點(diǎn)火系統(tǒng)試題

1、1 .為使蓄電池點(diǎn)火系在各種工況下可靠點(diǎn)火，應(yīng)滿足以下三個方面的基本要求，。2 .傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作過程基本可分為,。3 .斷電器觸點(diǎn)間隙一般為。傳統(tǒng)火花塞的電極間隙為。電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電極間隙可達(dá)到。4 .在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中，斷電器觸點(diǎn)的開閉是由來控制的。5 .使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為。6 .汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過調(diào)節(jié)。7 .辛烷值較低的汽油抗暴性較。點(diǎn)火提前角則應(yīng)。1 .轉(zhuǎn)速增加，點(diǎn)火提前角應(yīng)A。A、增加；B、減少；C、不變；2 .火花塞裙部的自凈溫度為A。A、500700度；B750850度；C、100200度3 .發(fā)動機(jī)起動時反轉(zhuǎn)和加速時爆震的原因是_A。A、點(diǎn)火過

2、早；B、點(diǎn)火過遲；C、沒有點(diǎn)火4 .點(diǎn)火閉合角主要是通過（B）加以控制的。A.通電電流B.通電時間C.通電電壓D.通電速度5 .混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)（B）左右時，發(fā)動機(jī)輸出功率最大。A.前10°B.后10°C.前5°D.后5°6 .點(diǎn)火系統(tǒng)的二次側(cè)高壓是在（A）時候產(chǎn)生A、初級電路斷開的時候B初級電路閉合的時候C二次側(cè)電路斷開的時候D、二次側(cè)電路閉合的時候7 .斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（A）。A.1:1:2:6D.不一定8 .分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（B）。:1:2:1:69 .傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電

3、子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（B）。A.點(diǎn)火能量的提高；B.斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代;C.曲軸位置傳感器的應(yīng)用；D.點(diǎn)火線圈的改進(jìn)（A ）字形。10 .閉磁路點(diǎn)火線圈和開磁路點(diǎn)火線圈相比，其鐵心不是條形而是A.日” w，“ c.“ Y” D.F”11 .拆下火花塞觀察，如為赤褐色或鐵銹色，表明火花塞（C卜A.積炭B.生銹C.正常D.腐蝕12 .分電器電容一短路，斷電器的觸點(diǎn)（C）。A、火花變大B、火花變小C、無火花13 .當(dāng)發(fā)動機(jī)功率較大、轉(zhuǎn)速較高、壓縮比較大時，應(yīng)選用（C）火花塞。A、熱型B、中型C、冷型14、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（B）直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A.ECUB.點(diǎn)火控制器C.分電器D

4、.轉(zhuǎn)速信號15、下列說法正確的一項是（B）。A.在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角；B.辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小；C.初級電路被短開瞬間，初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通時間長短無關(guān);D.隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。16、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（A）。A.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角B.實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C.實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)十修正點(diǎn)火提前角D.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)17、關(guān)于點(diǎn)火

5、控制電路維修下列說法正確的一項為（B）。A.發(fā)動機(jī)怠速時，檢查點(diǎn)火器"IGT'端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號；B.發(fā)動機(jī)怠速時，檢查點(diǎn)火器"IGT'端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號；C.怠速時檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號；D.點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“十”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。18、ECU根據(jù)（C）信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A.水溫傳感器B.曲軸位置彳感器C.爆燃傳感器D.車速傳感器19 、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（D）曲軸轉(zhuǎn)角。A180°B90°C270°D360&

6、#176;20 、Ne信號指發(fā)動機(jī)（C）信號。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)21 、起動時點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（B）左右。A15°B10°C30°D20°22 、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時，發(fā)動機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（D）A.大于B.等于C.小于D.接近于23 、點(diǎn)火線圈初級電路的接通時間取決于（C）。A.斷電器觸電的閉合角B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速CA、B都正確DA、B都不正確24、發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)（D）信號確定最佳閉合角。A.轉(zhuǎn)速信號B.電源電壓C.冷卻液溫度D.A和B判斷題1 .點(diǎn)火提前角過大，會造成發(fā)動機(jī)溫度

