本納入到自己的成本預(yù)算之中,通過溝通和合作來消除繁瑣和重復(fù)操作的物流環(huán)節(jié),提高服務(wù)質(zhì)量,減少總體聯(lián)合成本。     五、實(shí)現(xiàn)共贏,使最終用戶交貨供應(yīng)鏈成本最小化   &

7、#160; 物流服務(wù)供應(yīng)鏈在某種意義上講又是產(chǎn)品的買家、賣家和服務(wù)供應(yīng)方等環(huán)節(jié)的串連組合,也就是說,供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)各自都有其特定的目標(biāo)任務(wù),因此是不盡相同,有時(shí)候互相會(huì)發(fā)生抵觸矛盾,甚至?xí)绊懙焦?yīng)鏈的整體效益。積極參與供應(yīng)鏈的買家、賣家和服務(wù)供應(yīng)方等公司企業(yè)都是各有其打算。這是發(fā)展物流業(yè)    由于物流是跨地區(qū)、跨國(guó)境,涉及多種運(yùn)輸模式、信息、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)和包裝等,隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展,物流范圍不斷延伸、擴(kuò)大,而其最終的目的之一就是盡可能創(chuàng)造物流的附加值,同時(shí)又要盡可能降低成本。在今天的國(guó)際工商業(yè)界,特別是密切聯(lián)系生產(chǎn)、流通和消費(fèi),即

8、所謂社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)三大部分的物流供應(yīng)鏈,降低成本已經(jīng)成為該行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的首選重點(diǎn)。     一、化整為零,降低物流供應(yīng)鏈的職能性成本     物流供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)應(yīng)著一項(xiàng)職能,每個(gè)人在其職能范圍內(nèi)工作,并且直接向公司管理部門負(fù)責(zé),整個(gè)物流供應(yīng)鏈上的總成本很大一部分存在每個(gè)職能人員的工作環(huán)節(jié)之中,每個(gè)參與供應(yīng)鏈管理的人員竭盡全力把成本降低到盡可能低的水平,是降低物流供應(yīng)成本的重要途徑。例如,在采購(gòu)方面,采購(gòu)部門要對(duì)采購(gòu)的物品在采購(gòu)的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格等方面合理決策,盡可能壓低購(gòu)買貨物的進(jìn)貨價(jià)格和有關(guān)服務(wù)費(fèi)用。在運(yùn)輸貨

9、物方面,則要采取靈活的運(yùn)輸手段壓低貨物的運(yùn)輸費(fèi)用。在處理存貨的時(shí)候,要把存貨保持在最合理的低水平上。在操作貨物倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)候,必須把倉(cāng)儲(chǔ)預(yù)算經(jīng)費(fèi)降低到最低水平。在生產(chǎn)過程中,則必須把每一件產(chǎn)品的附加值成本盡量降低。包裝方面,則必須堅(jiān)持最低限度的包裝成本,達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)價(jià)和包裝的合理統(tǒng)一。     二、權(quán)衡利弊,盡量尋求最低水平的交貨成本     物流供應(yīng)鏈管理中尋求包括交貨成本在內(nèi)的各項(xiàng)職能性成本費(fèi)用降到最低限度存在物流供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)管理的權(quán)變問題。要具體問題具體分析。在實(shí)際操作的時(shí)候,要根據(jù)進(jìn)口和出口的不同類型貨物,仔細(xì)分析行情,為了保

10、持最低的成本費(fèi)用,必須在貨物質(zhì)量、采購(gòu)、資產(chǎn)管理、運(yùn)輸服務(wù)和其它因素之間,全面權(quán)衡利弊。在商業(yè)關(guān)系中,雙方為了達(dá)成協(xié)議,各以一定的權(quán)益退讓,換取對(duì)方同等的權(quán)益退讓,最后才能在采購(gòu)的時(shí)候達(dá)成客戶同意的低廉成本費(fèi)用。在采購(gòu)的過程中,運(yùn)輸模式、包裝要求和產(chǎn)品資源地理位置的選擇對(duì)于交貨成本的降低是非常重要的。倉(cāng)儲(chǔ)和生產(chǎn)基地的遠(yuǎn)近等因素也會(huì)影響到交貨成本?？傊?物流供應(yīng)鏈中的交貨成本也是整個(gè)物流成本的重要一環(huán),存在很大的成本壓縮彈性。只有合理取舍,才能使物流企業(yè)在廣泛的范圍內(nèi)滿足客戶提出的各種不同需要和具體條件上不斷改善工作質(zhì)量,才會(huì)在更大的幅度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和把交貨成本降低到最低水平。 

11、0;   三、維持客戶滿意度,合理降低企業(yè)增值成本     依照歐洲和國(guó)際經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)模式,所謂“企業(yè)增值成本”的概念是屬于第二階段的成本。那么什么是企業(yè)貢獻(xiàn)給供應(yīng)鏈的增值成本?這種增值成本實(shí)際上是在物資所有權(quán)總成本以外的附加客戶價(jià)值?，F(xiàn)在的企業(yè)正在開始致力于降低與市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售、工程技術(shù)支持、場(chǎng)地服務(wù)支持、信息技術(shù)費(fèi)用和行政費(fèi)用有關(guān)聯(lián)的成本。公司在這樣的經(jīng)濟(jì)模式中對(duì)產(chǎn)品和客戶獲利情況進(jìn)行分析。而公司分析的重點(diǎn)就是總體成本補(bǔ)充,也就是對(duì)進(jìn)貨價(jià)格再加上一定的百分比作為零售價(jià),以補(bǔ)充費(fèi)用及保證利潤(rùn)的總體成本進(jìn)行分析。    

12、; 四、深度挖潛,降低直接貿(mào)易伙伴內(nèi)部附加值成本     企業(yè)物流供應(yīng)鏈上的合作伙伴有近遠(yuǎn)。直接貿(mào)易伙伴是指與企業(yè)有關(guān)的“直接供應(yīng)人、客戶和中間商”。這部分與自己直接打交道的物流鏈節(jié),他們的內(nèi)部?jī)r(jià)值成本會(huì)通過成本流的傳輸轉(zhuǎn)嫁到物流供應(yīng)鏈的其他成員。若公司引進(jìn)開賬式分析,確定誰能夠在直接供應(yīng)人、公司、中間人和客戶關(guān)系范圍內(nèi),提供經(jīng)濟(jì)性最好的各種職能服務(wù),即實(shí)施跨職能成本分析。例如應(yīng)該由誰以及通過何種方式提供以下服務(wù):客戶要求的預(yù)告和時(shí)間安排、存貨的管理和補(bǔ)充、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、組合、貨物儲(chǔ)存跟蹤和存貨出入、工程和技術(shù)支持、產(chǎn)品失敗分析、市場(chǎng)營(yíng)銷和產(chǎn)品銷售。通過實(shí)施跨職能成

13、本分析,使企業(yè)把貿(mào)易伙伴的成本納入到自己的成本預(yù)算之中,通過溝通和合作來消除繁瑣和重復(fù)操作的物流環(huán)節(jié),提高服務(wù)質(zhì)量,減少總體聯(lián)合成本。     五、實(shí)現(xiàn)共贏,使最終用戶交貨供應(yīng)鏈成本最小化     物流服務(wù)供應(yīng)鏈在某種意義上講又是產(chǎn)品的買家、賣家和服務(wù)供應(yīng)方等環(huán)節(jié)的串連組合,也就是說,供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)各自都有其特定的目標(biāo)任務(wù),因此是不盡相同,有時(shí)候互相會(huì)發(fā)生抵觸矛盾,甚至?xí)绊懙焦?yīng)鏈的整體效益。積極參與供應(yīng)鏈的買家、賣家和服務(wù)供應(yīng)方等公司企業(yè)都是各有其打算。這是發(fā)展物流業(yè)務(wù)渠道的基本特色,無論是對(duì)物流供應(yīng)鏈的整體,還是對(duì)物流供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)來講均是如