7、升高。（R）2 .發(fā)動機(jī)起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點(diǎn)火提前角對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（R）3 .發(fā)動機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時小。（R）4 .發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。? .發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（W）6 .蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流。（R）7 .輕微的爆燃可使發(fā)動機(jī)功率上升，油耗下降。（R）8 .增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。（W）9 .最理想的點(diǎn)火時機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。（）10 .當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（）1

8、1 .所有發(fā)動機(jī)的ECU中都存儲一張點(diǎn)火正時圖。（）12 .采用ESA系統(tǒng)時，發(fā)動機(jī)在各種工況下，ECU都可保證理想的點(diǎn)火提前角。（）13 .不同的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，對點(diǎn)火提前角的修正項目和修正方法都是相同的。（）15. 發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（）16. 冷卻液溫度過高后必須修正點(diǎn)火提前角。（）17. 為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（）18. 對于初級電流通電時間的修正與蓄電池的電壓無關(guān)。（）19. 對于一定的發(fā)動機(jī)而言，斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的。（）20. 發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。（）22. 霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器觸發(fā)葉

9、輪葉片與氣缸數(shù)相等。（）23. 點(diǎn)火正時必須隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（）25. 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點(diǎn)火線圈是自感式線圈。（）26. 點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響非常大。（）27. 混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。（）28. 在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（）29. 爆震傳感器輸出的信號頻率與發(fā)動機(jī)振動頻率是不一至的。（）31. 爆震傳感器通常比較可靠，耐久性很好，除非物理損壞，否則不會失效。（）32. 一個有故障的爆震傳感器可能會造成點(diǎn)火提前角失調(diào)。（）34. 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無點(diǎn)火提前裝置。（）35. 一般來說，缺少轉(zhuǎn)

10、速信號、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。（）36. 在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（一個點(diǎn)火線圈驅(qū)動二個火花塞）中，如果其中一個氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。（）37. 最大點(diǎn)火提前角一般在35°45°之間。（）38. 發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（）40. 采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（）41. 汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。（）42. 點(diǎn)火提前角過大，會使爆燃傾向減小。（）43. 點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（）44. 隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)

11、火提前角。（）45. 汽油辛烷值高時點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（）46. 起動時點(diǎn)火提前角是固定的。（）47. 當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷超過一定值時，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。（）48. 輕微的爆震對發(fā)動機(jī)性能沒有影響。（）49. 在暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。（）50. 為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。（）根據(jù)計算出的曲軸每轉(zhuǎn)10°所用時間，確定G信號后點(diǎn)火線圈初級電路通電與斷電時刻。（）52.在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，Ne信號主要用來計量點(diǎn)火提前角的通電時間。（）根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。（）54 .進(jìn)氣溫度信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信

12、號是ECU確定基本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù)。（）55 .用萬用表測爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。（）56 .汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（）57 .汽油機(jī)負(fù)荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。（）59. 汽車在節(jié)氣門全開情況下大負(fù)荷行駛時，要求發(fā)動機(jī)輸出大扭矩。（）60. 電子點(diǎn)火正時系統(tǒng)是一種點(diǎn)火正時閉環(huán)控制系統(tǒng)。（）61. 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時閉環(huán)控制。（）63. 排氣上止點(diǎn)的氣缸點(diǎn)火后不產(chǎn)生功率，電火花浪費(fèi)在氣缸中。（）64. 無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個氣缸的火花塞配用兩個點(diǎn)火線圈。（）66 .發(fā)動機(jī)起動時，不管發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某

13、一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（）67 .不同發(fā)動機(jī)初始點(diǎn)火提前角都是相同的。（）68 .當(dāng)ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時，發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角。（）69 .在減速至加速的過渡期中，點(diǎn)火正時根據(jù)情況暫時的提前或延遲。（）70 .發(fā)動機(jī)發(fā)出最大扭矩的點(diǎn)火時刻是在發(fā)動機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時刻的附近。（）71 .如果發(fā)動機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角不合適，發(fā)動機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（）72 .最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（）73 .如果沒有波形輸出或輸出波形不隨發(fā)動機(jī)工作情況的變化而變化，說明爆震傳感器有故障，應(yīng)該更換。（）74 .在沒有示波器的情況下，也可以通過測量的方法對爆震傳感器進(jìn)行粗略的檢測。（）75 .雙缸同時點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